钱江QJ150-18F新购车不定期更新内容及问答

数风流

楼主这个文章写的……看了几大篇没看到主题

王志伟

今天出去跑车，找到了SUS201不锈钢M6X20内六角螺钉，把右手边那个前碟刹上泵安装螺钉给更换了，那两个螺钉的电镀质量实在太差，镀层都起皮脱落了，换上不锈钢内六角螺钉，感觉好多了。

目前正在慢慢学习如何省油：
第一是高档位高速低档位低速，这样不容易突然憋熄火，同时转小弯也比较容易，也还安全；
第二是学习捏住离合器下坡换低档，同时手刹脚刹随时准备制动，下坡捏住离合器同时放开油门到怠速，事实上操作得当，这样仍然比较安全，原先采用挂在高速档滑行，发现耗油比较大，目前耗油量有所降低；
第三是在降低怠速的同时在发动车子的时候挂空挡热车至少2分钟，此时发动机工作状态比较稳定，不容易憋熄火，同时避免突加突卸油门，尽可能缓慢操作。

操作仍然还不够熟练，需要在路上慢慢熟悉各类操作。

王志伟

目前该车已经到了812km里程了，再次查看机油的洁净程度，目前情况还好。

该车目前还没有出磨合期，车子在1档10km/h、2档20km/h、3档30km/h、4档40km/h和5档60km/h的时候声音比较轻，跑起来也顺畅，同时机器并无异响，发动机声音慢慢低沉下来了，对本车的一些小问题都开始有所了解，也慢慢熟练起来了。

这个车子的外六角螺栓的质量都不是很好，特别是电镀质量差劲，更换为201内六角不锈钢螺栓后应该有比较大的改观，我看了一下，螺栓主要是M8和M6的，规格似乎也比较统一。

王志伟

目前该车到了950km里程了，机油状况依然还行，非常明显发动机特别是变速箱齿轮的声音柔和了许多，动力也有明显提升，比才买回来的时候动力提升明显。

目前拉急速到77km/h，有趣的是曾经在500km里程的时候拉急速到75km-80km就发现机器抖动有些大，甚至有些震感，到了现在再拉到77km/h，却发现此时的里程下机器抖动却很不明显了，这点是今晨跑车发现的，还没确认，这几天都拉一下高速仔细看看情况。

目前油耗感觉有进一步下降，以前跑个100km要消耗2.0格油，目前可以控制在大约1.8格左右，如果换挡熟练起来，可能能到百公里2.2升左右。

该车还有一些问题，在车子前面前挡风安装位置和前面三个灯泡的安装位置上，螺钉安装的各处都垫了橡胶圈，但这橡胶圈的质量实在太差了，全部都开裂了，好在并不影响使用，有机会找些硅橡胶垫圈来替换掉这些橡胶垫圈。

[ Last edited by 王志伟 on 2014-10-4 at 21:39 ]

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Originally posted by 王志伟 at 2014-9-28 22:52:



楼上朋友，我曾经也关注过大运这款车，但最终没选择这款车，主要原因我个人认为在于：

1、轮胎太单薄，太子车追求的是个稳当高速，太单薄的轮胎开着不稳，这点我不太喜欢豪爵铃木悦酷太子GZ150-A；

2 ...

谢谢写了这么多回复我的问贴，当你骑了1万公里了，你会钱江这车有了更全面的了解，我会一直关注的。

h被強煎的蛋x

礼貌回贴，路过。。。。。

王志伟

前几天到长沙办理牌照事宜，骑行200多km来回，避开大道和高速，走的是乡村小路和县道。
曾经很怕陡坡半坡起步，曾经很怕倒车，曾经很怕陷到田野中去，曾经很怕只用前刹翻车，曾经很怕使用GPS导航，曾经很怕在夜晚用GPS找路赶山路，这下子到长沙然后回株洲，全部都遇到了，车子经受了很多磨难，骑行近11小时，手脚酸痛，本车大链轮4个固定螺丝全部松动，还好没脱落，一路跌跌撞撞到了株洲已经是晚上10点，说实话，钱江这车子的装配工艺真TMDB坑爹货，狗日的连个螺丝都装不好，但这车子也有优点：倒车了还能扶起来，路上发动机一直大小毛病没有，否则我真的想砸车了，轮子够宽大，小沟田埂无压力，路上想抄近路被卡在田埂上，花了很大力气半个小时才自行脱困，在后轮下垫了一点土块，挂1档轰大油门从水稻田里爬出来。

天冷了早晨起来发车困难，脚踹起动不给电不给油5次，然后电起动不关风门一次点火成功。

链条用汽油洗干净了，涂了变压器油（缝纫机油），效果不错，发动机声音持续变得轻快，目前80km/h的速度下车子震动大为减轻，但仍然有能够清楚感觉到的震动，其他速度都还好，震动不大，但由于是顶杆机，声音大一些是必然的，目前换挡很顺溜，不论行驶还是原地换挡，都非常顺溜了。

GPS我使用的是“互联移动”的X13-8G版本7寸大屏，正版凯立德地图，搜索导航星的速度极快，大概3-5秒之内就能搜索到6颗以上导航星，地图错误率很少，但修路改道的信息更新慢，结果到长沙走县道，走了不少弯路，价格在株洲中房电脑大市场实体店300元。

目前车子准备要装一个充电点烟接口，没有这个跑长途太不方便了，互联移动这款GPS耗电大得很，一个小时的样子就会彻底没电了，车子装一个充电接口会改善许多。

行车记录仪是“壹观天下”的不带WIFI版本，清晰度很高，但电池使用时间短（也就1小时20分钟），在夜晚对面车灯照过来的时候看不清楚对面车的车牌，动态范围不够，当然，这也只是900多元，如果动态范围很高，则要至少1600元了。

目前该车已经到了1542km里程，按照里程数来说已经出了磨合期，看机油的情况，稍有污染，白色反光碗有些黑的痕迹，准备更换机油了，顺便对全车做一个彻底的大检查，这需要到长沙钱江分公司去做这些事情。

目前随着操作的熟练程度增加，这车子的油耗降低很快，目前跑个100km的里程也就是1格半的油量表的样子，但这说的是大道，如果是山区小路或者闹市区，这个油耗得要翻倍才拿得下。

[ Last edited by 王志伟 on 2014-11-2 at 19:14 ]

风暴西瓜皮

楼主真勤快， 一样的车 没有楼主懂车啊

王志伟

车子终于上了驾照牌照，目前彻底两证齐全了，特此发帖庆祝一下，哈哈哈哈

18691715241

想问一下，LZ以后对于爱车有什么期待呢，是改装部件，还是继续更新行车记录呢，我也刚入手不久，对于车是小白一个，怎么才能做到像LZ一样娴熟呢，估计以后车子有小问题，我都不知道怎么入手了

王志伟

Originally posted by 风暴西瓜皮 at 2014-10-15 11:30:
楼主真勤快， 一样的车 没有楼主懂车啊

因为我的车是在长沙买的，而我住在株洲田心，如果每次车子有问题都到长沙，那太麻烦了，只是全车大检查的时候才去长沙，平时有些小问题都自己解决了，这样也避免街边烂摩托店子给做手脚，同时，还想骑这摩托车出去摩旅，也需要熟悉全车各个部件的性能和特点，自己能够动手会大有好处的，趁这个机会练练手，到时候半路上出了问题，不慌张。

王志伟

Originally posted by 18691715241 at 2014-10-16 16:40:
想问一下，LZ以后对于爱车有什么期待呢，是改装部件，还是继续更新行车记录呢，我也刚入手不久，对于车是小白一个，怎么才能做到像LZ一样娴熟呢，估计以后车子有小问题，我都不知道怎么入手了

我对这个车子的期待不高，不断大架、不开发动机盖子，铝轮圈不开裂，整车大件没有质量问题即可，小毛病一定要艹钱江的祖宗，骂几句解解气然后还是自己动手解决。

部件的改装我不准备暴改，但原车不合理的地方会改一改，骑行记录也会继续更新，能给买车的人一点参考，这个帖子就没白费。

车子是自己的，很需要学会自己动手解决一些大小问题，不是省钱，而是外出摩旅的时候不至于被扔在半路扫兴。其实这个车子的结构远没有钱江凯威那么复杂，很好处理的，只要发动机不开盖子，其他的问题都还算好解决的。

王志伟

今天下午政治学习，我不属于任何党派，因此有了一下午时间，找来了菜油桶子洗衣粉洗干净剪开半边，找到车底下放油螺丝，先用湿布彻底抹干净放油螺丝及其周边的泥土以及注油口上的泥土，发车启动怠速运行了半小时，车子热起来了，然后用14-17的梅花扳手趁热拧开放油螺丝，同时拧开发动机上边注油口，用半边菜油桶接住流出来的机油，等了大约10分钟，原来的机油彻底放干净了，趁这个闲工夫彻底对放油螺丝和注油口螺丝盖子进行清理，需要清理到一尘不染的程度，拧上放油螺丝并且拧紧，然后加入整整一瓶钱江的黑机油（一升似乎还多一点），加机油的时候用的漏斗需要彻底洗干净并且彻底擦拭干净，要做到一尘不染，否则对发动机气缸和齿轮箱损伤会很大，结果看到机油观察窗口满油了，可能稍微加多了一点，但想想油冷散热器也需要机油，就没管了。然后料理完其余事情，仔细观察换下来的废机油，发现虽然里程到了1565km，机油却还没有太大的污染，只有一点点黑色的碎屑，碎屑大小为蚂蚁脑袋大小，只有几片，并不多，用钕铁硼永久磁铁吸引，发现吸引不起来，可以初步判断不是铁屑。

此时盖上注油口螺丝并且用手拧紧，然后发动车子到怠速，运行15分钟后油冷却器开始烫手了，此时停车并立刻用梅花扳手下死力气拧紧车底放油螺丝（热车拧紧放油螺丝，如果是冷车，很可能会在热车的时候漏机油），此时能发现放油螺丝还能被拧紧1/4圈，之后停机，然后检查是否有机油渗漏，检查的结果很好，OK了。

剩下来的废机油倒入原来机油空瓶子里，并做好标识，后期擦车子特别是擦车上的浮尘很用得上，倒出一点废机油，把排气管里里外外擦得油光锃亮。发现排气管后半截温度比较低，从排气管前端一直到三元催化器这一段，温度很高，跑车的时候机油都挥发掉了，还冒烟。

然后出去找人车稀少的大道跑车，发现更换了机油后的车子，非常明显噪声降低了不少，同时换档彻底顺畅了，在原先50km/h的时候有极其轻微的震动，目前也消失了，在80km/h整车共振点上，车子依旧震动，但震动幅度小了很多，后视镜并不抖动。此时这个车子能够很轻松拉到90km/h，再高的速度我就没测试了，道路条件不允许。

排气管依旧排出大量水滴，但却见不到锈水出现，发动机在3000-6000rpm的转速下，无论哪一挡，都比较轻快，震动也非常小，配合适合的档位，车子震动几乎感觉不到。


放油和换机油，最需要遵循的原则是趁热放油，趁热拧紧螺丝，不可在冷车的时候放油和拧紧螺丝。

我也买到了SUS304不锈钢盖帽螺母，规格M8的，也买了304不锈钢垫圈螺母弹簧垫圈等等，准备更换风挡上面那四个螺钉螺帽，原装的都是碳钢镀镍螺钉，用久了下雨淋湿了春天容易生锈，换成304不锈钢螺钉螺母，彻底解决这些问题。

[ Last edited by 王志伟 on 2014-10-16 at 23:16 ]

王志伟

这个车子油冷效果非常好，同样是太子车，新大洲本田焰影太子150，在车子不动的怠速下运行不能超过10分钟，否则必然发动机过热甚至热衰，但这车子怠速运行半个小时，发动机还能用手摸，更加没有热衰这一说。机油散热条件确实很好。

从目前情况来看，车子没必要使用GPS防盗报警器了，因为我的车子夜晚要么在学校，要么在车棚内有人看管，学校晚上都是锁大门的，无法从大门进出，更不可能翻墙搬车，外出的时候，如果是白天吃饭时间，则至少上碟刹锁和链条锁，这两把锁都是正品狗王的，套锁比较费劲，也很难用液压剪下手。
夜晚如果车子放在外面，就得注意了，一定要有人看管，或者夜晚住的地方能够锁大门，否则这车子被人搬车的概率是很大的。

王志伟

上午查了钱江QJ150-18F的说明书，上面说新车1000km后应该对火花塞进行清洗保养，也发现目前发动机提速性能不佳，今天正好休息，上午就用随车火花塞扳手拆下了火花塞，同时将气缸上火花塞孔用干净的塑料袋塞住，看到火花塞确实是株洲湘火炬的产品，型号D7RTC，拆下来发现火花塞有些积碳了，而且积碳比较牢固，于是找来白醋倒入瓶子中，将火花塞整体泡进去，泡了10分钟拎出来一看，积碳似乎有所松动，然后找个废牙刷刷了几下，积碳有些脱落，有门道了，于是继续将火花塞扔到白醋中浸泡，泡了大约半个小时，，用牙刷蘸上白醋用力刷火花塞整体部分和点火头，积碳开始大面积脱落，刷到很干净了，用纯净水冲洗一下去掉白醋，然后用95%医用酒精仔细刷洗整个火花塞，刷完毕后将火花塞放在阳光直射的地方晒干，看到火花塞已经基本干燥了，然后用卫生纸吸满刷火花塞剩下的酒精，找个安全的地方点火，并将火花塞点火头放在酒精火焰上烤到很烫，然后把火花塞放在酒精火焰边上，让火苗能够在有风的条件下随时舔到火花塞，烧了大概5分钟后，火花塞基本上不能用手摸了，但此时火花塞并没变色，然后找工具夹起火花塞放在通风处吹凉到热手，此时趁热将火花塞装回去并拧紧，发车试验，开始两次点火不够顺畅，到第三次开始，一点就着，很快也发现发动机的声音又变成很轻快的声音了，同时排气管排出的尾气气味也好了许多，原地拉转速到9000rpm，轻松上去，到8000rpm仍然是全车共振点，但发现拉转速比以前要轻松很多，出去跑车试骑，很明显地发现车子提速的效果比前两天好了很多，噪声也小一些了，震动有减小的趋势，但不明显。

我考虑用酒精火焰烘烤火花塞，主要是因为经过清洗以后，火花塞的内部以及陶瓷上未涂覆釉面的地方，可能存积了酒精甚至白醋或者纯净水，如果不清理干净，将对车子发动不利，因此用酒精火焰烘烤火花塞，使之彻底干燥，不用汽油火焰的原因在于汽油火焰燃烧不充分，仍会使得火花塞积碳。

[ Last edited by 王志伟 on 2014-10-23 at 22:18 ]

王志伟

很不明白钱江的销售策略是什么样子的，看了网友在老挝万象拍摄到的凯威的出口车型以及描述的做工，与国内完全不是一个档次，考虑到老挝的消费能力和经济发展水平，想必不是很贵，但为什么国内就买不到呢？难道国内的人民币不是钱吗？看中了一款200cc的单缸太子车，排气管与QJ150-18F很类似，式样很好啊。

下午装配“正品WUPP”点烟器和USB充电接口，先找到全车电气图纸，然后打开仪表板找到了油量表的正负极电源线，油量表正极电源线为红色夹白色条的，负极电源线为黑色的，然后从中间割开导线外皮，将USB接口的电线剪短后，按照正负极接到油量表正负极电源上，然后，用防水橡胶带紧紧包扎好导线连接处，并且防止正负极短路，然后装好仪表板，先用万用表测试点烟器接口的电压和极性是否正确，然后接入点烟器测试带负载能力，一切正常后接上GPS和USB充电线，一切正常。

这个点烟器和USB充电接口价格为72元包邮，品牌为“WUPP”，淘宝搜索“正品WUPP”即可找到，这个接口的防水橡胶盖以及其他橡胶件比QJ150-18F的橡胶件好太多了，很柔软，价格虽然贵一点，但物超所值。

目前改造的结果是能用钥匙电门锁控制USB接口的电源，很方便使用，也不会对电池造成不良影响。

防水胶带（也叫做高压胶带）我用的是“舒氏”的牌子，一直在用，效果不错，耐久性好，也可以使用“潜水艇”牌子的，但我在当地买不到，防水橡胶带一定要用厚实的那种，用力拉扯后可以变薄并且变得富有粘性，防水密封效果不错，耐老化耐热特性也很好。

两根导线的并联我并没有采用焊接的形式，因为多股铜线经过锡焊后，其焊接部分附近会变得很硬，在强烈震动下会折断，我采用的是绞合连接方式，可靠，耐用，也能通过大电流而不发热。

[ Last edited by 王志伟 on 2014-10-23 at 22:25 ]

王志伟

下面需要紧一下链条了，同时要对链条链轮做个校正。

本车的保险杠值得说一说，在从长沙回到株洲的时候，两次车子直接倒在干涸的水稻田里，一次是在一个岔路口乡村公路，左转弯急转只用了前碟刹，结果向左倒车并蹭破了左边脚踏板钢板部分的漆膜，但脚踏板没有松动，幸亏有保险杠的保护，每次脚都能够从容地从车子下面抽出来，如果这保险杠不结实，那就惨了。

但话也说回来，这原配的保险杠电镀质量真的不怎么地，也就是个8级镀铬的水平，与尾架那种9级镀铬相比差了很多，只好一有空闲就不停地用抹布涂机油。

飞天小猪777

不错，说的太详细了，文采不错。

飞天小猪777

不错，说的太详细了，文采不错。

王志伟

今天对车子检查，发现由于到长沙途中倒车，保险杠中间那个固定螺栓有松动了，发现这个螺栓居然没用平垫片和弹簧垫圈，又是个坑爹货，上好了M8X15的304不锈钢螺栓、304平垫圈和304弹簧垫圈后用T型扳手拧紧。

目前发现油耗降低比较多，主要是因为操作慢慢熟练起来了，已经很少出现憋熄火的情况，换挡也很及时，同时尽量控制发动机转速在3000-6000rpm之间，同时磨合期也过了，发动机的故障率也进入稳定期。

固定龙头把手的四个M8内六角螺栓，虽然没生锈，镀铬也很光亮，但总有一天会慢慢生锈的，正好手头有M8X25mm的SUS304不锈钢内六角螺栓，与原装的尺寸一样，直接替换了并且上紧螺栓，同时也发现有个螺栓有点松动了。替换螺栓的时候，在螺丝孔内喷一点防锈油，这样下次更换螺栓的时候比较容易一些。

现在才明白钱江的说明书其实都写的是对的，在出了磨合期以后，一定要对全车螺钉进行大检查，此时很可能存在不少松动的螺丝，该替换的替换，替换不了的拧紧。
估计好的摩托车，在装配螺丝的时候应该是采用加热或者冷却螺丝然后快速安装的办法使之紧固，这样在常温下螺丝不容易松动。

我不喜欢镀铬标准件，看着闪闪发亮刺眼，后期对于全车标准件，除了受力部分的标准件不动以外，其他不受力的部分，尽量采用不锈钢内六角螺栓替代现有的碳钢镀铬螺栓，通常的201、202、304不锈钢能耐酸碱，但不能耐受盐水腐蚀，还好，株洲地区并无盐雾，但如果是常年在沿海地区使用这个摩托车，恐怕所有的部件都锈蚀得快一些。

[ Last edited by 王志伟 on 2014-10-24 at 20:59 ]