被人遗忘的老型太子，被老婆逼着买的车，从无兴趣到兴趣 ...

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新手请驾驶好你的大排车
起步：作为高功率，大扭矩的超级跑车，起步平稳性直接影响驾驶者的驾驶心理。初次驾驶者必须要合理的控制油门与离合器的配合。根据我日常的驾驶经验，要求起步时分离离合器，怠速状态下挂入一档，略微加油把引擎的转速控制在2000转/分范围内（R1可以略高）慢慢的平稳放松离合器。这时你会感觉到车辆有往前冲的趋势。这时你无须加油，但是仍要轻柔的平稳的慢松离合器，这时车辆就会在你的掌控之中平稳起步了。此时操作车辆值得注意的是；超级摩托车起步时出现因转速过低而熄火的几率很小，对于初骑者来说，油门与离合器的配合至关重要，否则要么是转速过高，要么是离合器放松的过快，结果是轻则甩尾，重则抬头，最终导致人仰车翻。对于离合器的操纵，要根据传动方式的不同略加仔细，本田CBR1100XX和铃木GSX1300R是液压传动，川崎ZX12和R1是刚琐来动，手感上略有不同。
加速；骑行中的加速对于生疏的驾驶者来说也是很重要的。因为超级摩托车生性猛烈，加速凛冽，爆发力强，很多驾驶者都以骑中小排量的驾驶风格来操纵他，这样是不可取的。大排量超级摩托车在运动中的稳定性对于油门的反应是特别敏感的，很多初次接触的人很不适应，特别是一些骑两冲程跑车的朋友，喜欢一上车起步就急加油门也不换档，然后又急收油，这样的驾驶方法对于操控大排极其危险。因为高功率，大扭矩的摩托车急加油的时候后轮在一瞬间会由于高速旋转失去抓地力，从而产生空转导致后轮左右摇摆，加之车身本来就重，很容易造成车轮打横，心情紧张，结果难控制。急收油的时候，引擎的转速已经降下来了，而后轮依然还有高速时产生的惯性推动着他飞速前进，很容易因为控制不好平衡发生摔车。因此驾驶超级摩托车加速是一定要柔和，减速时最好用刹车来辅助。
制动；对于加速敏捷的超级摩托车来说，制动系统大都敏捷有力。这些车来年辆的前制动都配备了高效的大直径的双蝶的刹盘，后制动也都是采用的碟刹，这为你的减速和停止提供了足够的信心，特别是本田的CBR1100XX配备的是独创的CBS前后联动制动系统。更加有效的分配前后制动力，使车辆在制动时更加的稳定。但是一般的车辆在高速行驶时还是要注意，高速运动中的车体控制不要单独使用前刹或后刹，单独使用前制动会削弱制动力，效果不明显单独使用后制动会容易产生侧滑。最好不要在高速行进中随便紧急制动。因为此时车辆因为惯性会对人体产生很大的对抗力，加上车身沉重，很难把车辆控制住的。最有效的方法就是右脚半采后制动，右手对前制动实行点刹，这样才能较好的缓冲车辆制动时对人体的冲击力，制动起来也更加的稳定。值得强调的是遇到沙石路面要提前减速，不要等到轮胎轧到沙石上面时再制动，更加不要急刹，不然不用我说大家也应该知道！！！！！！切记切记啊
弯道；低身过弯驾驶是每个车迷都最渴望而又最惧怕的事情。如果你过弯是能够保证人车合一宛如行云流水般的划一条优美的弧线的话，那自然最好不过，对于旁观者来说，也的确是赏心悦目，让人羡慕。对于驾驶超级摩托车的你来说，做到这一点也不是很难，因为高性能的配置加上稳定的车身会使你非常有信心完成这一过程。川崎2X-12R和铃木GSX1300R都配备了前120后180的专业跑车胎，本田CBR1100XX也配备了前120，后180邓禄普原厂胎，在加上转向系统上安装了助力泵（以ZX-12R和GSX1300为例），所以弯道非常轻松灵活，有点CBR250驾驶的感觉。只要你有一定的弯道基础，你可以防心大胆的压弯（（路面无沙子，黄泥））但是应该强调的是，对于初驾者，进入弯道前最好还是提前减速，快中求稳寻找一个合适的档位入弯道。过弯时不要轻易使用刹车，尤其是后刹车，也不要在弯道中加油，这样都很危险。值得提醒的是如果你的身材单薄，腰力有限的骑士最好不要盲目的告诉过弯。因为如果有足够的力量，在高离心力的作用下把庞大的车体压下来，其结果是将高速冲出路面，或者压弯过激车辆横着在路面划出一道优美的弧线！！！！！！！！！！！！！！！！！！！切记切记
停车；这是一个看似简单其实很非常关键的问题。首先要在视线良好的范围内。确保路面平整，结实，然后缓缓的把车速降下来。切记不要急停急刹，要保证双腿有足够的支持力来支撑车辆，这一点对于长途旅行者尤为重要。因为长时间的在路上颠簸体力消耗很大，双腿容易发麻。着时要把车支撑住，有时往往力不从心，所以此时要特别注意！！！
越是在这样的情况下越是要先减速，在刹车，做到逐步停车。。
当然要想安全，轻松的驾驶好超级摩托车，仅仅做好这些是不够的。对车辆的维护和保养也是必不可缺的制动片，轮胎，和机油是日常维护中的重点。顺便提一下制动片是千万不可用自行粘合的，这样很危险，大排车一定要用摩托车专用合成机油。（例如威士达500号合成油效果很好）最后要对广大摩托车爱好者说的是，当你有一量你心仪的超级摩托车是，一定要记住，速度是次要的，安全才是第一啊。！！！！！！！


跑车翘尾的技巧
翘尾的条件： 确保前卡盘有足够的制动能力，能瞬间锁死前轮；
检查前胎磨损情况，必要时放掉一些气，提高抓地能力；
适当的路面很重要，大理石上肯定不行滴，要柏油路或水泥路，不能有油迹、水迹、沙石。
步骤
1，选择好翘尾的具体地点，在适当的距离起步换2档提速至60码以上。
2，捏掉离和回油，轻刹前刹使车头有略微下沉，稳定车速及车身。
3，身体重心向后，挺直腰，撑直双臂，到达预计的刹车点狠刹前刹。
4，锁死前轮的瞬间，身体重心由下向上移动，并且重心由后向前移动，最终把重量全部压在两只手柄上，切记手臂要挺直不能弯曲。
5，你的朋友已站在刹车点附近，提前对好焦距，此刻可以按快门了。
6，踩回一档，车身自然下落时屁股离座，起到一些缓冲作用。
7，落地后稳住车身，松离和离开之前，轰一把油门，对自己的成绩表示一下肯定。
翘尾是比较简单的动作也是危险性最小的，但也不可心急要循序渐进，逐步提高，注意车速不一定要很快，40码左右就够了，关键在于刹车后人车及重心的配合。以上适用小排跑车。



摩托车如何翘头?
1、车辆状态。如果你的车车连平时正常骑乘都会满地掉零件，建议不要参加这种练习，因为修车的时间比练车还长。找一辆成色尚好的车子，至少各部件流畅,动力充实,有助于起头时瞬间产生爆发力让后轮大力抓地，使前轮浮举。同样也是安全的保证,其它的像刹车、机油检查这是最基本的。车上各部件螺丝松动情况你也应该大体知道。    2、车辆改装。一般情况下，只要是带挡的车都不需要改装,也可以根据需要选择将后牙盘进行加大，虽然这样会使车辆没有高速，但是低扭将大大提升，更有助于后轮的爆发力容易翘头,改装街车手把也会使你对车辆的操控更加贴切，增加你的信心。必要的防摔胶和支架可以装上.有必要的话可以把大灯,仪表和容易摔坏的东西拆除.一个是减轻重量再主要是降低一旦摔车后的维修成本.   
   5、练车环境。威海的路面是不用挑剔的,但是根据以往我的经验因为国人有爱看热闹的悠久传统，你在马路上练车十分钟不到就有可能吸引来一群看热闹的观众，而且观众们十有八九是来看你摔车而不是看你耍车的，而且更有甚者极度关心你的健康问题马上拨打免费电话110把警察大叔找来看看你是不是脑子烧坏了!所以建议还是在人烟稀少或观众紧缺的状态下练习，以免惹到不必要的麻烦!   
   OK，万事俱备，开始练习。    方法一：如果你实在胆小到不敢在车辆走动后再抬起前轮，那就原地练习好了。先把双脚着地，挂上一档右手加油门左手弹离合的同时，双手用力向上提车把，此时双脚用力蹬地，做出把车子向上提的姿势，前轮就可以轻易离开地面。这种姿势的坏处是：懂车的人笑你不专业，好处是练习时极有可能把前轮抬得过高在有后架的情况下不容易摔车伤人。动作要点：练习时切记油门一定给得要稳，座稳夹紧车身，跟着车子前行，两脚拖着车走.可以用脚来控制角度和方向.注:(此方法特别适合座矮的车辆)    方法二：车子起步后，在慢慢的走动中握离合器加大油门迅速松开利用一挡或二挡的强大扭力使前轮翘起。这也是车迷使用较多的起头方式。动作要点：手紧腕松，握油门的手不会因为前轮浮举而影响操作，身体后仰,形象点说，起头时人是挂在车上的。胯紧腰松，双腿夹紧车身，腰部保持松弛，僵硬的腰部动作会严重影响车身平衡。给油时同样要循序渐进逐渐加大，车子跑起来后根据角度来调整油门的大小,大了就松点,小了就给油.    方法三：车子在中速行进中，降至一档,两档或三档，大力给油让前轮猛然抬起。这是600cc以上排量车子可以做到的高速抬轮。这种姿势的坏处是：不易掌握，要不然给油不够，前轮轻轻一翘，落地后车把左右狂摆；要不然给油过大，人车齐飞。本人多次尝试过车摔人伤的感觉,所以在此提醒大家不要急于求成, 要点：不但要有以上两种起头的综合要点，离合器可以用也可以不用,但是需要有相当的胆量。起头时可以将双脚放在乘客脚蹬上或是把左脚踩在后脚蹬上右脚在原位上,在车上站起来，在大力给油同时双脚用力后蹬，利用身体的下压力让后轮完全抓地，以免出现后轮打滑。起头后要考虑风压，因为高速起头时迎面而来的强风极有可能把你和车子左右摇晃掀翻在地。高速起头后根据角度手上油门可以不断的给油，即快速的给一下松一点、给一下松一点，但是给油松油的幅度是很小而均匀的。
以上动作都可以依个人习惯和需要的角度来使用脚刹控制翘头角度, 主要是控制拉的太高的角度.
翘头是车迷玩车的必须动作，不但好看、而且有趣，还可以对自己的控车技巧有所提高。但是这种练习是相当危险的，在此提醒大家一定要带好头盔和护具练习!

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本人因长期与交警打交道，积累了一些躲避交警的实战经验，毫无保留的公布于下，供各位摩友参考！一、首先要对市内特别是对经常行走的路线有个大概的了解，什么路口，什么时间交警会出来，做到心中有数！二、苦练城市道路驾车技术，时刻准备着和警察赛跑（其实不会的，但要有思想准备）！三、你要牢记交警99%的都是在红绿灯和路口拦车，且只拦所在方向车道的车子，如果交警站在你的逆向车道一边，他不会拦你，这是交警队的规定！四、快到红绿灯路口时，要提前观察交警，且要提前变道到最左边的行车道内，因为交警只会站在路的最边上，给他保持一定的反应距离，以便能够及时的脱离虎口！五、在没有把握的情况下，不要冲到最前面等绿灯，最好躲在一、两个车的后面，万一有交警，他也很难注意到你，且你能用余光观察到他，他在明处，你在暗处。注意避免直视他！六、等绿灯时，尽量把车靠近黄线，万一有情况，很容易调头就跑。前方、左方、右方要始终保持一个车位的空间，警察万一过来你就很容易加速逃走。你要知道他不能追你，这是交警大队的规定。七、正常行车时，车速要跟上车流，这样不光能保证你的行车安全，也不会让你在车流中成为最抢眼的一个。八、白天尽量不要开大灯（尽管很多摩友认为这样安全），因为这样很容易引起交警的注意。九、开车一定要戴安全帽，这样既能保证自己安全，又不会引起交警的注意！十、你的车况一定要保持良好状态，到了红绿灯一松油门就熄火等于去送死。车辆停下来时，手捏离合，挡位放在一挡上，时刻准备开溜！以上是本人多年积累的经验，虽然很实用，但我还是希望大家尽量遵守交通规则，以上十条只能给你的行车生涯带来一些帮助，欢迎大家批评、指正、补充！

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随着中国成为摩托车的生产大国，越来越多的摩托车走进千家万户，大家对摩托车也就不再陌生了。许多摩托车用户还会有小窍门或方法来改善其摩托车的性能，其中就括起动性能。当天气变冷、气温下降，大部分用户都会感觉到摩托车冷车起动较热天困难些，于是，也产生了许多改善整车冷起动性能的经验及方法。由于摩托车发动机在温度比较低的环境中起动时，需要较浓的混合气才能保证可*的起动性及起动后的暖机稳定性，所以解决摩托车冷车起动困难最根本的方法就是在起动时提供较浓的混合气，而大部分用户为图省事都不愿意去关闭阻风门起动，这种现象在南方较常见，他们会通过调整化油器上的怠速调节螺钉（即俗称的“风针”）来得到冷车起动时所需的偏浓混合气，以利于整车的冷起动，殊不知这是用户对摩托车冷车起动性能不了解而产生的操作误区。
      为什么发动机冷起动需要较浓的混合气呢?这里就要顺便提一下汽油的挥发性对发动机冷起动性能的影响。汽油机化油器提供的空气燃油混合气必须在可燃极限以内（空燃比从6.1:1至20.1:1）才能点燃。在冷起动时，空气及燃油的温度都低，燃油蒸发的百分数小，化油气供给的燃油大部分沉积于气歧管的冷壁上，只有轻镏分能达到气缸，形成可燃混合气。若只有5%的燃料蒸发，则要求的空燃比应为1：1才能提供最稀的可燃混合气。而废气对进气的稀释作用也是冷起动时必需供给浓混合气的原因之一。
      测试：整车在-10℃环境条件下放置8h后，正常地将阻风门关闭，而风针不调整，通过脚踏或电起动均可使摩托车正常起动。但我们在室温3～8℃的环境下，按照用户调整风针的方法，即对怠速调节螺钉进行调整，使怠速时的混合气变浓后，冷起动时仍需将阻风门关闭才行，否则冷起动性能无明显改善。为什么会出现这种情况呢？以下就通过一个试验加以解释。
      针对阻风门全开和全闭这两种状态，通过调整风针圈数在OVAL综合流量试验台上进行了对比测试，其目的就是为了比较这两种状态下空燃比的差异。怠速调节螺钉的作用是通过调整风针来改变怠速油道或气道的流通截面，使化油器怠速供油达到理想状态。以笔者公司PZ27化油器为例，该化油器的怠速调节螺钉按功能分属调油式，即顺时针拧进，混合气变稀；相反，逆时针拧出，混合气变浓。做以上的试验，对比测试的试验曲线见图1。
      由该由线可以看出：在阻风门全部关闭的情况下，风针圈数为0时，测得空燃比为6：1左右，之后按要求每半圈拧出怠速调节螺钉，此时化油器的空燃比基本上无太大变化，最大变化幅度仅为2%左右。而在阻风门全开情况下调节风针，从该曲线中可以看出空燃比变化很明显，从32：1左右变到15：1左右。这说明关闭阻风门，然后起动发动机，发动机的起动转动使进气管内形成真空度。由于阻风门的关闭，限制了空气流量，同时使进气管的真空度主要作用在化油器主油系的主喷管上，因而加大了燃油流量，虽然怠速油t系也在真空度作用下出油，但主油系的出油量大得多，因此调整风针使怠速油系增加出油量的方法在阻风门全部关闭的情况下作用不大。而阻风门全开时起动，化油器怠速油系处的真空度很高，只有怠速油系供油，故调整风针加浓混合气虽然空燃比变化很明显，但却达不到冷起动状态所要求的浓混合气，和阻风门全闭状态时的空燃比6：1还相差甚远，故调浓怠速混合气，在阻风门全开时冷起动性能没有明显改善，其根本原因就在此。为得到冷起动状态时的浓混合气就必须关闭阻风门，所以说按照用户调整风针的方法对摩托车冷起动性能的改善没有太大的实际意义。
      按照发动机的燃烧特性，化油器提供的混合气过浓或过稀，都会导致发动机的转速不稳定。于是笔者又在正常气温（15～25℃）的条件下，按照用户调整风针的方法调整化油器，再次进行冷车起动试验，发现起动反而较为困难，且发动机热机怠速转速极其不稳、易熄火，怠速排放严重超标，造成了严重的排气污染。
      对怠速系风针的调整还会影响到实车低速区的油耗，在车速40km/h以下时较为明显。通常将怠速调浓，会使整车经济油耗在低速区增加30%左右。在AVL底盘测功机上做下面的对比试验。
      某厂整车上装笔者公司的化油器，将怠速排放调到如下数值：CO：0.23%;CO2:12%;HC:182×10-6（怠速时转速1500r/min）。测试等速经济油耗，结果见表1。
      重新调整怠速排放值，将风针退出3/4圈，测得的排放值如下：CO：3.37%;CO2:11.7%;HC:276×10-6（怠速时转速1500r/min）。再次测试等速经济油耗，结果见表2。
      通过表1、表2的数值可以看出，怠速时的排放值调整对低速时的油耗尤其是对20km/h、30km/h的油耗值影响较大，而在40km/h以上时，由于主要是主油系参加工作，怠速系所占比例较小，故对高速区的影响不大。
      以上试验结果证明了按照用户调整风针的方法（即对怠速调节螺钉进行调整，使怠速时的混合气变浓）实际上对改善整车的冷起动性能并无多大的实际意义。摩托车的冷起动问题不仅与化油器有关，而且与整车相关配件的性能有关，比方说点火能量、发动机的质量，也和骑乘者的起动方法有密切的联系。
      现代摩托车货油器按其基本结构可分为：操纵系统、进油系统、冷起动系统（阻风式或旁通式）、怠速系统和主油系统。经常会有一些误解：1）以为怠速系统就是冷起动系统；2）只有在极冷的气温下起动才需要打阻风门。这正是用户的误解才出现了冷车起动使用方面的误区。实际上怠速系统的作用一方面是参与发动机的起动，而主要的作用是在发动机起动后提供合适的混合气，来保障发动机正常的运转，满足怠速运转和怠速排放法规的要求，有时也参与保证整车的平顺过渡。而作为冷起动系统的阻风式的工作原理如下：在冷车起动时，首先关闭阻风门，然后起动发动机，发动机的起动转动使进气管内形成真空度，由于阻风门的关闭，限制了空气流量，同时使进气管的真空度主要作用在化油器主油系的主喷管上，因而加大了燃油流量，所以可提供较浓混合气。一般在冷起动时提起油门一定的开度有利于可*起动。阻风系统还设置了阻风门自动回位机构，当混合室内的真空度过大时，阻风门自动打开一定的开度，防止混合气过浓呛熄发动机。而另一种旁通式（如电起动加浓阀）的工作原理和阻风式是一样的，踏板车化油器（如笔者公司PD24J化油器）上就是安装电起动加浓阀，它的供油供气通道在发动机冷起动时都是打开的，和化油器的怠速系一同工作，只是在发动机起动后，开始向加浓阀里的PTC元件供电，导致其发热，使其临近的膨胀器中的石腊受热膨胀推动电起动加浓阀的起动柱塞和起动油针逐渐伸出使起动油针和起动喷管之间的间隙逐步减小、起动油系的通道逐步关闭并最终将供油供气通道堵住，改由怠速系统独自供应混合气，故可知打阻风门的起动方式并非一定要在极冷的环境下才能使用。
      综上所述，按照用户调整风针的方法（即对怠速调节螺钉进行调整，使怠速时的混合气变浓），并不会对冷起动性能有所改善，相反会带来诸多不利因素，如造成了严重的排气污染、发动机热机怠速不稳、易熄火和油耗增加等现象。这也是化油器厂家在产品出厂前做综合流量试验调好怠速后不允许用户随意调整化油器怠速调节螺钉的原因。

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刹车有很多种情况，车子的不同，刹车的技巧不同，路面的不同，刹车的技巧当然也会不同，即使同样的车子，同样的路面，速度的不同也有不同的刹车方法，我今天主要说说公路车在公路上刹车的基本知识和基本技巧。一：基本知识： 1：前轮刹车比后轮刹车更快速。 2：前轮刹车比后轮刹车更安全。 3：两轮刹车比一轮刹车更快速。 4：干地刹车比湿地刹车更快速。 5：柏油路面比水泥路面更快速。 6：请最好不要尝试点刹车。 7：请最好不要在弯道中刹车。下面我逐一解释。 1：在行驶中刹车，后轮不能给你足够的摩擦力使你更快的停下来，而前轮可以，因为，在行驶中使用前刹车，会把车子向前的惯性转变成为向下的力，这时，前轮会获得比后轮更大的摩擦力，从而更快的停下来。 2：在行驶中稍微用力（尤其是高速的时候）的后刹车都会使后轮抱S，产生侧滑，而前轮只要你不用大的离谱的力量来刹，都不会产生侧滑（当然，路面要干净，车子要直立） 3：很好理解，用两个刹车肯定比只用一个刹的快啊。（是废话） 4：干燥的路面比有水的路面刹车快，因为，水会在轮胎和地面之间形成一层水膜，而水膜会降低轮胎和地面的摩擦力。多说一句，湿地胎比干地胎多了很多槽，（排水槽）就是为了排水。这样可以在一定程度上减少水膜的产生。 5：水泥路面比柏油路面对于轮胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的时候。因为，柏油路面要比水泥路面粗糙。 6：点刹车对车子的要求比较高，同样，对车手的要求也比较高，当然，可以尝试，但是，点刹车对于公路车来说意义不大。 7：在弯道中，轮胎对于地面的附着力已经很小了，稍微用力的刹车都会造成侧滑，摔车。二：基本技巧： 1：高速的时候前轮刹车的力度一定要大于后轮的力度。 2：高速的时候前轮刹车的力度一定不能使前轮抱S。 3：上坡刹车时，前轮的刹车力度可以适当的大些。 4：下坡刹车时，后轮的刹车力度可以适当的大些。 5：紧急刹车时，刹车的力度是稍微小于抱S的力度。 6：湿滑的路面刹车时，后轮要先于前轮刹车。下面我逐一解释 1：高速刹车时刹车力度的分配，一般来说60-90，前6后4。90以上，前7后3。120以上前8后2。（当然，并不绝对） 2：很好理解，前轮抱S了就翻跟斗了，呵呵。 3：上坡的时候，前轮高于后轮，所以前刹可以适当的多用点力。 4：上面一条反过来。 5：因为，轮胎在抱S之后，摩擦力反而会降低，轮胎最大的摩擦力是在即将抱S，但还没有抱S的临界点时产生，没有办法解释的更清楚了，太麻烦了。 6：湿滑的路面先使用前刹车，很可能会前轮抱S，结果就是肯定摔，而后轮抱S，（只要车子架子正，车头正）一般摔不了的。很简单。最后，补充说明，永远不要指望在弯道中获得足够的刹车力，原因见基本知识的第7条，那么在弯道中真的需要紧急刹车怎么办？牢记，你的第一件事不是刹车，而是拉正你的车子。

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初学者怎样驾驶摩托离合器正确使用、换档和刹车 离合器的正确使用　　　在日常生活中，我发现有的车手在使用离合器时左手总是放在离合器手柄上，时而半握，时而全握，很少换档。由于操作方法不够正确而造成摩擦片过早磨损，提前更换。我有十余年的驾龄，手动离合与自动离合的车都接触过，而这两种车的操作方法是有区别的。　　对于手动离合的车子，要求左手握住车把，右手握住油门，两眼目视前方，发现情况需要制动时，右手松油门并将四个手指放在前制动手柄上，做好制动准备，一旦需要，前后制动并用。在右手捏前制动手柄的同时，左手握离合器手柄。一般情况下，我个人的经验是，只在起步和换档及停车时使用离合器。若只暂停几秒钟，可使用离合器；假如暂停时间稍长，则挂空挡或熄火停车，从而避免长时间捏紧离合器，更不要采用减速不减挡、用离合器打滑来加速的方法。这种操作方法既可延长摩擦片的使用寿命，也可降低燃油消耗。　　采用自动离合的车，换挡时油门与离合器的配合较手动离合的车难掌握。手动离合的车的操作要领是在左手放松离合器手柄的同时，右手缓缓地加大油门。而自动离合的车若换挡后马上加大油门，就会出现车辆前冲现象，感觉很不舒服。但如果换挡后稍等几秒种再加大油门，就可避免车辆前冲现象，这要经过多次实践和体会才能掌握。　　综上所述，若离合器操作不正当，就会加剧摩擦片的磨损，从而引起离合器打滑，而离合器打滑又将导致发动机过热、动力下降、爬坡无力、油耗增大等一系列故障。由引可见，正确掌握离合器的操作方法非常重要。换档 1、拉离合器，进挡或退挡，放离合器，加油，轻轻松松的就完成了换档的动作，正确的习惯动作是各位菜鸟们首要的行动。 2、使用正确的档拉，回想一下，是不是有时候在弯道上会觉得好像不够踏实的提心吊胆，有时候却不知怎么回事的顺畅无比……如果你的挡位在当时是能够提供充分扭力的反应，你当时的轮胎上有著极充分的牵引力存在，因此该时的转变会让你觉得顺畅而且安心，相反，由于档数的不对，轮胎上并没有足够的牵引力反应，因此在同样的弯道上，就会有截然不同的感觉。就弯道上的技巧而言，还有其它要注意的事项，就本章而言，希望大家知道注意自己所使用档位习惯吧！ 3、如何换档，由低速档进入高速档。一般来说，我们在换档时的动作都是拉起离合器拉杆，左脚挑起或是踏下排挡之后，放回离合器拉杆、加油，这样不能说是错误，但我们若想以更积极的态度来面对时，这样的作法就显得落伍了。可能你有这样的经验，在和骑着同型车款的友伴数番的较量之后，就算起步领先，也会在中速之后被别人领先在前，这为什么呢？回想一下你的换档动作是不是像先前所讲的一样，如果是这样的话，当离合器杆被拉起时引擎转速是呈现什么样状态？就是急剧的滑落，当你的引擎转速从滑落的低点在开始爬升时，又因为要换一下档而抓起离合器，而在度的滑落……当引擎的转速一直在重复这段掉落、爬升、掉落、爬升的事倍功半时，会正确的以积极态度换档的骑士早把你甩得老远了。因此，即使你在换档时不使用离合器拉杆，而以技巧的方式来换档的话也是可行的，你不必理会，不用担心会对机车造成损害（在正确的动作下）你现在就学习如何的不使用离合器来换档。我们加油时，引擎所输出的功藉由离合器来传达，此时的离合器状态是咬合紧密的，如果这时你稍微的回一下油门，你可以很明显的感到一个间隙存在。（但要注意，这个回一下油门是右手的稍微回一下，而不是叫你收太多的油门）就这一瞬间，就是你把档位变换的时候，如果你配合的时间完全正确，那么在引擎转速而言，绝不会掉落赶过1000转，而变速箱内边也是非常的顺畅。再讲一遍，当你加油到你要换档的转速时，很快的回一下油门，在这一瞬间配合换档。 4、如何由高速档退至低速档。即使是新手，由低速挡换至高速档也不是什么困难的事。但从高速档退至低速档的积极作法，就不是挺容易处理好的事了，由于齿轮比与引擎机械结构的关系，在由高速档退至低速档时一定会对机车造成减速的作用（也就是所谓的引擎刹车）如何来运用此一减速的作用而不妨碍到机车本身的安定性，就成了菜鸟与老鸟间的最大差别。要获得一个平稳的退档减速，简单地说，就是在拉起离合器拉杆开始到退至下档的这个短暂之时间中，猛然的打开油门使引擎空转。如果你注意过在GP赛场上们高手的动作，就会发现他们在进弯前的右手都会有（抽动）的动作出现，这个（抽动）就是在以上所讲的，加油使引擎的转速空转，由于齿轮比的关系，当你退至低速挡时，必定会使引擎转速猛然拉高。但，如前所言，在你拉起离合杆而还未踏下排挡时，如能先行将转速提高（就是刚刚所讲的空转）则在退挡完成，放回离合器拉杆时即能获得一个平稳的退档减速。记得，在拉起离合器杆的瞬间，左脚正要退挡之前，右手的猛然空摧油门之动作。将之熟练后，对于弯道上的积极骑乘性绝对有十足的助益的。刹车 别以为刹车是个再简单不地的动作，操作不当的后果，轻则妨碍了驾驶的顺畅性，重则是人仰马翻的惨状。刹车的构造有碟刹与鼓刹的两种方式。 1、前刹车：菜鸟们在这里要注意的是先检讨一下自己的前刹车是怎么握的，在刹车的动作时着重在前刹车还是后刹车呢？可能就开始用三根头、两根指头、甚至一根指头来拉刹车的拉杆了。现在的机车配备碟式刹车已成主流、假如习惯用四根手指去握刹车的，如果在一个突发状况，再加上不知如何正确的操作，那么非常有可能因为紧张而用力的抓握刹车拉杆而……或者说因为已是老鸟了。所以可能用一根指或二指匀着刹车拉杆，一旦想要发挥强力的制动却发现单*一指的力量不够而……那么到底是用那几根指头去操作呢？其实重点不在于一定要用那么多指头去操作。重点都在于施力，刹车的时候虽然是要着重在前刹车上，但大家一定要知道，当我们拉起前刹车后所发生的一些事情，在前制动卡钳开始发挥作用后，前*管会下沉，原本平恒的截重会前移，此时前轮截重增加，后轮的截重随减轻，甚至在猛然的动作时，后轮会有浮起于路面的现象。 2、后刹车：虽然我们知道，在作刹车时的步骤是前、后及引擎刹车的三种方式同时施行的效果最佳，但事实上后刹车的功用在此时仍是一个辅助性的动作，由于后轮所执行的是牵引力的传达、再加上由脚控制的后刹车并非能如控制前刹般灵敏。所以一旦后刹车稍有失当即可能造成锁住的情况，因此，大家一定要养成一个即使碰到紧急状况也不会踩死后刹车的习惯，虽有些难，但尽可能的去把这个观念养成下意识的反应吧。但有些时候后刹车也会成为主角，而前刹车变成配角的。像是在雨天，恶劣路况下的低速中，这时以后刹车来控制机车的平恒，会比使用前刹车一得安全、妥当。 3、刹车时身体的图应：由于制动前刹车时所产生的减速G力，骑士们在不知正确的因应动作下往往是以双后的腕关节来支持上半身往前倾的力量，因此之后后的两手麻痹更是苦不堪言，以身体的下盘来夹持著机车，以腹背来支持上半身的重量，双手很轻松的握在车把上，当然，在强力的制动时，可能需要双手的支撑来辅助身体的前倾动作，但一定要知道，可以辅助，而不是为主。这就是身体因应刹车时所产生的减速G之最佳对策了。 4、全刹车：如何利用刹车在最短的距离发挥最强的制动能力，就是今日赛车手们在比赛时所互相较劲的地方，所谓全刹车是一种高级的技巧，全刹车并不是全部的刹车一起全力使用的意思，其仍是以前刹车为主，引擎刹车为辅，后刹车再次的使用方式来施行，事实上，全刹车应该是说将前刹车的制动能力发挥到前轮的抓地极限之前为止（一旦超过极限，就是准备……）如看过GP大赛中史旺兹的一个惊险镜头的话，相信对全刹车的精彩表演就更能印象深刻了，由于史旺兹这家伙在刹车时比起其它的选手都要来得更慢，也就是更深入弯道，所以其刹车时可说都是刹到后轮几乎浮起于地面，而前轮随时都会要滑掉的可怕状态在操作。那么，全刹车时前刹车是如何操作呢？用四指死命的抓紧前刹车吗？全刹车的重点不在于用几根指去施加压力，而在于强力的施加压力于前刹车上时，能有随时释放的能力（慢慢回味下）而且，这个强大的施力并不是突然的一下子就抓住前刹车拉杆，而是稳定沉重的施加压力于前刹车上，并且骑士要能从指尖上感觉到前轮的负荷状况才可，机车本身如能有加装防甩头扭力杆时，也可以增加在万一情况下的稳定性。

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每一位车主，都希望自己摩托车的使用寿命越长越好。摩托车的使用寿命是用摩托车的大修里程来计算的。国产摩托车的大修里程一般在5万公里到10万公里之间，使用合理可达上限，使用不合理下限也可能达不到。由此可以看出，使用因素对摩托车的寿命有很大的影响。
      摩托车的大修里程，主要的标志是缸体表面的磨损和曲轴的磨损，其中以缸体表面的磨损最为重要。当缸体表面磨损后，活塞与缸体之间的间隙增大，引起活塞与缸体之间的敲击声，并产生漏据，这时摩托车的油耗急剧上升，机械效率的功率急速下降，必须进行大修。       大修的主要项目就是搪缸换活塞，恢复活塞与缸体之间的正常间隙，国产摩托车一般为0.05毫米至0.07毫米（指活塞裙部与缸体之间的间隙值）。如何避免缸体表面的磨损，就成为延长摩托车寿命的关键问题了。
    1. 新车要经过良好的磨合
     虽然缸体表面从制造厂生产出来进很光亮，但从微观上看仍是凸凹不平，凸起的部分容易受到伤害，若此时承受较大的负荷，就会造成缸体表面的拉伤。所以在新车使用中，一定要轻负荷，待凸起部分磨平后，缸体表面就可以承受大的负荷了。这样缸体表面的使用寿命就会延长，磨合好的缸体比未经磨合的缸体相对寿命要长得多，这是很多科学家用实践证明了的。
     在摩托车出厂时，厂家都要求用户进行新车磨合，磨合期一般在1000至2000公里之间。在新车磨合期，有的厂方在摩托车化汕器喉管处加有限速管，使新车的车速要比正常使用时的车速低一些，最好不载人不载物。对于二冲程的摩托车，汽油与润滑油的混合比应增加到20:1左右，以便更有利于缸体表面的磨合。
2.进入缸体的空气要清洁
     从空气滤清器进入缸体的空气，若含有很多灰尘，就会名象磨料一样迅速增回缸体表面的磨损，所以一定要让进入缸体的空气非常清洁。目前国产摩托车大多使用纸芯式空气滤清器，一方面要定期（约1000公里）清除空气滤清器中的灰尘，另一方面要经常检查空滤器各接合处的密封情况，避免有不干净的空气不经过滤芯进入缸体。为了提高滤清效果，可在纸芯外增加一层泡沫海绵。泡沫海绵必须每天有水清洗一次，以免阻塞。
    3.缸体表面要有良好的润滑
     液体磨擦比干摩擦的磨损要不得多。为了避免产生干摩擦，应使润滑油的缸体和活塞表面很好的粘附，以便形成液体摩擦。这就要求润滑油要有适当的粘度。润滑油的粘度和温度有关，不同季节应使用不同粘度的润滑油。国际标准规定，夏季要使用的润滑油为API分类SD级SAE10W/30。我国国家标准规定，冬天使用6号汽油机润滑油，春秋季为10号，夏季为15号。
    另外，还要经常检查油压和油标尺，避免在缺少润滑油的情况下使用摩托车。
    4. 发动机的工作要有良好的柔顺性
     发动机产生爆震的原因，主要是燃烧速度过快造成的。瀑震使活塞产生过大的冲击力，敲击缸壁造成磨损。燃烧速度过快的原因是：
     使用的汽油牌号与发动机压缩比不匹配。摩托车制造厂家规定，高压缩比的发动机应使用80号汽油，低压缩比使用70号汽油，若高压缩比使用70号汽油就会产生爆震，造成缸体表面磨损。
     发动机的作用转速一般在最大扭矩与最大功率之间，国产摩托车为3000转每分至5000转每分，这样每一个挡位都有相应的速度范围。若驾驶员不注意及时换挡产生失速，这时若突然加油，缸体就会产生敲击声。遇此情况应及时换到低档上重新加速，否则就会因敲击损坏缸体表面。
     避免产生粘缸现象
     粘缸现象就是活塞与缸体表面发生块状粘连。产生粘缸的主要原因除发动机缺润滑油外，就是因为发动机冷却不好产生过热，使润滑油失去润滑作用。如何避免发动机过热呢？一方面要经常清洗缸体的散热片，使之具有良好的散热条件；另一方面要经常观察散热片的温度。散热后的表面温度一般在180℃以下，可用表面温度计测量。车主也可用吐口水的方法试验散热片的温度。若口水在散热片上发出滋滋的响声，就表示温度已很高，需及时停车降温，待温度降下来再继续行驶，避免发生粘缸现象。
     还有，当行驶中发现加油后车速反而下降时，应及时停车，这是粘缸的前兆，绝对不能继续行驶。待发动机冷却后，应拆下活塞用砂纸和油石打磨缸体与活塞粘连的表面，只有这样才可能挽救已造成的损坏，否则缸体就要报废。
     避免冷车使用
     在冬季用车时，润滑油处于凝固状态，不能起到润滑的作用。这时必须进行预热。预热的方法是，让发动机在空转状态下多运转一些时间，待温度升高后，润滑油已起作用再开动车辆。
     避免积炭掉入缸体内
     活塞顶与缸盖内有很多积炭，当积炭掉入缸体内就引起缸体表面的划伤和磨损。为了减少积炭的产生，一定要使用专用机油。
     车主还应及时清理缸盖内活塞顶上的积炭，当积炭过多时，会使燃烧室变小，增大压缩比，引起爆震。拥有摩托车的朋友们，你如能做到以上几点，你的摩托车的使用寿命一定会被延长。

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内容出错了

[ Last edited by woshiywx on 2014-6-14 at 17:14 ]

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四冲程摩托车用油：
型号标准性能简介
Vista 4T 500 全合成机油 API SJ级 SEA 10W-50 新100%全合成赛车发动机油，爆发发动机极限动力。发动机专用HC合成油与合成酯，提供完全的润滑保护 高温稳定性佳，有效防止油泥积碳生成 特殊防滑摩擦配方，有效防止离合打滑高黏度指数，适用于各种温度的操作状况
Vista 4T 300 合成机油 API SJ 级 SEA 15W-40 含有合成基础油，提供极佳油膜强度爆发力强劲，加速灵敏 特殊防滑摩擦配方，有效防止离合打滑 强力摩擦保护剂发动机运转宁静顺畅 低磷氯配方，不伤触媒转换器
Vista 4T 200 机油 API SG 级 SEA 20W-50
SEA 10W-40 高效能复级发动机油 降低机件磨损 防止发动机积碳，延长发动机寿命 无灰清净配方，减少废气排放有两种黏度可供选择，以适应不同的车况和气候条件
超级 4T PLUS 机油 API SF 级 SEA 20W-50
SEA 10W-40
   低挥发特性，减少机油消耗 良好的抗磨损特性抗剪切性佳，油膜不容易破损
二冲程摩托车用油：
Vista 2T 500 全合成机油 API TC JASO FC 先进清净配方，减少发动机沉积物 有效提升加速性达3% 特别适用于高转速竞赛级二冲程摩托车 排烟量极低且气味芬芳
Vista 2T 300 合成机油 API TC JASO FC 高度清净配方，有效防止发动机积碳低烟添加剂配方，符合最新环保要求 良好的点火控制 气味清新怡人
Vista 2T 200 半合成机油 API TC JASO FC 高同样适用于分离润滑系统 低排烟量，减少排气管阻塞加速凌厉顺畅 气味清新怡人
超级 4T PLUS 机油 JASO FB 优异的发动机润滑性 完全燃烧减少发动机积碳 卓越的瞬间爆发力
美孚润滑油
四冲程摩托车用油：
型号标准性能简介
Mobil 1 Racing4T 雷霆1号 4T 超越 API SH/CF级 SEA 5W-50 全合成机油，超越各主要车厂家对摩托车发动机润滑油的品质要求，预防活塞环卡死，减少活塞积碳，对高温操作的引擎，依然提供更完善的全天候保护，帮助引擎在极低温度下启动，保持引擎清洁，减少磨损。 Mobil super 4T 超级 4T API SH/CD 级 SEA 15W-50 含有清洁剂和抗散剂，为四冲程引擎提供完美保护，高温稳定性佳，低温流动性强，保护涡轮增压引擎，使引擎更清洁，保护高温，高速操作的引擎，，低温启动更容易，耗油量低。 Mobil special 4T 万能 4T API SE/CC 级 SEA 40 保护高温，高速操作的发动机，能使发动机清洁，有抗磨损及抗腐蚀的性能，减少维修，减低操作成本，能中和燃烧时产生的酸性物质。 Mobil super HP4T 幸福 4T API SG/CD 级 SEA 10W-30 XINGFU幸福车专用机油。 Honda Genuine 4- stroke engine oil
本田纯正四冲程发动机油 API SG 级 SEA 10W-30 用于日本本田最新技术的水冷和风冷发动机。
二冲程摩托车用油：
Mobil 1 Racing2T 雷霆1号 2T API TC JASO FC 全合成机油，有效防止活塞积碳，活塞环和活塞卡紧，避免汽缸内混合气过早燃烧，确保引擎更清洁，防止火花塞独塞，防止预燃和爆震。 Mobil Extra 2T 超力 2T API TC JASO FC 半合成无烟机油，避免汽缸中混合气过早燃烧，确保引擎更清洁，避免火花塞堵塞，减少排烟和焦碳形成。 Mobil special 2T 小霸王 2T API TA JASO FB 防止活塞卡死，防止进气口和排气口堵塞，使引擎清洁。
壳牌润滑油
四冲程摩托车用油：
型号标准性能简介    ADVANCE VSX4 API SG 级 SEA 15W-50 半合成基础油，上乘的引擎表现，高效的引擎清洁，杰出离合器和齿轮运行。
ADVANCE SX4 API SG 级 SEA 10W-40 增强引擎马力，高效引擎及齿轮箱清洁，延长机车寿命，极好齿轮运转和离合器表现。
ADVANCE S4 API SF 级 SEA 15W-40 高效引擎清洁，可信赖的引擎保护。
壳牌4T API SE 级 SEA 40 能有效保持发动机清洁，防止油泥产生，为发动机提供更好保护，抗磨损性良好，在频繁起停时，保护引擎免受过度磨损。出色的氧化稳定性和热稳定性，减少机油的消耗量，机油的使用更加经济。
二冲程摩托车用油：
ADVANCE VSX2 API TC JASO FC 半合成基础油，极低排烟量，提高引擎效率和马力，超效润滑及清洁引擎，卓越防止排气系统阻塞，延长引擎寿命，易同各种含铅和无铅汽油混合。
ADVANCE SX2      减少排烟量，增强马力和机车表现，高效清洁引擎，延长引擎寿命，易同各种含铅和无铅汽油混合。
ADVANCE S2      高效引擎清洁，减少活塞磨损，易同各种含铅和无铅汽油混合。
摩托车传动系统专用：
爱德王子链条油高强粘着配方防止油品脱落，延长链条寿命，不腐蚀O型圈，抗高压和抗高温，形成极强油膜将摩擦减至最少。   爱德王子齿轮油
嘉实多润滑油
四冲程摩托车用油：
型号标准性能简介
RS超劲霸全合成机油 API SG 级 SEA 10W-50 顶级全合成四冲程机油。机油流动性良好，能在低温是提供超卓保护，在全速行走时，提供各运行零件抗磨保护，延长发动机与传动系统的寿命。提供超卓的气阀反应，增强摩托车加速力。 提供超卓的离合表现，使换档更顺畅。操控性更好。 提供超卓的活塞清洁能力。机油消耗量极低，节省换油费用，能令发动机更平静。
GPS劲霸半合成机油 API SG 级 SEA 10W-40 顶级半合成四冲程机油 提供极佳换档和离合性能 延长发动机寿命极佳冷启动及高温性能 最大马力输出，最佳节流阀运作 极佳机油消耗控制能力 极佳发动机清洁效能
多霸 API SG 级 SEA 20W-50 增强爆发力，提速迅捷 增加负载力，载物轻松自如 换档特别顺畅，操控得心应手强韧稳定的油膜，全面保护发动机 全面清洁发动机，减少不必要的维修
多护 API SG 级 SEA 20W-40 减少磨损，有效延长发动机寿命 优异的润滑性能发动机运转更顺畅优异的抗高温性能，更利于发动机长期运作 降低积碳，有效改善发动机清洁度
多值 API SF 级
SEA 40
   黏度稳定，提供超值保护 有效减少机油消耗量，经济实惠反复启动/停车，保护依然可*
二冲程摩托车用油：
嘉实多TTS超劲霸全合成机油 API TC+
JASO FC 顶级全合成机油 超卓清洁引擎及防止活塞环粘合效能 超卓润滑性能 防止发动机部件融合 防止排气系统积碳增强发动机马力 最有效减少废烟排放
多速    API TC
JASO FC
   超级低烟配方，环保新概念 全面增强爆发力，提速迅速超强润滑性能，发动机运转更顺畅 特效清洁配方，确保发动机高度清洁
多保    API TC
JASO FB
   减少磨损，有效延长发动机寿命全面清洁发动机，减少不必要的维修 低灰分配方，有利于发动机长期运作
埃尔夫润滑油
四冲程摩托车用油：
型号标准性能简介
无敌冠军 4T API SJ 级 SEA 5W-40 全合成润滑油，适应于高性能的四冲程摩托车，也适应变速箱及湿式离合器。无敌先锋 4T API SJ 级 SEA 15W-50 半合成润滑油，适应于高性能的四冲程摩托车，也适应变速箱及湿式离合器。 无敌强者 4T API SG 级 SEA 20W-50 超级复式黏度润滑油。 无敌 4T API SF 级 SEA 40 优质四冲程摩托车矿物油，特别推荐用于踏板车。
二冲程摩托车用油：
无敌冠军 2T API TC JASO FC 超级低烟全合成润滑油，应用先进技术配方合成的润滑油。 无敌先锋 2T API TC JASO FC 低烟半合成润滑油，应用先进技术配方合成的润滑油。 无敌 2T API TC JASO FB 应用特别的添加剂系统，推荐用于踏板车。
摩托车传动系统专用：
摩托车链条油特别为摩托车或自行车的链条使用的全合成润滑脂。将摩擦减至最少。 摩托车齿轮油
埃索润滑油
四冲程摩托车用油：
型号标准性能简介
埃索金4T纯合成摩托车机油
   API SG级 SEA 10W-50 新一代的纯合成机油，专为高性能的四冲程摩托车精心调配 令引擎发出澎湃动力，加速反应极佳 极佳操控性能并确保离合器操作顺畅高温情况下仍保持卓越的润滑性能 出色的齿轮防磨损保护 经过多项严苛的引擎测试
埃索劲力4T
摩托车机油 API SG 级 SEA 10W-40 优质矿物基础油配制 发挥引擎澎湃动力 极佳抗氧化稳定性特低倾点：-27度
埃索4T 摩托车机油（塑料及铁罐包装） API SF 级 SEA 20W-40
（铁罐：API SE SAE40）高品质矿物基础油调配 出色的表现足以应付严苛的操作条件 极佳防锈，防磨损保护，延长引擎寿命精制配方减少氧化和油泥形成
二冲程摩托车用油：
埃索金2T纯合成机油 API TC JASO FC 新一代的纯合成机油，专为高性能的二冲程摩托车精心调配 有效提高引擎功率极低的排烟量 极佳引擎和排放系统清洁效力 气味清新怡人 获名摩托车厂推荐使用
埃索劲力2T API TC JASO FB 优质矿物基础油配制 润滑保护引擎，有效防止磨损和火花塞错误点火极佳防止排放系统阻塞效能 气味清新怡人 特低倾点：-24度
埃索2T
摩托车机油
（塑料及铁罐包装） API TC JASO FB 高品质矿物基础油调配 防止引擎磨损和火花塞错误点火 减少引擎沉积物形成气味清新怡人 为著名摩托车厂调配
道达尔润滑油
四冲程摩托车用油：
型号标准性能简介   
SPECIAL 4T HI PERF API SG级 SEA20W-50 适合于任何容量所有种类四冲程发动机在任何季节及恶劣条件下使用，有效避免离合器打滑现象。 高黏度指数，操作运行中出色的黏度稳定性。超高的清洁及超强的发散性。 生成强耐久性的油膜，优秀的抗氧化性及防腐，防锈，防磨损，防泡沫性能。 绝无破坏性能提前点火的危险   
4T MCO API SF 级 SEA 40 适合小容量四冲程摩托车发动机在各种条件下使用。生成具有优良弹性的油膜，有效保护机件。 优良的发散性及抗氧化性。 优良的防腐，防锈，防磨损，防泡沫性能。   
二冲程摩托车用油：
MGRAND PRIX 2T HI PERF API TC JASO FC 全合成机油。适用于所有容量所有种类发动机，在赛车跑道，荒野山路等最苛刻的道路条件下，仍能为发动机提供最佳保护及润滑作用。高比例合成基发动机油，可生成耐久性极强的油膜，有效防止活塞卡死及火花塞积碳 超低烟尘排放的环保型产品   
RACING 2T HI PERF API TC JASO FC 全合成机油。适用于所有容量所有种类发动机，令摩托车在荒野山路等最苛刻的道路条件下，仍能奔驰如飞。 极强的防腐，防锈，防磨损性能。低烟尘排放，于自然环境无害。   
special 2T HI PERF API TC JASO FB 适用于所有容量所有种类二冲程发动机，生成耐久性极强的油膜，有效防止活塞卡死及火花塞积碳。 出色的防腐，防锈，防磨损性能。   
2T MCO API TB 适合小容量二冲程摩托车发动机使用。 优良的润滑性能，保持火花塞清洁。优良的防腐，防锈，防磨损性能。

为什么二冲程摩托车不能使用四冲程机油
由于部分二冲程摩托车主缺乏维护保养方面的专业知识，在加注机油时较为随意，经常用四冲程机油代替二冲程机油，因此而造成了二冲程摩托车排出的烟雾过浓，燃烧室积炭严重，启动困难，动力不足，甚至产生拉缸等一系列故障。为什么四冲程机油不能用于二冲程摩托车呢？本文就此问题和大家一起进行探讨。　　众所周知，二冲程摩托车的润滑方式与四冲程摩托车相比截然不同。对二冲程车而言，由于其结构上的差异，它不能象四冲程车那样实现其关键部位的压力润滑和机油的循环使用，而只能以下列两种方式进行润滑：　　1、预混合润滑法：将机油按一定比例预先掺入燃料油中，并充分搅拌，依*混合在燃料中的机油润滑发动机内的摩擦表面（如嘉陵CJ50型。轻骑15轻便摩托车等车型）。　　2、分离润滑法：将燃料和机油分别装在两个机油箱内，通过机油泵将机油压送至化油器的柱塞腔内与燃料空气混合后进入曲轴箱，其润滑油流量由油门开度来控制（如：雅马哈MA50、本田TACT50、重庆CY80、春兰CL50QT等车型）由于分离润滑法采用定量供应，机油消耗量较少，只是预混合法耗量的1／3，不但能提高燃烧率，减少积炭和废气中的有害气体，还能使摩擦表面充分润滑，目前已被广泛采用。不言而喻，预混合润滑法陈旧落后，现已基本被淘汰。　　二冲程与四冲程摩托车发动机的润滑特点及差异如下：　　1、发动机一旦启动，机油即与燃料一起进入气缸参与润滑，此润滑过程与环境温度无关。因而对机油的低温流动性和冷起动性要求不高，而四冲程发动机则要求较高，因为四冲程机油在温度低时其粘度变高，温度高时粘度又变低。　　2、进入发动机的机油量与其所做的功成正比，即油量随引擎转速的提高而增加，且其机油不断更新，不存在循环使用的现象，因此对抗氧化性要求不高。而四冲程发动机的机油系循环使用，因而要求具有良好的抗氧化性。　　3、二冲程机油在发动机的工作过程中，总是用新鲜的润滑油，且几乎随燃料全部烧掉，因此易造成火花塞积炭、气环的粘结和排气口的堵塞，故要求油的沉积物生成要少；而四冲程发动机机油不直接参与燃烧，对油的沉积物生成的要求则低一些。　　4、机油－燃料的比例高，发动机在运行过程中，机油被稀释，再加上二冲程车多处于转速高、升功率高、热负荷高的恶劣工况，可造成燃烧室和排气口积炭增多，火花塞污染，排烟量大，燃烧辛烷值低（燃料与机油混合液的辛烷值随机油加入量的增加而降低）易造成摩擦损伤。另有资料显示，二冲程机活塞第一环槽温度高达295°C～315°C，故要求油的高温清净性要好，而四冲程活塞机第一环槽的温度仅有245°C～270°C，由此对四冲程发动机油高温清净性要求则相对较低。　　5、二冲程发动机怠速时，机油流量很小，润滑油不易形成低温油泥，因而对油的低温清净性要求不高，而四冲程发动机则要求低温时油的粘度不能过高，以利于低温起动性能，故对油的低温清净性要相对较高。　　6、由于二冲程机油参与燃烧它的闪点较低，通常在77°C～88°C之间，而四冲程机油不直接参与燃烧作循环使用，其闪点相对较高，一般都在204°C～218°C之间。　　基于二冲程发动机润滑燃烧的结构特点，尤其是活塞环槽的温度较高，易产生碳的沉积物，加之活塞环在环槽内受定位销的限制而不能自由转动，其粘环的现象比四冲程机更容易产生。粘环将造成活塞环的密封作用降低，发动机的输出功率下降。同时还由于粘环形成的窜气而使曲轴箱的清净性变差。如此恶性循环必然导致发动机燃烧室，活塞头部、火花塞等积炭沉积物的增加，使温度急剧升高而引起提前点火。实践表明二冲程发动机的功率越大越容易发生提前点火，加上燃料的辛烷值随着机油量的增加而降低，提前点火的倾向将会更大。提前点火会造成功率损失和气缸壁过热，工况恶劣时会引起活塞擦伤，直至局部熔化，此类故障在市场二冲程车中屡见不鲜。所以说二冲程与四冲程发动机因其结构及润滑特性上的差异，决定了其润滑性能的要求及油的成分上有着本质上的区别，两者是不能相互混用的。倘若二冲程机使用四冲程机油将会引起下列问题：　　a. 四冲程发动机油含有二硫化磷酸锌盐（ZDDP）等抗氧、抗腐剂，容易引起火花塞生垢，并生成沉淀物，使电极部位连接而产生断火现象。　　b. 四冲程发动机油的灰分含量高，它会导致发动机提前点火并产生大量的燃烧沉积物。 　　c. 四冲程单级机油含高粘度基础油容易产生烟雾和沉积物，而多级机油含有相对氧化稳定的聚合物，加上四冲程机油闪点高（210°C左右），使燃烧不完全，最终导致严重沉积和排气的堵塞。　　由此看来，二冲程发动机的燃烧润滑是一个比较特殊，也是较为敏感的问题，它的使用性能包括减少机油消耗量，改善含有机油分子的混合气的燃烧情况，净化排放，减少燃烧室和排气口积炭，改善火花塞的工作条件，防止活塞环的粘着和活塞生成漆膜等。因此二冲程发动机的恶劣工况决定了二冲程机油必须具备其特殊要求： ①良好的润滑性；②优秀的清净性；③防止过早点火；④防止火花塞生垢及沉积物的生成；⑤防止排气口堵塞；⑥低烟排放的要求；⑦与燃料的可混溶性。为此，现代二冲程发动机润滑油中均适量加入了钡型金属清净添加剂，它可抑制碳沉积物生成的能力强，抗粘环性能好，具有使沉积物软化、粘附性降低等多种功能。　　随着科技的不断进步，二冲程摩托车正向着高功率、高转速方向发展，其润滑油的技术要求也在日益提高。从1977年美国石油协会（API）制定的二冲程机油规格开始，经过20多年的发展和演变，旧的规格几乎全部取缔（即原有二冲程机油标准TSC－1、TSC－2、TSC－3、TSC－4已于1992年取缔）当今全球二冲程机油的质量等级迅速提高，日本JASO二冲程油规格于1993年颁发，其中包括的技术指标有：润滑指数（L1X）、起始扭矩指数（TLX）、清净指数（DLX）、烟雾指数（SLX）、堵塞指数（BLX）。我国也于1995年开始推行JASO FB及FC二冲程机油。广大用户在使用车辆及维护保养过程中，一定要按照车辆说明书的有关规定加注优质二冲程专用机油，避免机油选型和添加时的随意性，以便使您的摩托车能够正常运行。

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冬季气温低，不利于发动机的启动，若不采取适当的措施，就会加速发动机的磨损，摩托车
的冬季使用应注意以下几点：?
一、换用适当的冬季燃油和润滑油。?
二、有条件时，应将摩托车放入室内，以保证适当的机温，便于启动。?
三、对于有电启动系统的摩托车，应增加蓄电池电解液的浓度，并注意保温和对其进行必要
的补充充电，用电启动时，若一次不能启动，要间隔10-15秒，再进行启动，每次启动时间
不能超过5秒。?
四、启动时油门不易过大，以免空转转数过高，加速磨损。?
五、停车后，应立即向燃油箱加油，以驱赶其中潮湿空气，避免水汽凝结成冰，锈蚀零件或
结冰后堵塞油路，还应定期放出燃油箱中的沉淀物。?
六、为防止摩托车温度过低，应增设保温装置。?
七、启动前，用热水预热发动机，以加热油底壳和变速箱中的润滑油。?
八、对于长期不用的摩托车，启动前，应用脚踏启动杆数十次，以防止因润滑油不能及时流到磨
擦表面而加速其磨损，甚至造成烧瓦事故。
其他小技巧:
旧链条当“引线”?
在修理或更换摩托车链条时，取下链条是比较容易的事，但要把链条重新装上大小链轮则比较困难。?
其实，只要手头有一副旧链条，就能用它当作一根好“引线”。有了这根“引线”，链条就
能比较轻松地取下和安装了。方法是：对于半链罩车无需拆下前外盖，而全链罩车(密封链)
只需拆开下罩或前外盖任意一个部件，把要取下链条的活瓣打开后，挂上“引线”，也就是
旧链条，然后徐徐拉出待修理(更换)的链条，使“引线”跟着进入链罩并挂在大小链轮上，
最后将修理好的链条或新链条挂在“引线”上，徐徐拉出“引线”，新链条即能准确无误地
进入链罩和大小链轮。
〔示例一〕?故障现象?
一辆潇洒木兰50型摩托车，有时启动困难，发动机工作时有杂音，但加速性能和动力性能没
有明显的不正常感觉。?
故障分析与排除?
由于发动机工作时的杂音特征不明显，加上用户不愿意让拆检发动机，于是，卸下排气管、
强制风冷风扇的护罩，在活塞头部位于通过气缸排气口可见位置时，来回转动强制风冷风房
扇，观察发现，当活塞改变运动方向时，活塞环在活塞环槽内的活动量较大。表明活塞环侧
隙过大。?
分解发动机后，用手上下摇动活塞时，活塞环在活塞环槽内上、下窜动明显，并有敲击声。
说明发动机杂音由活塞环敲击活塞环槽上、下壁所产生。此外，活塞环在气缸内的开口间隙
也过大，第一道环达1.2mm，第二道环达2mm。?
更换一组活塞环试验，摇动活塞时活塞环在活塞环槽内上、下窜动的现象消失，活塞环在气
缸内的开口间隙为0.3mm。表明车用活塞环磨损严重，气缸与活塞尚好。?
更换活塞环，组装发动机后，发动机启动容易、怠速工作平稳、加速反应灵敏、杂音现象消
失，车辆行驶良好。故障排除。?
〔示例二〕?故障现象：?
一辆潇洒木兰50型摩托车，发动机自行熄火后不能启动，由于高压线端高压电火花良好，便
检查火花塞的性能，发现电极部分积油严重，使火花塞短路。清洁火花塞后，发动机启动困
难，怠速工作易熄火、加速反应缓慢、车辆行驶无力。?
故障分析与排除：?
将发动机预热后，反复调整化油器怠速调整螺钉，无效。观察发现，发动机工作时排气管排
气无力。试旋松排气管固定螺帽后，发动机怠速自行升高，加速反应灵敏。由此认定，排气
管与消声器内部堵塞，导致发动机排气不畅，造成故障。卸下排气管与消声器发现，其内部
有粘稠的黑色沉积物流出。?
由于该车的排气管与消声器为不可拆卸的整体式，因此，采取在室外用喷灯烧烤的方法，使
其内部的积油和积炭燃烧，直至排气管和消声器口处的火焰熄灭，烟雾消失为止(也可用炉
火烧烤)。待其自然冷却后，用木棒适当用力敲击排气管与消声器外部各处，使其内部积油
积炭燃烧的灰屑脱落。然后，用自来水管由消声器排气口向消声器内充水，使脱落的灰屑随
水从排气管口流出。再以烧烤的方法清除消声器内部的积水。?
装复排气管与消声器后，发动机启动容易，怠速过高。将发动机预热后，调整化油器怠速调
整螺钉，降低发动机怠速后，发动机加速反应灵敏，车辆行驶良好，故障排除。?
由于烧烤，排气管与消声器外部的保护漆脱落，应重新刷新。
电启动技术及故障检修?
电启动是摩托车实现现代化技术标志之一，它省时、省力、方便快捷；即用手轻按电钮，车
便自动启动，勿需脚踩，为摩托车启动技术开辟了新的广阔前景。?
一、摩托车电启动系统和工作原理?
(一)摩托车电启动系统主要由启动继电器、启动电机、电瓶、启动按钮及点火系统(指点火
线圈、触发块、高压线接头，火花塞等)组成。?
1?启动继电器(指电磁继电器)此继电器由铁芯、线圈、衔铁、弹簧、簧片、触点等组成，
其工作原理如图1所示。线圈绕在铁芯上，两端与电瓶和开关K相连，弹簧拉着衔铁，可使簧
片和触点1闭合接通，为常闭触点。而簧片和触点2断开，形成常开触点。当开关闭合时，线
圈中有电流流过，铁芯产生吸力，吸合衔接，使常闭触点1断开，常开触点2闭合，于是接通，
粉泡的电路，这时灯泡发出亮光当开关K断开时，线圈没有电流，铁芯磁力消失，在弹簧
作用下，衔铁恢复原状，触点1闭合。此继电器可以小电流来控制大电流的通断。?
2?启动电动机，又称启动马达。是一种体积较小，功率较大的专用直流电动机。?
启动电机主要由定子和转子、机座等组成。其工作原理，当电动机通入电源电流时，电机定
子电枢绕组产生旋转磁场。旋转磁场同静止的转子之间有了相对运动，则旋转磁场的磁力线
将切割转子导体，转子导体中便产生感生电流。此电流与旋转磁场相互作用产生电磁力，并
对转轴形成电磁力矩，使转子转动起来，转子通过驱动装置带动发动机曲轴旋转，使车启动。?
3?电瓶的简单工作原理：摩托车通常采用铅酸蓄电池。它主要由极板、隔板、电解液，壳
体和壳盖组成。?
铅酸蓄电池能够将电源的电能转变为化学能储存起来，这叫做蓄电池的充电。蓄电池充电时，
正极板上的物质变成二氧化铅，负极板上的物质变成绒状铅。蓄电池两端接上负载，则其
储存的化学能又转变为电能，这称为蓄电池放电。放电时，由硫酸水溶液中，分解出的氢离
子移向正极板，化学反应式为：PbO2+2H?++H?2SO?4→PbSO?4+2H?2O+2e；硫酸根
离子
移向负极，化学反应式为：Pb+SO?2→PbO?4+2e。?
(二)电启动工作原理：如图2所示。当启动车辆时，接通开关锁开关，按下启动电钮和刹车
开关。蓄电池的电流由正极出发流经开关锁、刹车开关、启动按钮，到继电器入地形成回路，
当电流经过继电器线圈时，铁芯产生磁力，吸动动触点，使继电器常开触点闭合，主回路
接通，启动电机通电，开始运转。电机转子通过连结装置——单向超越离合器驱动发动机曲
轴运转，致使发动机启动。当松开启动按钮时，继电器的线圈断电，继电器磁场消失，释放
动触点，主回路断电，启动电机停止运转。?
电启动车故障排除。电启动系统不工作，有以下几点原因：?
1?蓄电池无电或充电不足。可用万用表电压档测试(测试时要将万用电表正极接电瓶正极，
电表的负极接电瓶的负极)。若电瓶无电压或转低(低于8伏)时，可将电瓶继续接入原车线路
中，将原车中心支架撑起，后轮离地，脚踩启动发动机，让发动机运行或骑车行驶20分钟以
上(这其间请不要使用喇叭转向灯等)，电瓶即可使用了。亦可用充电机为电瓶充电至标定电压。
可由电瓶液面的高低来判断其电压是否充足。当电瓶的电压不足时，电瓶里的电解液面会低
于下线。这时，则要加蒸馏水(加至下线与上线之间即可)，切勿加自来水或电解液；自来水
中的杂质势必影响电瓶的使用寿命；注电解液势必增加电解液的浓度，使电解液的粘度增加，
内阻增大，容量减小。?
有时电瓶正负两极有氧化层，可用细砂纸摩擦掉，经常检查螺母(电瓶)是否松动，若松动会
引起导电不良。?
2?电机不工作。可将电机直接接入电瓶回路里(这里电太为低电压时)，观察电机轴旋转情
况(注意直流电机一定不要接反)，轴若旋转较慢，说明电瓶电不足，需充电。若轴不转，说
明电机绕组短路或断路，其电刷，电刷弹簧需更换，应拆御电机修理。?
3?检查保险丝是否烧断，点火线围是否击穿。可用万有表来检查，当万用表分别与保险丝、
点火线圈的两端相接后，表针不摆动，说明保险丝、点火线圈已断路，应更换。另一种简
单方法：将点火线圈与点火器相接的一端抽出，将车发动起来，并断续搭铁，若有火花且较
强，说明点火线圈没被击穿，是好的。若无火花，说明线圈已击穿，需更换。?
4?触发块已坏，可用替换法检查。?
5?继电器不工作。有时是白金触点吸住，造成短路。有些是继电器结点不吸合。排除方法：
将继电器接入原电路中，结点不吸合，可能电原电压不足，并观察其结点，若其结点被烧
蚀厉害，结点处呈现较厚的黑色锈蚀层，可用细纱纸将结点摩擦发亮，使结点接触通畅。若
结点吸住不放，可检查弹簧的弹力是否失效或结点释放电压超过额定值。?
6?启动中注意事项：?
(1)启动时电机消耗大量的电能，故蓄电池需有充足的电，电池在长时间大电流情况下工作，
极易损坏，且电机适宜短时工作，即启动按钮每次按下时间不要过长，3秒以内。车若着
火即刻松开。如按下3秒钟，车尚未发动起来，则稍停约15秒，待电池稍作恢复后，再进行
下次按动，当连续3至5次后发动机仍未被启动，则应停止电启动，以防电瓶耗尽。待查出原
因后，再使用电启动。?
(2)启动时应手握后制动手柄或将中心支架撑起，后轮离地，方可启动，否则电启动不能使
用，其原因是为了防止启动后，车突然窜出，造成事故。
巧做气门研磨器?
在维修四行程70、90、100等发动机时，常常需要对气门进行研磨，一般资料介绍用橡皮碗
吸住气门头进行手工研磨，可橡皮碗在市场上很难买到，而且此法速度慢。笔者在维修实践
中自制了一简易气门研磨器，现介绍给各位朋友。?
找一国产250车速表软轴，除去固定座，在涡轮端面钻?5.1mm的孔，深度10mm左右；再在涡
轮的圆柱面上垂直于5.1mm的孔打3mm的孔，搞4mm的螺纹，拧上一小螺钉，这样一简
易气门研磨器就制做完毕了。使用时将气门扦插入5.1的孔内，拧紧4的螺钉，紧固气门
于卡锁槽处，研磨器另一头用双向电动扳手或手电钻带动注意旋转方向。?
该简易气门研磨器的特点是：由于软轴的作用，它吸收了电动工具产生的震动，气门与气门
座始终保持较稳定的结合，使研磨时达到高质、高效。?(刘士宝)?
巧用圆珠笔芯替换仪表断针?
近日，我在修理长洪125型摩托车仪表时，不慎把里程表指针、油位表指针折断了。这种胶
制的红色指针市场上很难买到，怎么粘接、焊接都不成功，又不可能因此而更换整个仪表，
自私办?最后我找来两只废圆珠笔芯，按指针原来的长度截断，再把仪表上断针桩用小刀削
细一点，加上胶水，然后把笔芯插上，涂上点红色颜料。装车使用后发现，同样牢固美观

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由于多数人对摩托车发动机了解得不够充分，缺乏一定的维护保养知识，使用机油普遍较为随意，而其中较多的是误将汽车机油加入四冲程摩托车发动机内，由此带来了一系列的问题。四冲程摩托车发动机与汽车发动机虽然都是四冲程原理结构，但二者存在着一定的差异，机油绝不能混用，更不可相互代替。它们的差别有以下几点：　　一、结构不同　　汽车发动机与变速器、离合器是分开润滑的，曲轴箱内的机油温度约在75-90C之间；而摩托车发动机中包括湿式多片离合器、高速及变速器齿轮、换挡机构以及活塞、气缸、进排气阀等运动零件都在同一结构体内，共用同一容积内的机油，况且离合器的摩擦片、变速齿轮的转动会产生很多的热量，曲轴箱内的机油温度最高可达80-120℃。　　二、冷却效果有差异　　汽车发动机的机油容量大约有5-7L，而摩托车发动机的机油量只有1L左右，机油只有充分流动才能发挥其散热等性能。机油量的多少对散热性能影响很大，再加上大多数摩托车一般都是风冷，其冷却效果比汽车的水箱循环冷差很多，即使是水冷机也因为其水容量小于汽车而散热性差，这必然导致摩托车发动机的机油温度要大大高于汽车机油的温度。　　三、机油滤清有别　　汽车的机油滤清器比较齐全，有粗滤器和精滤器，其滤清效果极佳，而摩托车就大不相同。为了减轻摩托车的整机重量和体积，机油滤清器在设计上较为简单，其滤清效果差也就不足为怪了。　　四、每升功率的大小　　汽车的排量功率一般为60-80Kw／L，而摩托车则为100-120Kw/L，约等于汽车的1.5倍还多，而体积功率则为汽车的2倍。汽车发动机的标定转速通常在3000-5000r／ min，而摩托车发动机的标定转速约8000-11000r／min，比汽车高50%一120%。在最大功率输出时，摩托车发动机的转速在10000-15000r／min，而汽车发动机在4000-5000r／min，最高也不超过6000r／min。　　五、强化强度　　由于行驶条件的差异及各种技术要求，摩托车发动机的强化强度通常比汽车高3-4倍。摩托车车身轻盈，经常以最大功率或最大扭矩输出时的转速行驶，发动机温度不仅高而且磨损也较大。由此可见，摩托车的工作环境要比汽车苛刻得多。　　综上所述，四冲程摩托车发动机与汽车发动机相比，由于其结构上的差异、机油滤清及冷却效果的不同以及每升功率、强化强度上存在较大差别，故而两种机油的组成完全不同。摩托车机油特别注重机油的耐高温性、优异的热氧化稳定性和低温启动性，它能有效地清除发动机部件上的沉积物，防止油泥的产生，保护发动机在苛刻条件下不受损伤，减少机油的消耗量，在道路及天气情况恶劣时为发动机提供更好的保护，从而延长发动机的使用寿命。也就是说，机油要保证在高温条件能保持稳定的性能，确保一定的油膜厚度，保证各运动摩擦部件能得到可*的润滑，发挥摩托车高功率。大扭矩和瞬间的加速性。所以说，无论何种型号的汽车机油，哪怕是最高级别的也满足不了摩托车对机油性能的要求。因此，任何时候。任何情况下都不能用汽车机油来代替四冲程摩托车机油。

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你知道MC22，RC45是什么意思吗
日本生产的摩托车一般都有两个名称，但是我们平时接触较多的只是车名，例如CB125T或者 CBR250RR等等，对于它的另一个名称却比较陌生，那就是摩托车的型式名称，这个名称在日本国内使用普遍。例如CBR250RR的型式名为MC22。　　本田公司初期生产的摩托车，其命名没有一定的规律，例如本田公司最初生产的“A”型、 “B”型、“C”型车和“DREAM”（梦）以及“SUPER CUB”等车。随着车型的增加，本田公司为了便于管理，于是统一了摩托车型式名称的命名方法，而对于车名却没有统一的方法，例如，车名有的用英语，有的用日语，再加上数字。下面主要谈谈本田摩托车“型式名”的含义，以本田VFR750R为例加以说明：本田VFR750R的型式名为：RC45 R:代表摩托车的排量等级 C:代表摩托车的用途类别 45:代表产品开发序号
　
排量等级        ：        用途类别        ：
A：        50ml以下        A：        业务用车
D：        55～75ml        C：        强化公路车
H：        80～100ml        D：        越野车
J：        110～125ml        E：        竞赛车
K：        135～145ml        F：        踏板车
M：        185～250ml        　        　
N：        350～400ml        　        　
P：        450～600ml        　        　
R：        650～800ml        　        　
S：        900ml以上        　        　
T：        踏板车与ATV系列        　        　

　　根据摩托车的型式名可以很容易了解该摩托车的性能及排量。例如CBR250RR车的型式名是MC22，可以知道这是一辆250ml的公路跑车。

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压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，国标以ε表示，也等于气缸总容积与燃烧室容积的比值。汽油机在运转时，吸进的是汽油与空气混合气，压缩比越大，压缩终了的混合气的压力和温度就越高，混合气中的汽油分子就能气化得更完全，燃烧也更迅速更充分，因而发动机发出的功率越大，经济性越好，排气质量也能相应得到改善。反过来说，低压缩比的发动机燃烧时间相对延长，增加了能量消耗从而降低动力输出。
　　压缩比越大，通常伴随着的是发动机工作时抖振会明显增大（现在的发动机大都经过专门的调校，因而不是很明显），压缩比过大不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现“爆燃”和“表面点火”等不正常燃烧现象。爆燃会引起发动机过热，功率下降，油耗增加，甚至损毁发动机。表面点火也会增加发动机的负荷，使其寿命降低。另外，压缩比的提高还受到排气污染法规的限制。
　　通常的低压缩比指的是压缩比在10以下，数值在10以上的就算是高压缩比发动机了。压缩比的高低对发动机使用汽油等级的要求有很大影响，一般来说，压缩比越大，要求使用的汽油标号越高。如果使用了低于建议标号的汽油，可能会产生“敲缸”、发动机振动加剧、不匀速行驶等问题，还会损害发动机性能，缩短使用寿命。通常，压缩比低于7.5可使用90号汽油，压缩比在7.5～8.0应选用90或93号汽油；压缩比在8.0～10.0应选93或95号汽油；压缩比在10.0以上的应选用97号汽油。
　　具体到每一款车，还要考虑到一些实际情况，而且现在的油品也存在问题，实在分不清楚，一般采用“就高不就低”的原则，但这并不是说汽油标号越高就越好。因为发动机的压缩比、点火提前角等参数已经在出厂时设置好了，并且在电脑程序中对抗爆性较差的汽油设置了微调节的适度性程序，而对高标号汽油则没有相应的程序。所以，盲目使用高标号汽油，不仅是一种金钱的浪费，还可能会因其高抗爆性的优势无法发挥而产生加速无力的现象。最好的办法还是按照说明书或者按照油箱盖上标明的要求选择油号

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在摩托车的使用中，有一些保养是使用者自己可以做到的。这样既可以减少到维修店的麻烦，又可以节约时间，更能增加您对摩托车的了解，万一遇到路上抛锚，您就可以大显身手了。

1、火花塞保养　　火花塞是摩托车发动机的关键部件。混合气的正常燃烧是发动机正常运转的关键。首先，每种发动机所用的火花塞的型号有所不同，主要是热值、螺纹尺寸等不同，所以一定要使用规定型号火花塞（具体可参考使用说明书）。发动机正常燃烧，拧下火花塞观察，电极正常应该是赭红色，如果发黑，即有积碳，说明混合气过浓，燃烧不充分，应该清理积碳。用尖锥清理中央电极凹槽和L极的积碳；调整火花塞间隙：GS125（0.6-0.9mm），QS150T（0.7-0.8mm），火花塞上积碳会防碍良好的火花，并可能导致断火；若发现火花塞易潮湿或烧得灰白，说明火花塞热值不匹配，则应该到轻骑铃木指定维修店更换相适应的火花塞。（平时可准备一新火花塞备用）。注意： 1）、确定螺纹尺寸和塞杆长度。若塞杆过短，会在塞孔的螺纹部造成 积碳及致损坏发动机。 2）、在应用火花塞扳手之前，可用手小心地将火花塞旋入汽缸头的螺纹部，以防损坏。 3）、利用专用随车工具火花塞套筒，将火花塞拧紧至规定的紧固扭矩。

2、空滤器的保养　　空滤器是摩托车的呼吸系统。如果空滤器被灰尘阻塞，进气阻力将变大，会使发动机输出动力下降，油耗增大，更能使发动机难以启动，易熄火，严重的是灰尘进入缸体内部，会加剧发动机部件的磨损。清洁空滤器要按以下步骤进行： 1）、从车上拆下空滤器滤芯； 2）、如果滤芯是海绵泡沫，可用中性洗涤液仔细清洗，切勿用力拧，清洗完毕晾干水分，滴2-3滴机油（为了吸附空气中的极细小灰尘），用手握匀，按原状装回；如果是纸质滤芯，切不可用液体清洗，可用力磕打内部灰尘，有条件用压缩气体按进气反方向吹（千万不可搞反，否则将灰尘吹进纸芯孔隙中将阻塞更严重）；例：QS150T纸芯从内侧向外吹，风暴太子从外圈向中孔吹。 3）、装回滤芯时要注意安装方向和进气方向； 4）、有尘土、比较脏的环境中行车，应增加清洗频率，发现海绵破裂或纸质滤芯浸湿要立时更换新品，否则会损坏发动机或冒黑烟。

3、机油滤芯的保养　　大多用户知道应按时更换机油，但是要掌握一个原则：新车在磨合期内（0-1200Km），只需在磨合期结束即1200公里时更换机油，不必在300、500、或800公里时更换。因在发动机出厂时，工厂添加了贵重磨合剂，过早更换会造成不必要的浪费。在磨合期之后，每行驶2000-3000公里再更换一次机油，用户可自己掌握。但是更换了新机油，滤芯不更换是不行的。发动机在润滑过程中，机油泵把机油从底槽中吸出，首先压入机油滤芯过滤，滤完的干净机油再运输到缸头、曲轴和传动各部分。如果滤芯过脏，机油的过滤效果较差，输出的机油量降低，各部分得不到良好的润滑，就会造成过度磨损，所以只重换机油是不行的，还必须同时更换机油滤芯。注意：在滤芯里部有一小O型圈，安装时一定要确认，让有孔的一端朝里装；滤芯盖有大O型圈和压紧弹簧，确认后紧固。

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摩托车原地180度调头，是在比较狭小的地域停车后，进行调转方向时很有价值的技术。技术动作简单，容易掌握，做起来比较安全，是驾驶员应该掌握的‘转弯’技术之一。摩托车原地180度调头的方法是：首先将车发动起来，人上车，两手握住方向把，将油门加到1/4开度，提高发动机转速，防止熄火。左手握紧离合器（用食指和中指握离合器），挂上一挡，右脚登住脚登子，并且使小腿靠在坐垫和油箱结合部，臀部离开坐垫（不要坐），左脚向左前方成45度，伸出脚掌着地支住车辆，同时将车向调头方向内侧倾斜45度左右（以脚登子和排器管不着地为原则），并将前轮向调头方向内侧打把，使前轮成35度角左右。左臀向左胸怀提拉方向把，右臀向右前方推撑方向把。逐渐加大油门，同时慢慢松开离合器，以前轮和左脚掌为轴，后轮向后外侧滑动，随着车辆后轮向右外侧滑动，人的上体要逐渐前倾，将中心移到左脚上。这样随着不断的加油和后轮的不断滑动，就可完成180度调头了。一旦完成180度调头后，要迅速收油，握离合器，并且使用后制动器进行制动，将车正起来，这样就可以起步行使了。容易出现和需要防止的问题： 1.摩托车后轮滑动不起来有两个原因。一是由于发动机转速底，只要加大油门就可以了；二是车辆倾斜的角度不够出现了滚动； 2.油门离合器要很好的配合，防止油门过大转成360度角，同时也应防止油门过小而使车辆熄火； 3.如果驾驶员两臀没有提拉推撑住方向把，脚没有支撑住，摩托车会向调头内侧倾斜倒。如果腿向侧前方伸出的角度不够，摩托车一旦倒地即会压住脚，但也不要怕压住腿而象劈*似的造成用力不够，这样亦会摔倒。

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首先谈谈冬季的暖车注意要点：寒冷的冬季气温低，空气干燥，润滑油粘度大大增加，因而其流动性相对较差。在发动机启动的初期，汽缸内温度较低，润滑油不能在短时间内形成有效的油膜，再加上发动机水套内的水温较低，温度一下子难以上升，所以车子启动后一定要进行暖车运转（即保持怠速工作），具体暖车时间应根据当时的环境温度来灵活掌握。一情况下怠速运行约10分钟，发动机水温可升至60度~70度，此时负载运行对发动机摩擦配合面较为有利。至于其它季节应根据当时的气温条件适当缩短暖车时间，但必须保证水温指示针接近一半量程时才能驾载乘骑。摩托车行驶一段时间后，由于路况及环境的差异，空气中的灰尘，杂质会不同程度地粘附在空气滤清器的滤芯上，如不及时保养将会引起滤芯堵塞，阻碍发动机的正常进气，从而导致摩托车加速性能逐渐下降且油耗增加。因此，必须对空气滤清器和化油器进行适当的保养调整。其方法如下：　　1、卸下空气滤清器的外壳，旋松螺钉，取出滤芯。该滤芯为粘附性纸质型且含有油分，若堵塞严重无法用压缩空气进行清洁，应更换新的滤芯。复装时应将滤芯放置到位并拧紧螺钉，同时检查空滤器与化油器接口处的密封状况，切记不得有丝毫的松动。　　2、通过火花塞电极的颜色来判断化油器怠速混合气是否合适。方法是：卸下火花塞并拭净其电极部分的积碳再装上汽缸盖，启动发动机，怠速运行约10分钟后取出火花塞，观察其电极颜色，呈棕红色为正常。若呈黑色则为混合气过浓，应将怠速混合气调节螺钉顺时针往里旋1/4~1/2圈。呈白色则为混合气过稀，应将其调节螺钉逆时针往外旋1/8~1/4圈，直到其电极颜色正常为止。

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冬季，北方寒冷地区的摩托车骑士大我将暂别心爱的坐骑，来年春天再展骑士风采。有些地区，摩托车冬季存放时间长达半年以上。因此，如何存放摩托车是摩友最关心的一个话题。以下是笔者20年冬季存放车的经验，供摩友参考。     1、将摩托车清洗擦试干净，在通风或日光下晾干。     2、将燃油箱和化没器的汽油放尽，以防汽油干涸堵塞有关部件。     3、将蓄电池从车上取下用清水洗净擦干。用电解液比重计测量电解液比重，电解液应保持在1:1.28左右。将蓄电池充足电后放在干燥和小孩接触不到的地方，每隔两个月充一次电为宜。     4、四冲程车应在排气管内注入一定量机油，保持排气管后高前低倾斜，使机油流入排气管前端，然后发动车，使余油排出。这样可使机油均匀涂于排气管内壁，预防生锈。从火花塞口给发动机加注约15ml摩托车用4T纯净机油，装上火花塞，脚踩启劝杆5-6下，使机油均匀涂于气缸内壁。     5、将传动链洗净上油，以防生锈。     6、长期停放的摩托车，前后轮胎应保持标准气压。     7、摩托车应停放在干燥通风的库房内，若环境潮湿或露天停放，会加速摩托车外观的老化和机件生锈。     有的骑士在冬季将摩托车蓄电池内的电解液放净。并将蓄电池洗净保存是错误的，那样会使蓄电池的极板氧化，导致蓄电池报废。将车胎内气放掉或使气压过低，也是错误的做法，那样非但不能保护车胎而只能使车胎过早老化并产生裂口直至报废

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冬季，北方寒冷地区的摩托车骑士大我将暂别心爱的坐骑，来年春天再展骑士风采。有些地区，摩托车冬季存放时间长达半年以上。因此，如何存放摩托车是摩友最关心的一个话题。以下是笔者20年冬季存放车的经验，供摩友参考。     1、将摩托车清洗擦试干净，在通风或日光下晾干。     2、将燃油箱和化没器的汽油放尽，以防汽油干涸堵塞有关部件。     3、将蓄电池从车上取下用清水洗净擦干。用电解液比重计测量电解液比重，电解液应保持在1:1.28左右。将蓄电池充足电后放在干燥和小孩接触不到的地方，每隔两个月充一次电为宜。     4、四冲程车应在排气管内注入一定量机油，保持排气管后高前低倾斜，使机油流入排气管前端，然后发动车，使余油排出。这样可使机油均匀涂于排气管内壁，预防生锈。从火花塞口给发动机加注约15ml摩托车用4T纯净机油，装上火花塞，脚踩启劝杆5-6下，使机油均匀涂于气缸内壁。     5、将传动链洗净上油，以防生锈。     6、长期停放的摩托车，前后轮胎应保持标准气压。     7、摩托车应停放在干燥通风的库房内，若环境潮湿或露天停放，会加速摩托车外观的老化和机件生锈。     有的骑士在冬季将摩托车蓄电池内的电解液放净。并将蓄电池洗净保存是错误的，那样会使蓄电池的极板氧化，导致蓄电池报废。将车胎内气放掉或使气压过低，也是错误的做法，那样非但不能保护车胎而只能使车胎过早老化并产生裂口直至报废

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1, 拉离合器，进挡或退挡，放离合器，加油，轻轻松松的就完成了换档的动作，正确的习惯动作是各位菜鸟们首要的行动。


  2、使用正确的档拉，回想一下，是不是有时候在弯道上会觉得好像不够踏实的提心吊胆，有时候却不知怎么回事的顺畅无比……如果你的挡位在当时是能够提供充分扭力的反应，你当时的轮胎上有著极充分的牵引力存在，因此该时的转变会让你觉得顺畅而且安心，相反，由于档数的不对，轮胎上并没有足够的牵引力反应，因此在同样的弯道上，就会有截然不同的感觉。就弯道上的技巧而言，还有其它要注意的事项，就本章而言，希望大家知道注意自己所使用档位习惯吧！


  3、如何换档，由低速档进入高速档。一般来说，我们在换档时的动作都是拉起离合器拉杆，左脚挑起或是踏下排挡之后，放回离合器拉杆、加油，这样不能说是错误，但我们若想以更积极的态度来面对时，这样的作法就显得落伍了。可能你有这样的经验，在和骑着同型车款的友伴数番的较量之后，就算起步领先，也会在中速之后被别人领先在前，这为什么呢？回想一下你的换档动作是不是像先前所讲的一样，如果是这样的话，当离合器杆被拉起时引擎转速是呈现什么样状态？就是急剧的滑落，当你的引擎转速从滑落的低点在开始爬升时，又因为要换一下档而抓起离合器，而在度的滑落……当引擎的转速一直在重复这段掉落、爬升、掉落、爬升的事倍功半时，会正确的以积极态度换档的骑士早把你甩得老远了。因此，即使你在换档时不使用离合器拉杆，而以技巧的方式来换档的话也是可行的，你不必理会，不用担心会对机车造成损害（在正确的动作下）你现在就学习如何的不使用离合器来换档。我们加油时，引擎所输出的功藉由离合器来传达，此时的离合器状态是咬合紧密的，如果这时你稍微的回一下油门，你可以很明显的感到一个间隙存在。（但要注意，这个回一下油门是右手的稍微回一下，而不是叫你收太多的油门）就这一瞬间，就是你把档位变换的时候，如果你配合的时间完全正确，那么在引擎转速而言，绝不会掉落赶过1000转，而变速箱内边也是非常的顺畅。再讲一遍，当你加油到你要换档的转速时，很快的回一下油门，在这一瞬间配合换档。


  4、如何由高速档退至低速档。即使是新手，由低速挡换至高速档也不是什么困难的事。但从高速档退至低速档的积极作法，就不是挺容易处理好的事了，由于齿轮比与引擎机械结构的关系，在由高速档退至低速档时一定会对机车造成减速的作用（也就是所谓的引擎刹车）如何来运用此一减速的作用而不妨碍到机车本身的安定性，就成了菜鸟与老鸟间的最大差别。要获得一个平稳的退档减速，简单地说，就是在拉起离合器拉杆开始到退至下档的这个短暂之时间中，猛然的打开油门使引擎空转。


  如果你注意过在GP赛场上们高手的动作，就会发现他们在进弯前的右手都会有（抽动）的动作出现，这个（抽动）就是在以上所讲的，加油使引擎的转速空转，由于齿轮比的关系，当你退至低速挡时，必定会使引擎转速猛然拉高。但，如前所言，在你拉起离合杆而还未踏下排挡时，如能先行将转速提高（就是刚刚所讲的空转）则在退挡完成，放回离合器拉杆时即能获得一个平稳的退档减速。记得，在拉起离合器杆的瞬间，左脚正要退挡之前，右手的猛然空摧油门之动作。将之熟练后，对于弯道上的积极骑乘性绝对有十足的助益的。

qufeng95

Originally posted by woshiywx at 2014-6-12 17:36:
在论坛里查到的，借用下：

链轮齿数与链条节数之间的科学奥秘

本人经过潜心研究,多方试验,得出结论:最科学的大小链轮齿数与链条节数之间的关系是它们两两互为质数.也就是说它们之间只有公约数1.
   比如小 ...

我晕，现在知道学好数学的用处了。

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　　上次发了个关于摩托车油品的添加与更换的帖子　今天在说说个人对有些朋友关于更换机油的级别和周期的一点意见和看法
　　首先说说关于机油级别的选择　
　　普通国产或合资的１２５或１５０排量以下的　使用ＡＰＩ　ＳＦ．ＳＧ级的就可以了　
　　有些朋友可能会说　我选择的级别有点低　那么我会说选择级别高的更好　但也可以说是一种浪费　为什么我会这么说　我们可以想　十多年前市面上的机油可以说是寥寥无几　不用说级别　就是品牌又有几个　在说了　又有几个人懂得机油还有级别呢　也不过拿机油的贵贱来区分好与坏的　可是我们那个年代的　铃木王ＧＳ１２５　本田ＣＧ１２５还有嘉陵的ＪＨ７０等　哪个车因为机油级别低变成了短命鬼　因为极别低经常大修发动机　还不是耐用的到现在还让我们佩服的不得了　
　　还有　就是我们的摩托车都有厂家给予匹配的专用机油　可以看看　大部分都是ＳＦＳＧ的　很少有更高一级的　我想　哪个厂家也不会想让他卖给你的摩托车　很快的大修很快的报废　要给你配一些抵挡的机油　我认为肯定不会　他们都希望他们的机器永远不坏　经久耐用　好有自己的声誉　创造自己的品牌　
　　假如你真的不怕花钱　买好油　买名牌那么你也可以这样考虑一下　我们的普通摩托车　大概　都是１０年的寿命　也就是说十多万公里　而且它指的不单是发动机　是全车各部件　你可以想你把发动机保养的再好　可别的也到了寿命　那还不是一样　一个８０岁的老人　即使他有一颗２０岁的心脏　那么你想他还能有多大的能耐呢
　　用计算的方法　在证明一下　我们这样想　买一台６０００块钱的车　我们给它每２５００公里换一次嘉实多Ｒ４　要１００元　按车寿命是１０万公里计算　一共到报废共需要更换机油费是４０００块　那么我们不加高档机油　换成长城ＳＦ的　也２５００公里换一次　每次２０元　那么按１０万公里报废算　共要８００元　用４０００减去８００等于３２００元　这时候我们这样比　你看你要是把这３２００元花在当初买车里　买一辆９２００元的车　看是９２００的车和你６０００元的车哪个先报废　哪个性能更好这可是一样的投资啊
　　在有的就是　骑大排量的朋友　我就有一个这样的　出了一趟门　骑了不到１０００公里　回来就要换机油　老大　换一次要３００块啊　要是按这样计算　一年骑１５０００公里　一年要４５００元机油钱啊　有的朋友骑的二手大排　其实都要接近报废的车了可是他还不断的投资　骑两年车的机油钱都比他的车贵了　你说值吗
　　在这里提一下　机油的级别提高　可以将更换日期延长　另外机油的更换时间　是要看机油的使用环境　油膜的破坏程度　等多方面原因　不要一再的追求里程　他是灵活的这要有一定经验的车手能够掌握　假如你没办法掌握　就只好按公里更换了
　　特别提一下关于踏板车的换油周期　踏板属于高转数发动机　它在日常工作中　发动机的转数要比普通骑式车高很多　而且踏板车　基本没有机油滤芯　只是一个机油过滤网那是起不了多大作用的　所以建议　要比骑式车缩短换油周期　一般控制在１０００公里后就换　另外我骑过两台踏板　感觉同样的机油　同样的里程　要比骑式车放出来的机油差的多。