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下面解释一下基础油和添加剂的种类! !!
基础油:
1:矿物油 是从原油中直接提炼而成的,此种基础油因受限于原油先天性质,原油的来源,炼制技术,成本等等,在黏度指数,流动点和氧化稳定度方面便有一定的限制要靠添加剂来改善,因成本较低,现今市场上便宜的普通机油基本都是这种矿物油。
2:植物油 顾名思义就是从植物所提炼而成的,如黄豆油篦麻油 ,而使用较广泛,因为它能够在铁或钢的表面形成一层薄膜,现在有些试验性的赛车用油即采用植物油
3:动物油通常用在齿轮的润滑上,如抹香鲸油有非常良好的抗磨和抗压的特性,它用于多数的有限度滑动的差速器。
至于真正发挥机油功能的添加剂,则为了配合不同的基础油的化学特性而稍作调整,其功效是不甚相同的。
添加剂:
1:清净剂 引擎在高温操作时会产生结胶和积碳的现象,这些必须靠机油中的清净剂来清除,其成分为金属盐类。
2:驱散剂或称分散剂 引擎在低温操作时,如非高速长时间行驶,会产生所谓的油泥,为防止其产生,机油中必须添加驱散剂,将油泥均匀的分散在机油中避免油泥沉积在机油滤清器,汽门推杆及活塞环上,造成润滑油路不顺而致使未被润滑的部分凿成磨损。
3:抗氧化剂 机油在引擎的高温下,特别容易与空气造成氧化反应,机油氧化之后颜色会加深,黏度会提高,因而增加机油帮浦及引擎的负荷,同时氧化之后产生的有机酸也会腐蚀引擎的零件,因此保持机油的氧化稳定性是很重要的,尤其是在极高温的涡轮引擎。
4:防锈添加剂 为防止引擎的金属零件生锈,理所当然必须添加防锈剂,此种添加剂的成份均含有一极性基,利用分子间的极性吸附于金属表面,保护金属免受空气,水分及盐分侵蚀而生锈。
5:抗腐蚀添加剂 与防锈添加剂一样,但前者用于保护铁族金属之零件而后者则用于保护非铁金属和合金零件免于硫份和有机酸之腐蚀。
6:黏度指数改善剂 基础油受限于原油之本质,其黏度指数只能藉提炼制程改善至一定程度之后便须靠黏度指数改善剂了,也因为黏度指数改善剂的发明才有复级黏度的机油产生。
7:流动点抑制剂又称流动点下降剂 所谓流动点就是测定某一特定油料,当其开始不能流动的那一点温度,便是流动点,机油中或多或少都会有一些蜡的成份(蜡虽然在基础油炼制时已经用溶剂消除,但仍然不能达100%),而这些蜡在低温一旦成为晶体固结时,会阻止机油的流动,为了使引擎在冬天能够顺利启动,必须在机油中添加抑制剂使流动点降低,阻止蜡份结晶,而适应寒冷的气候。
8:抗磨损添加剂 引擎在高温高压的情况下会出现所谓的接口润滑的情况,也就是金属活动面在高热膨胀的情况下,将油膜挤开,而形成金属与金属之间的直接摩擦,为防止这种情况产生,必须添加抗磨损添加剂这种添加剂在接触金属时,便发生化学作用,而产生一层保护膜来保护金属使之在彼此接触时免于磨损。
9:消泡剂 机油在引擎内被反复的搅动,自然会产生泡沫,而有泡沫的地方就是没有油膜的地方,引擎便失去保护,而另一方面,有泡沫的地方,同时也代表与空气的接触面增大了,也加速其氧化,因此需添加消泡剂以避免泡沫之产生。
10:染色剂 其功能有二:1.识别用,如汽车之自动变速箱油均染成红色,以便漏油时有利辨识维修; 2.行销广告用,例如日本的二行程机油大部分都染成淡蓝色或红色除了美观外,并可用以广告其润滑油中之基础油精练程度高,颜色淡,才有可能染色。
11:碱性添加剂 又称总碱价提升剂其作用在于提高润滑油中碱性物质的剂量其功效即是中和燃料(汽,柴油)中所含之硫份因燃烧后产生的酸性硫化物免的汽缸内壁及活塞环等被这些酸性物质所腐蚀。
12:极压添加剂 多为硫化物,氯或磷之添加剂,在发生接口润滑时,能给予金属良好的保护其能防止金属面发生镕接,崩蚀,及咬痕等等,如市面上常有些润滑油或油精的广告宣称在转动的金属上能够承受多大的压力,此类便多半是靠极压添加剂的功用。
13:乳化剂 乳化剂的目的在使润滑油中的水分产生乳化现象,防止水分和金属表面接触而产生腐蚀作用,常用的乳化剂有菜仔油,牛油,金属皂盐等等。
14:中度极压添加剂 一般为极性化合物,对金属表面不起化学作用,但分子的一端附着于金属表面极难分辨,所以能承受的负荷比纯矿物油来的高,也可以称为油性剂.
15:完全极压添加剂大多数完全极压添加剂多含有硫磺,氯化磷的化合物适合添加在负荷高而且摩擦速度快的润滑油上,但是只有在遇到重负荷的时候极性油膜被破坏产生高温,而此高温时完全极压添加剂才会发生作用而形成化合物,在摩擦面之间形成一层固体润滑剂,代替已经破坏的液体油膜,一般极压添加剂都有缓和液体油膜被破坏的效果,故亦称为油膜增强剂。
国产机油和进口机油之比较!!!
身边买车的人多了,也就常有朋友、同事来咨询:我的车用什么润滑油好呀?壳牌、美孚、加德士哪个更好一些?服务站只有道达尔5000,我自己买黄壳他们能给换吗?很明显,车主对润滑油质量的关心已经被对车的关心成倍地放大。
一些汽车论坛对润滑油的团购风起云涌,有API SL也有API SJ,纯矿物油、半合成油、合成油一应俱全,价格从六七十元一直到一两百元,随便那个网友的定单都是五桶、十桶。
一些改车的玩家对合成油和半合成油恭谨有加,动辄花费四五百元为车更换进口品牌的合成机油,对国产润滑油则嗤之以鼻。
我们不由得心存疑惑:半合成油与矿物油的实际使用效果真有这么大差距吗?洋品牌与国产油的技术含量差多少?同是4升包装的API SJ/SAE 10W-40,多付出几十元甚至一倍的价钱,值得吗?
2003年4月6日,《汽车时代》策划、组织了一次对润滑油成品油的市场购买、送国家认可实验室检验的活动。为确保公平,购买、分装、送检的全过程由北京市公证处的公证员进行了公证,由实验室对已进行分装、无标识的样品进行盲测。
为了更贴近普通车主的实际需求,我们选择了API SJ/SAE 10W-40和API SG/SAE 15W-40两个级别的润滑油。考虑到实验参数的一致性和适用国标的统一性,不符合此标准的润滑油产品被排除在实验以外。
这次抽检涉及四个进口品牌及两个国产品牌,分别为加德士、福斯、昆仑、埃索、壳牌和长城。去专卖店或品牌加油站各购买4升装成品油一桶。
这次抽检的产品全部为内燃机润滑油。除昆仑API SG/SAE 15W-40和长城吉星API SG/SAE 15W-40是汽油机油外,其余样品全部为汽油机/柴油机通用油。此外,埃索超能为合成机油,其余样品均为矿物油。
由于润滑油产品连续生产的特性,其质量保证采用过程控制方式,产品质量受生产设备状态、基础油产地、添加剂批号的影响较大。因此,实验结果只针对此次购买的样品。
4月6日9:37,在白家庄的北京和易通贸易有限公司购买加德士润滑油SG/15W-40一桶;
4月6日10:20,在洋桥的北京恒汇通商贸有限责任公司购买福斯泰坦万能润滑油SG/15W-40一桶;
4月6日10:40,在洋桥的北京翼龙天石油制品有限公司购买昆仑润滑油SG/15W-40一桶;
4月6日11:30,在亚运村的北京安惠汽车服务有限公司购买埃索超能润滑油SJ/10W-40一桶;
4月6日11:50,在壳牌北沙滩加油站购买壳牌特级喜力SJ/10W-40一桶及壳牌喜力SG/15W-40一桶;
4月6日12:10,在安宁庄长城润滑油专卖店购买长城金吉星SJ/10W-40一桶及长城吉星SG/15W-40一桶;
4月6日12:40,将所有样品送至国家石油产品质量监督检验中心。
在国家石油产品质量监督检验中心,《汽车时代》的工作人员将购买的样品分别倒入由该中心提供的无任何标识的金属容器中。倒入约2升后,将预先制作的红色不干胶贴的大写字母贴在金属容器外,由公证员在字母上加盖“证据保全专用章”、签名,并以公证书的形式进行记录。
全部样品分装完毕后,将样品当场交由国家石油产品质量监督检验中心收取。剩余样品及原包装被封存在检验中心。
检测标准
低温动力粘度:低温动力粘度是润滑油在低温、高剪切速率条件下测得的内摩擦力大小的量度。它反映了润滑油在发动机活塞环和气缸套部位的低温流动性能,是评定润滑油低温启动性能的重要指标。低温动力粘度指标较低的润滑油在低温时的流动性较好。低温下,发动机油的粘度增大,流动性变差;在车辆启动时,润滑油不能及时到达润滑部位,使发动机运转阻力增大,各运动部位处于摩擦状态,造成较大磨损。
边界泵送温度:边界泵送温度是润滑油的重要质量指标之一。对10W系列的多级发动机油而言,其边界泵送温度≤-25℃。多级油必须同时满足以下两个实际条件才能泵送成功。首先,润滑油要依靠其本身的重力自然流到发动机油底壳的滤网处;其次,润滑油必须有足够的流速,连续从滤网进到泵入口处。当低温动力粘度达临界高值后,若润滑油不能及时通过机油泵送到各运动部件,仍会造成大的启动磨损。而影响发动机泵送的重要原因是油品受气阻和流动的限制,导致油品输送失败。
闪点:闪点是指润滑油与火源接触发生闪火现象的最低闪火温度,是润滑油油储存、运输和使用的重要安全指标。正常情况下,发动机的工作温度约为180℃。合格的润滑油产品的闪点应比发动机的工作温度高30℃。
倾点:倾点是考察润滑油在低温条件下的流动性能的重要质量指标。倾点越低的油品,在低温下越易流动。在冬季,要求润滑油在低温状态下有较好的流动性,所以要选择倾点较低的产品。以10W的润滑油为例,合格产品的倾点不高于-31℃,完全满足华北地区的用户使用。在低温状态下,倾点高的润滑油易堵塞油路,不能保证润滑油及时到达润滑部位,如活塞与汽缸壁、曲轴等,直接造成发动机的磨损。
抗泡性:抗泡性是润滑油的一项重要性能指标。抗泡性分别在润滑油从常温上升到高温、再下降到常温的三个阶段温度点进行检测。数值越小,说明油品的抗泡性越好。在实际使用中,润滑油会受到发动机动力所产生的不同方向的剪切、搅动作用力,使空气进入到润滑油中并形成气泡。过多的气泡会严重降低润滑油的密封作用;破坏润滑油膜的完整性,使油膜强度减弱;增加油品氧化变质的速度;在负压作用下,泡沫还会阻碍润滑油在发动机的润滑油路中传送,使供油中断,损坏发动机。
硫酸盐灰分:硫酸盐灰分表示润滑油内添加剂的含量。其不能直接反映润滑油的性能,只是衡量润滑油添加剂元素的总体水平。质量优良的润滑油中含有多种增强抗磨、抗氧化作用的添加剂。这些添加剂中含有多种以化合物形式存在的金属元素和硫、磷等非金属元素。
水分:水分指标反映了润滑油公司在生产过程对产品质量的控制水平。国家标准规定,润滑油的水分应<0.03%。检测结果中的“痕迹”表示各样品的水份含量低于0.03%,但均未达到0。润滑油中的水分主要来自于空气。如果润滑油中的水份含量过高,使用过程中容易出现泡沫过多、发动机零部件生锈等不良后果。
机械杂质:机械杂质指润滑油中所含沙粒、尘土、金属屑等物质。机械杂质的国家标准为≤0.01%。机械杂质的含量反映了润滑油的原料品质及生产加工环节的质量控制水平。原料质量优良、加工设备档次高、生产工艺先进条件下生产的润滑油所含机械杂质为零。润滑油中机械杂质会引起发动机部件的磨粒磨损,其中的金属屑还会促进润滑油的氧化,使产品对发动机的的润滑保护作用大大下降。
高温高剪切:高温高剪切是衡量发动机油在高温、高剪切状态下的粘度是否合适的一项指标。润滑油的粘度随温度及剪切速率的变化而变化。一般情况下,高温高剪切粘度越高越好。我们在相当于发动机轴承工作的使用温度和剪切速率的条件下测定润滑油的粘度。对高温粘度为40的油品,如10W/40或15W/40润滑油的高温高剪切粘度的国际标准为3.5。
蒸发损失:控制润滑油的蒸发损失是限制油耗的重要指标。油品的蒸发损失数值越低越好。润滑油在使用过程中蒸发,会造成润滑系统中润滑油量逐渐减少,最终影响供油。正常情况下,粘度指数高的润滑油的蒸发损失比粘度指数低的润滑油的蒸发损失要低。
色度:润滑油的颜色深浅反映其基础油的精制程度和内在质量。一般情况下,油品的颜色越浅越好。
注:1、多级油的低温粘度要符合W级油品低温性能的规定,100℃粘度要符合规定的单级油的规定。例如10W/40与SAE40有同样的100℃粘度,10W/40与10W有相同的-20℃的低温粘度。
2、ASTM:美国试验材料协会的缩写
GB/T:国家推荐标准
SH/T:行业推荐标准
关于机油乳化中水的问题!!!
水与机油接触后,经过机械运动,水变成细小的水分子均匀地分布与机油中!油体严重时成乳白色,会使机油各项性能急速下降,长期使用这种机油会使发动机各个运动面严重磨损!
(微量的水存在机油中是不可避免的!发动机在运行过程中会蒸发掉水份!)
水是如何与机油接触呢?
换油时要注意不要有与水接触、(雨天、正在洗车的环境、有水飞溅的场所)
发动机空气进气口、各个盖口、感应器接口、各密封体要紧密!(防止水渗入机体)
在潮湿寒冷的地区行驶尤其要注意!
发动机经过长期运行熄火后,发动机周边空气中的水份会增多,(温度的升高会使周围的水气蒸发)当发动机慢慢冷却后,水蒸气会凝结在发动机上,而机油室从热到冷的变化使机体外的水蒸气从机油空气管吸入!
燃油箱中的水份由于比重的不同也会从化油器--进气门--燃烧室然后进入机油室的!
还有消声器里也会有水积累!(发动机经过长期运行熄火后,水份会受热蒸发,从排气管到排气门口进入燃烧室,再从活塞环开口间隙流到机油室里!)
长此以往机油室中的水份就越集越多!!!
如何避免?
就是要减少水进入机油室的机会!
[洗车时、消声器的排水、机油空气管的长短(要是有小型的油水分离器就好了)、空滤、燃油箱和化油器的保养、勤换机油、尽量避免行驶在潮湿有水的地方!]
四冲摩托润滑油老化鉴定四法
润滑油老化主要是指润滑油失去粘度及粘度降低,原因是润滑油使用时间过长、高温、乳化的作用结果,本贴在此不详述各类摩托车润滑油品质问题,只向大家介绍常用润滑油老化鉴定的四种方法:
一、油滴检查
取一张干净的白纸,拧开油标尺,滴一滴在白纸上,经仔细观察后,一般油滴在白纸上会有以下表现方式:
1、如油滴呈黄色且透亮,说明润滑油品质很好可正常使用;
2、如油滴中间有微小墨滴并且墨滴色浅,但四周呈黄色透亮状,说明润滑油可继续使用;
3、如油滴中间有较多墨滴并且墨滴中有较多炭粒性杂物,说明润滑油已经开始老化,可酌情使用;
4、如油滴中墨滴较大且呈黑色,说明润滑油已经老化,应立即更换。
二、手研检查
取少许车内润滑油,用手指反复捻动,如感觉有明显杂质颗粒或粘度太差(新手对粘度感觉不太灵敏,可用新润滑油进行对比),则应更换润滑油。
三、倾倒检查
取少许车内润滑油,放在干净的容器中往润滑油加注口中慢慢倾倒,边倒边观察润滑油流动情况,如油流细长均匀且有光泽,说明润滑油中无杂质和水分,可继续使用。如油流断断续续、粗细不匀、油流发黑,则应更换润滑油。
(此法也可以用于新润滑油品质鉴定,新机油购回后,扭开瓶盖,将润滑油向瓶盖内倒入少许,同样从瓶盖再向机油壶内慢慢倾倒,如油流细长均匀且有光泽,用嘴轻轻一吹,油流将变为细长丝向外飞出,则说明润滑油至少不是假的,这也是大家常说的“拉细”,“拉细”越长,说明润滑油品质越好,当然用手也可以进行“拉细”检查,在此就不做详述了)
四、懒人检查
拧开油标尺,观察油标尺上油膜层的颜色和透明度,如油标尺上刻度清晰可见,表明润滑油品质尚好,可继续使用,如果油标尺上油膜层呈黑色,且油标尺刻度不易看出,表明润滑油已老化,应立即更换。
或许我们会认为润滑油一般遵循1000KM更换一次(对皮带车踏板车而言)或3000KM更换一次(对链条架子车而言)的原则既可,但车况不同,使用环境不同,对润滑油使用寿命也会有产生相应的偏差,如前阵子南京多雨天气时,连续用车使用会使部分水进入空滤器中,通过化油器参与发动机燃烧,随之而来的现象主要为开车发冲,容易熄火,润滑油更容易加快乳化而变质;影响润滑油老化的因素很多,如发动机气密性较差,高温天气下连续长时间开车,空滤状态较差,新车磨合期内等等。
给想买车的新手一点建议!! |
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