发动机弹簧增力节油器方法公开 改锥簧高速增158页3153 ...

天剑灰

改进了什么？愿闻其详。

pzly520

个人的一点想法，供兄弟们参考：（1）加A弹簧时，应相应更换大号量孔的泡沫管喷嘴，且弹簧的线径0.5mm左右，螺距2mm左右。原因是这样可以使汽油在通过的时候能顺着弹簧的螺旋产生一定的蜗流，提高汽化。
（2）B弹簧，线径选1mm左右，螺距5-10mm，按锥型面适当多绕几圈，尽量做到对着弹簧小口吹气就能摆动。原因是这样发动机在吸气的时候，这个锥型弹簧能随意的跟着气流摆动，吸力越大，摆动也会相应变大，这样起到了很好的扰流的效果。

pzly520

相信这样做对化油器的雾化效果一定能增强不少，哈哈

提琴@胆

Originally posted by pzly520 at 2013-1-23 12:59:
个人的一点想法，供兄弟们参考：（1）加A弹簧时，应相应更换大号量孔的泡沫管喷嘴，且弹簧的线径0.5mm左右，螺距2mm左右。原因是这样可以使汽油在通过的时候能顺着弹簧的螺旋产生一定的蜗流，提高汽化。
（2）B弹 ...

象我这种没有经过专门的机械理论学习，实践经验也比较少的人，要发布一种有内在要求的实施办法，就只有想清楚后实践了，结果比较可靠了，才敢发帖。

象老兄说的大一号的泡沫管喷嘴，在125-150系列化油器里我还真没见那里有，70-110系列化油器是安不进125-150系列化油器泡沫管喷嘴的，自己把泡沫管或喷嘴内径扩大那是会影响怠速稳定性的，0.5mm线径你去找一根看看有多大？

pzly520

楼主，我说出自己的想法只是想大家一起讨论，并没有别的意思，我只知道我的PZ26的泡沫管攻丝的时候用的是2.5的丝攻，之所以觉得用0.5mm线径的做A弹簧，目的就是想保证汽油能沿着弹簧的螺纹上升，目前弹簧我已经做好了，年底了比较忙，具体能不能用等我有空了试试再向大家报告

大海的泪

不知有木有加A和B效果显著的，分享下。天太冷事又多不想动手，在备料中。

提琴@胆

Originally posted by pzly520 at 2013-1-24 12:57:
楼主，我说出自己的想法只是想大家一起讨论，并没有别的意思，我只知道我的PZ26的泡沫管攻丝的时候用的是2.5的丝攻，之所以觉得用0.5mm线径的做A弹簧，目的就是想保证汽油能沿着弹簧的螺纹上升，目前弹簧我已经做 ...

我只是希望大家在讨论中所发表的观点或想法尽量要严谨一些，尽量根据合乎逻辑的理论或有根有据的实践结果说话，否则太漫无边际的发表不切实际的说法就会越来越不靠谱。

若那接近3mm内径的泡沫管里面装了丝径0.5mm的弹簧，首先有效内径就减小了1/3，若弹簧外径做成2.5mm，占去的横截面积就有3.14平方毫米，而泡沫管的内横截面积才7平方毫米，减少了44.5%，将近减少了一半的截面积！。更何况外径2.5mm的弹簧内空只有1.5mm，你试一下油针能穿进去多少？油针能把这么粗的弹簧压得下去不？

当然你还可以把泡沫管内径钻大一些，弹簧也做大一些，不过那就离原装越来越远了。试试看吧，也许能有点什么效果。

[ Last edited by 提琴@胆 on 2013-1-25 at 09:38 ]

提琴@胆

今天把YMH-F8-110弯梁车的A小弹簧从油针针尖上拆下，改为泡沫管底安装，同时又将B锥形大弹簧安装到了连接管内，试车，力量明显增大，狂喜！晚上骑车上街路试，38齿后链盘终于跑上了90码，以前85码到顶，用4挡冲那115米长，20米高，坡度17.4%（10度左右）的陡坡，45码进坡，23码到顶，发动机声音不发吐。

[ Last edited by 提琴@胆 on 2013-1-26 at 14:38 ]

沧海微尘

弯梁车拆壳子麻烦，不打算再折腾了 。(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

qj110-6e

弄不成了，弹簧在油针上管用，但影响极速。装到泡沫管里没点效果了，不知是弹簧短还是怎么的。再弄不好就放弃了，

提琴@胆

Originally posted by qj110-6e at 2013-1-25 14:10:
弄不成了，弹簧在油针上管用，但影响极速。装到泡沫管里没点效果了，不知是弹簧短还是怎么的。再弄不好就放弃了，

“弹簧挂油针影响极速，”我把油针挂弹簧的环槽下面銼扁了一点，就解决了，但现在弹簧固定在泡沫管下面，效果就OK了。

提琴@胆

Originally posted by 沧海微尘 at 2013-1-25 08:33:
弯梁车拆壳子麻烦，不打算再折腾了 。(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

B决对值得你再去折腾一次，效果肯定对得起你付出的麻烦。

[ Last edited by 提琴@胆 on 2013-1-25 at 21:24 ]

超级雷电

把o3改成了o1动力变大油耗也上上升了

提琴@胆

Originally posted by 超级雷电 at 2013-1-26 07:49:
把o3改成了o1动力变大油耗也上上升了

看不懂，“o3改成了o1”是什么意思？

超级雷电

就是和以前的排放一样不达标，但是动力好油耗也要高一些

提琴@胆

Originally posted by 超级雷电 at 2013-1-26 19:03:
就是和以前的排放一样不达标，但是动力好油耗也要高一些

你该仔细看看1楼测试曲线图里的改进A+B的扭力增高了的曲线和油耗总的降低了的曲线的关系，3000-4400转一段在改进A之后的确有油耗升高的表现，推测其原因可能是因为汽油因雾化程度增高而提高了流动性，油气混合物流速加快而导致油耗升高，改进B因为锥形弹簧的阻力原因而造成混合气流速降低，吸油力减弱所至，所以油耗又全面降低，因混合气雾化程度提高，3000-6500转一段的扭力却明显的增加了，现在经过进一步改进，6000转80码以上高速不再力软。最终只有3300-4200转一段还有少量油耗升高的现象，总的来说利远大于弊。后天28号又要去摩企作第2次测试，现在的摩托车动力明显大于第一次测试时动力，后天测试后我再上测试曲线图。

至于排放是否有改进还得看测试结果，不敢奢望一招达标，但从动力的提高程度来看，燃烧值是的的确确的提高了，相应的应该会是排放有所降低。

动力提高了之后要想降低油耗应该不是难事，如降低一格油针、减小后链盘等等，当然扭力也就会相应的有所降低。

[ Last edited by 提琴@胆 on 2013-1-27 at 09:18 ]

超级雷电

排放达标就太好了，顶一下

houchunyu

路过！！！！

沧海微尘

看到摩友说改装化油器后油耗增加，特意加了15块钱油（2升）试了下，刚好跑了140公里，本人的车子是100弯梁车改的125套缸，实际排量117，油针卡子在上面数第二格，这个油耗很满意了。为了测试动力还爬了两次山。(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

karas4928

看起来很牛的样子