自制CBR 60V 电动跑车

zinchgx

Originally posted by iso2008 at 2013-10-5 21:03:

钢板太厚了！台车越弄越重！那么厚的钢板，能缕空它最好的减重方法.或者用3mm的钢板加肋骨，强度一样够的。最好还是用铝合金板来做好！不过就是不好焊接不好搞。其实我觉得搞车的重点是，如何增加动力、如何减重 ...

谢谢兄弟的意见，但作为这部真正的使用者，从实际使用的情况上来说，当初设计车架时用到的钢板刚好合适，车架的重量在长久的改装规划来说也是合适的。我并不是为了能跑得更快而去做这部车的，我是为了更能改而做这个车架的。因为车架上的钢板是单板焊接，不像其他用薄的方管钢和圆管钢焊接的车架。但厚的单板焊接有个好处是在往后的改装焊接或开孔时，受力和寿命不会有多大影响。管钢的刚性是靠材料整体来决定的，一但破坏一个点，那个点就是整体脆弱的地方。你说的应该是我新的电机架的厚度，太厚了，但机械厂的师傅跟我说，一般设计的电机架是要用铸铁做的，这样在长久受力和抗冲击力方面下才不会变形，像我现在车上要用的电机架，要想保证人坐在上面能烧胎，就要整体的刚性跟车架的刚性一样，而且因为纵向的跨度有点大，以及固定用的钢板长度长，不用8到10的钢板，整体的刚性可能达不到要求。就像我之前为了轻量化做的电机架，根本承受不起大的冲击力。还有你说的缕空，只能用气割，如果说整个车架能缕空的地方都搞完了也只能减轻10斤的重量，但你要费很大的劲用锉刀打磨缕空的地方，而且缕空在整体的美观上又打折了。你认为搞车的重点在增加动力和减重上，那是你只在正厂车上改动小部件上花精力，而我却是在整车大部件上下精力，为的是在后面更换更好的小部件上做更好的底层优化。因为现在的普通的改装，一般是为一个更好的性能，却又要牺牲原车整体上的一个性能，还有一个是重要的安全性和稳定性也降低了。而我现在在慢慢优化整体的性能，最后才去根据自己的要求去突出一个性能，这样越到后期的改装，就越顺利，改装的可变性和简易性更大。从M级到L级，现在又准备到C级，这是我提前规划好的，只为最后的，脱胎换骨的F级，那是等我有了足够的金钱和时间去现实的F级，不用再做任何底层修改，全部一次性更换上发烧级的部件。这就是我能想到的。

lanxing499733

#68##68##14#

zinchgx

今天把后叉抛光好，喷上漆，晚上9点下班后把后叉和后轮装好，后叉的工作完成了。上了十多天的班了，9号才能休息三天，这两天要把车子的电池架和防滚架设计好，休息的时候就能开工搞好了。

zinchgx

今晚把电机装到了车上，然后把两侧的外壳给装上，开始设计防滚架，确定好大致的造型和固定点，这防滚架的造型之前就有想再过了，这次只是确定一下设计上有没有与电机冲突的地方。接着就开始设计新的电池架，这个就有点难了，怎样设计才能方便安装，又能很好的利用车子内部的空间，还要保持一定的重心高度。一边想一边动手测量车子内部的一些数据，终于也有大致的模样出来了。上图

[ Last edited by zinchgx on 2013-10-8 at 00:49 ]

137592155

高端  大气  上档次

车车迷

真能折腾，为了喜好，累点也值了

zinchgx

昨天晚上没有开工，去理发了。今天休息早上开工，开始做防滚架，切割好两条主要的钢管，然后开始确定主钢管的安装位置，虽然之前有设想好，但在真正开始加工时，就要把直径50mm的范围确定到10mm的范围，期间在确保位置不与其它车子的部件有冲突，确定好后最终的确定范围后，就在开始加工第一个固定的基准点。下午的时候去机械加工那里气割好5块固定耳的6mm钢板，然后就打磨，钻孔。晚上没有开工，去广西大学散心了。明天再继续

zinchgx

Originally posted by 137592155 at 2013-10-8 19:12:
高端  大气  上档次

等新的防滚架做好，那就真正够大气了，新设计的电池架也让车子内部更显高端，稳重。再往后，更换上倒置前减震，120宽胎，双前刹，那才叫上档次。敬请期待，CBR 60V-C级。

zinchgx

昨晚开工基本上把滚架给搞好了，就是打磨钢管上费发点功夫。搞到10点多的时候，有急事要开车去外地接人。今早上才把防滚架给完成好，现在才补发，上图，结构上向外斜三角支撑，固定点全部在车架受力点上，还好能利用上当初设计车架时预留的挂载孔。新设计的防滚架，再配合上定制的缓冲弹簧，能保证应对不同速度下的意外摔倒。之前的防摔柱为了赶时间，临时安装的，位置不合适，在双脚撑地前行时会刮到脚。而且不能保证速度快时的摔倒防护。图片上能看到一条电机架的支撑管，确保电机架在提速时不再翘起。防滚架的标准点也在那个位置固定，可以把一侧的冲击力分散到整个车体，保证各主要部件不发生位移，新的防滚架强度标准与看特技表演的大排摩托车一样。

[ Last edited by zinchgx on 2013-10-11 at 14:34 ]

zinchgx

今晚开始电池架的工作，花了点确定好最终的设计方案，和加工尺寸，就开始切割好所用的角钢。今晚的工作就这样了，明天早上要去定做防滚架的缓冲弹簧。

zinchgx

今晚开始电池架的工作，花了点确定好最终的设计方案，和加工尺寸，就开始切割好所用的角钢。今晚的工作就这样了，明天早上要去定做防滚架的缓冲弹簧。网络不好又发重复了。

[ Last edited by zinchgx on 2013-10-12 at 00:16 ]

zinchgx

今天早上去机电城定好了缓冲弹簧，不贵，才12块一个，7.5mm的线径，26mm内径，80mm高度。下午有个车友过来看下车子，边看着车子边聊天，没能开工。晚上9点要上班了，上班前搞了一个小时的车，在焊电池架。明天应该给把电池架搞好了。

zinchgx

今天早上没有开工，因为转上夜班，第一晚在机房睡得不太好，早上下班要回去补下觉。下午开工把电池架给焊得差不多了，然后试放在车子内部，看下摆放有没有位置冲突，这时才想到为原先装的电池盒而割开的底部外壳，现在因为改过电池盒后，又需要补回来。还好之前割开时，还留有大块的外壳，现在还可以补上。然后就找到割出来的外壳，像拼图一样，确定好拼接的样子。然后再想好该用什么方法来拼接固定好，这个还好之前有想过，所以一下就想好了。晚上开工先把要拼接的外壳洗干净，然后就拿到地下室的桌子上开始初步的定位粘接，用热融胶条粘好每块拼接的塑料的两三个点。今晚利用了点上班的时间才固定好一侧的外壳，感觉像在修补文物一样。明天开始真正的修补填充工作，这是我借鉴来的方法，希望可以帮到大家在外壳修补上。上图

[ Last edited by zinchgx on 2013-10-13 at 23:51 ]

zinchgx

这手机浏览器不懂干嘛，总有问题会发两次

[ Last edited by zinchgx on 2013-10-13 at 23:50 ]

zinchgx

今天把两个修补的外壳给搞好了，有一个要搞得麻烦些，先用铁丝网叠两层，然后放到要拼接的地方和填充的地方，用热融胶粘在外壳上。最后还要粘上几条铜电线，起到“钢筋”的作用。搞好准备工作就开始打上玻璃胶了，先打好背面的，然后才打前面的，在要填补地方打上玻璃胶后要先抹平，接着还要贴塑料膜，贴膜一是为了保证平滑，二是因为玻璃胶干了后贴炭纤膜是不粘的，所以得先贴一层可以粘贴的薄膜。上图

[ Last edited by zinchgx on 2013-10-14 at 23:57 ]

zinchgx

又重复了……

[ Last edited by zinchgx on 2013-10-14 at 23:58 ]

zinchgx

今天白天有事没能搞车，下午又开始转上中班了，不过晚上下来搞了一下车，搞轮子后叉的挡泥板，因为后叉的链条孔改大了，后挡泥板与后叉上的间隙变得有3厘米那么大了，所以要用铝塑板粘在后挡泥板来，来挡住这个间隙，搞了一个小时才搞好。明天，车子底部的外壳上的玻璃胶应该干了，可以进下一步工作了，还要在车体上焊上两个外壳固定孔才行，之前的两个在拆下来的钢管上。

137592155

关注版主有三年了   LZ绝对算是骨灰级玩家了    挺你

zinchgx

这两天有事都没怎么开工，昨天早上去拿定做好的弹簧，今天开始上早班，晚上才开工，开工确定好缓冲弹簧的固定方式，还要设计好固定在弹簧上的圆锥头，最后画好简单的加工尺寸图，师傅能看得懂就行，不用标准化。上图

[ Last edited by zinchgx on 2013-10-17 at 23:46 ]

zinchgx

今晚试装车子底部的外壳，然后拿电池架到里面去摆设，因为怕电池架底部会碰到底部的外壳，结果摆放的时候确实是碰到了一点，只能再改一下电池架，还好没完全焊死，拆开一部分后再焊上就可以了，再次摆放后确定不碰到外壳了。然后就开始确定电池架的固定耳位置，焊上了一个基准的固定耳后，又有点事就收工了。今天拿缓冲弹簧的圆锥头图纸去加工了，师傅今天没空搞，要明天才加工好。