自制CBR 60V 电动跑车

zinchgx

今天搞了一整天的车，准备着装车的所有工作，一样一样的完成好，晚上把后轮拆下来，准备换上大的链盘，可是一放上去，链盘跟轮盘体不合适，螺丝孔距和链盘内孔径不一样，在买的时候我就估计到可能会不合适，明天早上要去摩配市场找找合适这这个链盘的轮盘，下午开始装动力系统到车上，然后加注散热油到油冷系统。明晚再搞些细节工作，后天就能开了。上图

[ Last edited by zinchgx on 2013-9-23 at 23:36 ]

zinchgx

今天早上去摩配市场找链盘缓冲体，没找到合适的，然后就回来去机械加工那里改好链盘的螺丝孔，因为还要垫多一个链盘所以大链盘的内孔就不用改了，不垫一个链盘的话后链盘就与前齿不在一条直线上。在改链盘孔的时候，还把原来用来加固链盘的铁盘给拆出来，把两个链盘再钻通4个小孔，用螺丝上紧。这样的加固效果就比之前的好了，链盘太大了，受力的强度也要跟着加大才行。下午喷好链盘的漆，再搞一下其他人工作，等油漆干了就把链盘给装到轮子上。
晚上开工先把轮子装上车子，然后把电机装上车，接着就把仪表装上，接好所有的电路，通电试机，仪表正常，换档工作正常。搞好了这些，9点半中场休息一下，然后又继续搞下细节的工作，最后切割好一小截链条，连接好前后牙盘，几经调整，还是不怎么顺利，有两个问题，一个是前后牙盘还是有2mm的直线偏差，二是后牙盘太大，有点影响前齿的啮合。因为上面的两个原因，造成啮合不好，噪音大，而且时间长会影响链条和牙盘的寿命，还有个最严重的，是在3档降到2档或者在1档时，轮子反向给变速箱的力比变速箱连接到电机的阻力要大的多，而且轮子还在飞转，但电机已经停转了。反复加减电门就会形成上面的情况时，链条就崩脱了。不过，明天只要再调整一下电机架的位置就可以了，今晚搞到11点多，奋斗了一天，够累的了，上图

[ Last edited by zinchgx on 2013-9-25 at 00:15 ]

lshong

Originally posted by zinchgx at 2013-9-23 23:22:

这几天忙都没上过Q，看要过两天才行了。

ok 有空了在慢慢来

CX199207175419

应该很不错哈。。

暂时没有

Originally posted by 宝驰奔马 at 2010-9-28 00:41:
有想创意的想法，不知道结果怎么样。

结果就是电动车，上街不受限制哪是不可能地。

zinchgx

今天早上调整好电机架，然后装好链条，把散热油加到散热系统里，还好之前有经验了，加散热油的过程不费什么时间。可以推出去试车了，马上就试了一下烧胎的效果，结果一下子就掉链了，又装上链盘，试下行驶时的情况，没想到在2档时轻微提速时又掉链了，再装上试下3档跟4档时和情况，不比1，2档容易掉链，但总的掉链情况都是在加大电门，大扭力输出的时候。最后发现问题所在，就是固定动力系统的支架，强度不够，这次换了大链盘后，轮子对地面的扭矩也变大很多，反过来对电机架的力也变大了，在最提速的瞬间把电机架给扭变形了。变形后链条变会大幅度的跳动，然后就掉链了。发现了这个问题，就想着在电机架的底部固定变速箱的地方，在车架的钢材上焊个钢板顶住，不让电机架顺时针的向下扭动。
吃过午饭后就开车到机械加工那里给师傅想办法焊接钢板了，由于是在车子的底部，要把车子抬高，就回去把后轮起车架拿过来，然后用吊机把车头吊起来，费了点劲才焊好。焊好后，在机械加工那烧了下胎给师傅们看了下，车子的动力输出真够暴力，以前没换链盘时，刹死前轮车子稍微向前冲一点而已，现在是车子还要人用点力向后拉才行，不然后就往前冲。不过烧了下胎，转速再继续上去的时候，又掉链了，电机架的强度还是不够，虽然顶住了一头，另外一头受力了还会翘起来。最后在几个围观的师傅下还调了一下后轮的中心线，说是链盘有点偏。最后还是因为电机架强度不够的问题，就像图片中，变速箱与后叉钢板可以放下手指的间隙，动力输出的反作用力会把变速箱给拉着碰到后叉的钢板上。要重新设计加工过一个刚性更强的电机架了，后叉也要再改动一下才行，因为链条孔在换了链盘后，高度不够了，链条会磨到钢板。干脆就再来一次大改吧，把之前计划要加装的防滚支架与电池架也一并开工，因为重新加工电机架，要变动的地方很多。没事，你想让车子更好，就得有改变，反过来如果你不想让车子更好，你也许也不懂那里还有缺陷。L级升C级的计划提前开始了，去年是从M级升到L级。FCLM，上图

[ Last edited by zinchgx on 2013-9-25 at 23:11 ]

zinchgx

今天开始上班了，晚上开工把链盘拆下，把散热油排掉一点，拆开电机的线路，又把动力系统给拆下来了，然后又把前面的电池给拆下来。拆完后，把满地的螺丝，垫片，给收拾好，就坐在一旁想，车子内部结构又要重新设计了，主要是动力系统的支架有点难，要有强度，又要有可以调节位置的活动范围，昨晚就开始想了，但还是没能确定一个好的方案，还是要两三天的时间慢慢沉淀才行。上面的图片，拍的时候是正的，但因为图片尺寸高度过高，网站把图片自动变横了。

zinchgx

今晚下班后动手把电机放到车子合适的位置，就在那想加固的方案，还用纸皮剪了下造型，想了好几个方案，最后到了10点钟才把最终的方案给定下来了了，加工方案也想好了。好久脑子没超频运行了，在想通的那一刻还是蛮爽的，因为在那一刻，整个设计的以及加工完成后的3D图像，一下就完整浮现在眼前，然后就能开始在脑海中验证实际安装后，有没有出现问题的地方，最重要的也最容易忽略的一点就是，螺丝孔的位置，会不会在安装的时候，因位置不好无法用扳手够到，就算你能用手够到抓住，但没法用扳手上紧，这就是最大的缺陷。出来通过最后的验证没问题后，这个设计方案就定下来了，加工方案自然也在脑海中出来了。呵呵，就像电脑差不多，明天就可以利用上班的空闲时间来加工了。

[ Last edited by zinchgx on 2013-9-27 at 23:08 ]

zinchgx

今天上班有点忙，到晚上才有点时间下来搞下车，把电机架拆出来。然后下班的时候才开始切割电机架，准备是在原来的电机架上加固，这样会方便一些，有现成的尺寸在只要把厚的钢板焊上就可以了，螺丝钉照原来的位置钻。明天开始去机械加工那给师傅加工。

woshidbjman

赞一个 看上去很漂亮

zinchgx

今天白天去机械加工那用剪好的纸皮，把形状给描在钢板上，然后给师傅氧割下来。今天机械加工比较忙，本来叫师傅把电机架加固的两条钢板焊上，然后照原来开孔的地方钻孔和铣长孔。但下午6点去的时候还剩下长孔没铣好，但也先拿回来了，因为今晚用电机架定好安装固定的位置。
晚上开工把总共6块钢板给打磨好，最怕就是打磨氧割的钢板了，因为要打磨平钢板的边，主要有直角焊接的边还要仔细打磨平直来才行。打磨好钢板后，就要把电机放到电机架上，然后摆好在车子内部的位置，开始定好每块钢板的配合位置，确定好造型的尺寸不会有大的误差，最后定好两块主要的基准钢板的位置，和开孔位置，明天先开好这块钢板的孔，回来写好电机架的两个孔位置，然后上紧螺丝后，再确定另外两个孔的位置。因为现在设计的电机架，没有调节的余地了，所以每个螺丝孔的都要定得很准，不然就装不上螺丝。

zinchgx

这两天过来上班很忙，而且机械加工那里又刚好放两天假了，没法去加工东西，明天要去玩一天，要后天才能开工了。

李爱雨

留个位观看你的大作！顶你

zinchgx

今天把电机架拿出去加固焊接，电机架的工作，总算完成了，晚上用螺丝固定好在车架确定没问题了。然后就把后轮，后叉给拆下，明天拿去加工链条孔的位置。上图

[ Last edited by zinchgx on 2013-10-4 at 23:51 ]

zinchgx

网络不好，发重复了

[ Last edited by zinchgx on 2013-10-4 at 23:52 ]

woshimml

这个帖子，是论坛里最震撼我的了，今日又来看看，这个才叫玩！

AL1976

顶！有空来观望一下

AL1976

太长了，也很乏味！没看完。很敬佩楼主蚁力。三年多了，怎么还是一坨坨的！电动车很简单麻。

iso2008

Originally posted by zinchgx at 2013-10-4 23:44:
今天把电机架拿出去加固焊接，电机架的工作，总算完成了，晚上用螺丝固定好在车架确定没问题了。然后就把后轮，后叉给拆下，明天拿去加工链条孔的位置。上图

[ Last edited by zinchgx on 2013-10-4 at 23:51 ...

钢板太厚了！台车越弄越重！那么厚的钢板，能缕空它最好的减重方法.或者用3mm的钢板加肋骨，强度一样够的。最好还是用铝合金板来做好！不过就是不好焊接不好搞。其实我觉得搞车的重点是，如何增加动力、如何减重、如何提高安全系数。

[ Last edited by iso2008 on 2013-10-5 at 21:10 ]

zinchgx

今天上班偷溜一个小时出去机械加工厂，把后叉给改好了，晚上下班后就打磨了一下，明天还要抛光，然后喷漆才能装上，要开始准备重新设计加工车子内部的电池架和防滚架。这样重新设计有三个目的，一是为了让电池组“填充”内部的空间，更加合理利用车子内部空间，二是与防滚架组合安装，三是更加快速的可变的挂载方式，提前为更换锂电池组做准备。前面电池组的位置设计得过低了，重心太靠前轮了，方向有点重。为了上面的三个目的，设计上来说有难度啊。好了，上图

[ Last edited by zinchgx on 2013-10-5 at 23:20 ]