自制CBR 60V 电动跑车

zinchgx

今天中午跟朋友开电单车跑了10多公里去到物流那把我的货拿回来了，回来到就迫不及待的打开了，订的货完好，数目也没错，该配套的的小东西也有。吃过晚饭就拿轮胎和轮毂去修车那，给装好轮胎。晚上开工先把所有的部件试拼装了一次，确定好到时装车时的安装步骤，主要是定好刹车管的走线。然后就开始拆掉车子把手上的东西，拆开车子底部的外壳，接着就用汽车的换备用胎的升降器，从车子底下顶住车子外滚架的中间位置，把车子升高，在电机架底下垫好东西，但试了两个位置也不合适，靠近车子前后的中间位置了，前面比后面重点，后面就翘起来离开了起车架，只能撑在防滚架的位置了，最后去找了张凳子，另一边用小凳子加砖头叠到一样高度，放在防滚架的两头，再降下车子，稳稳的，也不用担心换前叉时摇晃了。上图，这次车子前部的升级，可以说在外观的性能上让这车再提升一个档次，单是在拆开前减震的包装时，看到那条粗大的减震筒和钢芯，心里就开心了，这可是跟原装跑车的前减一样粗了，这回装上后刹车也不用担心减震到底了，外观上的气势就不用说了，再看那刹车盘，比我原来的要大一圈去，总的来这这次前部升级的部件用一个字形容就是大，终于是开始用上原装跑车外观的部件了。明天开始试装上车，快马加鞭。

[ Last edited by zinchgx on 2013-11-18 at 23:54 ]

jion117

技术帝你好！！！

翱翔MOMI

继续顶

06029006

佩服楼主这种精神啊

zinchgx

今晚把前叉的方向柱拆下来看，我担心的问题发生了，就是车架的方向轴头要大改了，新的方向柱肯定是跟原来用的小轴头不配套了，而且之前焊得还是有一点点的偏斜，虽然对正常行驶没多大影响，但在正前面仔细看会发现轮子也有点向右偏斜。这次升级前部，就是为了获得更好的性能，车头必须更牢固，小改是没办法兼顾牢固性的，对于偏斜是零容忍了。今晚就在那边摆弄想边想了，然后想了几个设计方案，设想是切割出原来的轴头后，就不再用焊接的方式装上新的轴头了，采用螺杆固定，以及多连杆可调固定，类似于高档汽车后轮的多连杆可调，四轮定位时可以有更高的精准性。因为更换新的减震和车把后后很多地方都要做相应的调整，主要有减震与地面的夹角调节和轴头的左右垂直调节，焊接时没有专用的夹具和测量工具，上面的两个角度很容易就会歪了。所以采用多连杆可调设计是保证车头轴精准度的没办法的办法了，牢固性就不用担心了，汽车也是这样的设计，但就是怎样根据实际的情况，设计好兼顾到加工的难易。有点难度啊，车头轴容易加工，但如何好的固定是个问题，需要点时间来沉淀一下设计方案。到现在可真是从车头到车尾有可调式的设计了……一部真正为改装而生的车了……一步步，一点点，更加专业的改装设计，只为让更多想法在这辆车上可以现实，享受追求极致的过程，而不是为了极速。

[ Last edited by zinchgx on 2013-11-20 at 00:04 ]

zinchgx

今晚有点事，9点才开工，开始把原来车头轴切割下来的工作，戴好护镜和帽子，因为手磨机要以刁钻的角度切割，切割的飞屑会飞到脸上和头皮上。费了一个半小时，7片超薄割片，主要是车头轴后面的中心垂直板有点难度，都没办法完全切割，只是切割了三分之二的长度，有三分之一的长度是削薄了，再用力敲打摇晃才能把整个车头轴给卸下来。设计方案定下来了，车头轴底部采用两方向活动转轴，主承重轴在底部，定位和加固的三连杆在顶部，安装完成后可以实现车头轴的前倾角和左右旋角的可调。明晚开始出加工图，后天开始加工。上图

[ Last edited by zinchgx on 2013-11-21 at 00:00 ]

zinchgx

300页，啦啦啦，我来抢。今晚费了好多脑汁，把车头轴的加工图纸画出来了，车头轴不难设计，主要主承重的活动方向轴难加工，就导致难设计，加上要保证加工出来的配合间隙不能过大，还有牢固性，想像下有点松动的车头就能明白设计的重要性了，还有车头轴的内孔设计加工，将会与方向柱全长度公差配合，比如轴径是26.1mm,孔径就加工在26.15mm到26.18之间，半径0.025到0.04的间隙，孔全长是134.5mm。一般摩托车的只是做孔两端的配合，时间久了后，压紧滚珠的螺母有点松后，一刹车就会感觉到方向轴碰撞到车头轴孔了。但像现在自己加工的车头轴，是全长孔配合，即使压紧滚珠的螺母松一点也不会有这种现象，也能保证车头的最佳稳固性。明天先拿车头轴的图纸去加工先，其他小零件的加工，等有车头轴的的实物来实际校验后再加工好点。

CX199207175419

牛帖必须顶。。

zinchgx

今天早上拿车头轴的图纸去机械加工那准备加工了，不过师傅看了我一起拿出去的方向柱的那套滚珠后，说既然你重新加工的车头轴，还用这种普通的滚珠轴承，那里够力，车子这么重了，时间长就会松动的了，用大排摩托车头的那种斜珠轴承，三轮车用的那种，保证稳稳当当的。然后就量了下，轴承位处的大小，27mm，这个尺寸应该摩配市场上没有卖，一般轴承的尺寸也就是25mm就到30mm了，然后就马上回来上淘宝搜，没有27mm内孔的轴承，只能买25mm的回来，然后把方向柱的轴给车小点就行了，就马上去摩配市场买了两个三轮车原装的斜珠轴承回来，下午的时候师傅才有空把方向柱的轴给车小来，然后我5点多才有空去他那看，再修改下车头轴的加工尺寸，明天开始加工。晚上上班，下来再切割了一下车头轴附近的钢板，给新的车头轴预留够位置。明天等车头轴加工好就能上图了，这部车最先开始找的部件就是车头轴，现在在这里最后的升级工作又是车头轴，真是又转了一个圈，又从“头”开始。

zinchgx

今天上了一天的班，下午去机械加工那，以为我的车头轴套加工好了，没想到今天他很忙，还没得加工，明天才行。晚上9点才下班，累了一天，车子的工作也没啥好搞的，就回宿舍了。

pc9527886

等大片～～来顶一个

今晚打老虎3090

强贴必顶！！！！

zinchgx

今天把加工的车头轴拿回来了，晚上下班后开工，把车头轴放到车架上试看位置，还是要把之前焊接在车头轴中间的垂直板给切割完才行，不然主承重的转轴不够位置放。一开始我就预订要切割一大部件的钢板了，但切割的位置不方便用气割，用手磨机也不好一步切割出来，因为没法把切割机放进去，只能分几步来割，对比下前面上的图就知道变化多大了。多连杆的缺点是占用空间大，结构复杂，就连在汽车上的应用，也只是在中高档的车子上而已。之所以我在我车子的车头轴上应用，除了一个为避免焊接的误差，方便实际的实体调节外，还有一个就是方便往后再有车头前部的改动时，可以把车头轴拆下加工，或再重新加工一个车头轴装上。上图，前部改装的车头轴前后对比，直观感受到细节上的性能提升，斜珠轴承，加厚加大的车头轴套，上下承重的攻牙壁厚有17mm，中间最小壁厚为7mm，由于采用斜珠轴承，轴套孔配合不是紧密配合了，26mm孔，轴是25mm的实心轴，之前的是22mm空心轴。车头轴还要加工几个不同大小的螺丝孔，好看的在后头。明天开始加工转轴活动头，最近好忙，也想尽快完成，好去兜风。

[ Last edited by zinchgx on 2013-11-25 at 23:06 ]

40dadao

牛哥加油 ！！！顶上去

zinchgx

今天中午把转轴活动头的加工图拿去机械加工那了，要明天才加工得，晚上有事没能开工，加上也没什么很急的东西要搞，主要的部件加工好了，小东西就可以一起开工。明天休息一天，早上有事要出去，下午看有空就去机械加工那，开始车头轴的攻牙工作。

坠入摩道

好长的帖子，好有思想的楼主，祝愿早日完工

fagay

能坚持下来就很不容易了 做的又很好 顶啊

河边艺渠

我的神啊
竟有如此牛人

zinchgx

昨天忙了一整天，晚上又有事出去9点多才回来，不懂搞什么好，就把车库打扫干净来，前面切割钢板的粉颗弄得满地板都是。这几天都上白天班，又很忙，都没空闲时间出去自己加工一下车头轴套，下午去机械加工那准备把转轴活动头拿回来，没想到师傅也还没空加工，明天才行，不过我现在也还没急用到。晚上下班后，到车库想固定连杆的方式，虽然之前的初步设想是这样，但等真正开始全方位的设计时就有点头痛了，想了一整晚还是没有好的方案定下来，看来又要沉淀一下了。这几天真是有点烦，白天忙，晚上看着一堆急着装上车的东西，却没法去搞，觉得莫名的失落，没事，之前也不是没遇到过，急不来的事。

哥哥（是老三）

太有才了#68#