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纵观中国摩托车市场，消费者买摩托车的目的突出表现主要有2个方面：
一是用来做交通工具的，比如上下班，载货，载人。这类用途，应该说，国内的CB/CG/EN/YBR/GX/CBF/GSX从125-250，甚至600（嘉陵）都是胜任的。技术上很成熟，而且在中国特有的制造业大国的背景下，性价比很高，甚至出现了摩托车论“斤”卖的尴尬局面。消费者容易接受，厂家也从规模效益中赚得金银满钵。从这个角度讲，“多拉快跑”的目的实现，可以通过增加排量来达到。比如，125没劲，就150 ，甚至175，200，发动机总体来说还是皮实耐用，作为交通工具的载人载货足够了。好像是为了传宗接代生孩子，只要是女人，美丑不论的话，生个娃作为女人的基本生理功能还是能尽情发挥出来。
二是用来玩的，比如场地、越野、长途拉力、旅行等。纵观国内，几乎没有胜任的车车。如果从配置讲，不能说国人没尽力：轻骑的藏獒200、250；佛山的XTR250，配置是足够高了，但是他们都有一个致命的缺陷----发动机！当然是足够使用了，但是要玩，玩的快乐，玩的爽快，玩的有激情和情调或者情趣，就不是这些发动机所能胜任的了。黄脸婆照样可以生孩子，但是你要玩女人，这个女人起码的，就不单单是会生娃娃，比如，盘子好，条子好，三角裤，长筒袜，丝巾，奶罩，这个女人不但漂亮，起码也得风骚，或者有淑女气质，清纯，让男人心酥腿软等等。你要玩车，起码的，电喷，水冷，4气门，可变配气相位，滚子摇臂，曲轴偏置，机油得喷射出去，平衡轴，锻造活塞，铝合金车架，拉杆式中央减震，多了！这些东西能极大刺激玩车的乐趣，让你玩好。中国欠缺的也是这个内容的发动机或者配置。不说消费者能否买得起，起码你先得有吧？这里面既有国家产业政策的束缚，也有厂家的不识时务，鼠目寸光，恰恰是这个时候，有巨大的商机需要有所作为的厂商去开发和独具慧眼。大家要是都能看到这个“区域”有前途，等你也看到了，说句难听话，吃屎都接不到热的。
欧美的汽车够普及的了，为什么人家的摩托车产业如日中天？关键还是有市场。小孩子玩积木，玩模型小汽车，大老爷们玩啥？玩摩托车啊！价大？俺玩个小排量的，不玩大排，CBF国三也就10000元，电喷1000，水冷1000，4气门可变1000，13000元忍一忍还是可以的，毕竟是150-200.这个好比玩女人，是不论体格大小的，呵呵。2万之内，呵呵，接受的人还是挺多的，核心在于这个市场前景广阔。
这次的国三，倭本为什么在技术投入上依然缩手缩脚，我觉得他是在试探国三实施的贯彻程度，既就是坚决执行，不要指望他会在中国市场以远远超出其他厂商的方式大量投入技术，倭本投入技术的方式，我揣测是引诱式，就是他每次比别人多一点儿，多一点花招，就像是鸡肋，毕竟多点儿技术，但是实际上没有多大的油水的那种。倭寇做事的风格被永久地继承下来了。
至于雅马哈、铃木此处免谈，SRZ200、YBR250不过如此，而且价格虚高。
钱江也在试探，CG机照样大大咧咧过国三，技术含量的发动机目前是“犹抱琵琶半遮面”。其深浅我们不得而知，就从大排向小排移植技术的进度，应该不会很轻松。说原理简单，但是具体组织实施，有许多的细节需要大量的试验进行验证。钱江的人力资源状况也不得而知，我觉得钱江的可持续研发能力最终要取决于人的因素，恰恰相反，不取决于进口几台先进的车床。
对钱江的希望，还是要不鸣则已，一鸣一定要惊人，你持续的研发能力可能要逊于倭本，你就是要在投放上走在倭本的前面，让他吃屎都接不到热的，你缺的是研发，他亏在自作聪明，要取长补短，先发制人，倭本留给我们的遗训是：一步没跟上，步步跟不上：雅马哈凭平衡轴把他整的满地找牙（平衡轴是啥玩意啊），铃木依靠本土化打得他落花流水，找不着北了。为了挽回面子，现在是信誓旦旦，结果是雷声大雨点小，倭本缺的是有容乃大的气魄，他不缺技术，他始终脱离不了一个岛国宿命的阴影。
兵装集团据说要做“1+1大于2”的事情，目前没个眉目，我等还是如聋如哑啊
呵呵，班门弄斧，不成敬意，大家权当看小说啊
[ Last edited by 意生身 on 2010-2-12 at 23:50 ] |
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楼主: 小诸葛
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发表于 广东省 2010-2-12 08:00
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