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“我认为在控制成本的情况下技术和车型的创新，不要脱离主需求价格带，然后在高技术含量、个性车市场要有自己的一席之地，这样的话，能拿出叫好不叫座的产品也行啊，起码有人叫好，只图个技术和质量，销量并不着急，有市场主销的车撑着，甚至于对准中国发达地区、中部地区、西南地区的车都有。高端车确保推出一个成功一个，让高端市场成为成就自己品牌的有力的一张牌，这样的话在高音端市场一旦形成口碑，纵使合资品牌过来反抢，起码对中国市场总还要有个适应过程，何况合资品牌的对应速度并不是我们想象的那么迅速，所以，这就要看我们国产品牌的勇气和技术的积淀。”-------
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诸葛所言极是。佩服佩服。
1、在中国，摩托车消费的层次差异是很大的，有拿摩托车做载人拉货工具的，也有拿摩托车休闲做玩具的。起码，高端车，作为大厂，你应该占领一席之地，或者在某个排量，你推出一款叫好的车子，树立口碑。比如，钱江做一款250的，重庆民企做一款200的，广东板块的豪爵做一款150的，至于兵装集团，本来就是扶不起来的刘阿斗，给你个125做做。这样的话，起码在高端车领域，并不输给合资厂，或者平分秋色。至于低端车，本来就是国内品牌的强项，小日本是搞不过的。
2、中国合资品牌的反应速度，或者说应对市场能力，正如诸葛所言，从近几年实践来看，远远逊于国内品牌，尤其是重庆的民营企业，却也是不争的事实。合资品牌事实上没有啥可怕的，他的只合资不独资是他发展先天的障碍。比如那款CBF150太子，除了发动机，哪一条能拿出来做一点夸口的真正的卖点？没有！
3、这次是钱江与贝纳利的联姻，撇开民营企业不讲，怎没见兵装这么大的航母与哪家外企的合作？关键还是国内企业不争气、不自强，吃屎都接不到热的，还想发财？嘿嘿
4、希望钱江要学会“两条腿走路”，一方面大力研发高端小排车型，在控制成本的基础上推出3款150-200-250的精品，树立高端形象，抢占技术制高点，打造品牌。须知品牌就是钱啊；另一方面，与市场主体需要相对接，在同样成本的情况下，利用自己的技术储备，开发出既符合大众需求，又具特色的大众化车型。这样两相宜，两促进。
[ Last edited by 意生身 on 2010-2-17 at 09:39 ] |
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楼主: 小诸葛
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发表于 湖北省 2010-2-15 10:15
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