自制CBR 60V 电动跑车

libiyao

高人，实在是高

豹2A6

太佩服LZ了，同样是电摩用户的赞一个

zinchgx

今天下午把变速系统给装上了，连接到电机那里，一转动，没有什么大的抖动，很好，对接没有偏心，然后用低转速试下换档效果，成功了，从1到4档，然后又从4到1档，换档过程很顺畅准确，太爽了，然后让电机开高速，那齿轮啮合的声音就像玩极品飞车10里面的兰博基尼“小牛”的声音，转了一下就让它停下来了，因为还没上润滑油，就马上用刷子刷点机油上去，然后就让电机飞转，再试一下换档效果，高转速时换档，我是只轻轻降一点转速换档而已，换档过程比低转速更快，因为卡位的齿轮能更快的对上。一档时，就算电机是最高转速，也不会出现大的抖动，呵呵，说到这里，我想让大家估计一下，如果到时整车装好了，用一档，你说能烧胎么，一档时的最大扭力，是现在的4倍左右，估计我到时也不敢一下子把电门拉到底……在测试4档时，让电机最高转速运转10秒左右时，发现从变速箱里飘出了一阵雾，应该没有烧机油的说法吧，估计是齿轮在高速啮合时产生了油雾，看来经过这次测试后，给齿轮喷油的重要性要提高了，不然变速器用不到半年就要换齿轮就麻烦了。上图，今晚下半夜要坐火车去广东办事，要11号才回南宁，回南宁把油冷系统搞好，就上动力系统的视频，那更加与众不用的声音。

[ Last edited by zinchgx on 2012-5-7 at 22:54 ]

yefengauto

顶楼主啊  我在北湖立交

wjldf

牛人啊 很期待！！！

zinchgx

今天在广东的家里找出了，那本带我踏入机械知识海洋的《机械基础》，让我更直观的了解到机械的运作原理，让脑子里之前只会空想的机械图形，慢慢变成三维的机械部件，在按照着各自的机械原理模拟运行着。感谢这本书，我的“老师”。这次要把这本书带上去，把剩下的更复杂的机械原理弄懂来，上图

[ Last edited by zinchgx on 2012-5-9 at 20:10 ]

zinchgx

发重复了……

[ Last edited by zinchgx on 2012-5-9 at 20:11 ]

877650570

坐得屁屁都痛,看玩咯》》》》》》

easy8679764

你那变速箱我真想做一个，可是怎么看都看不明白。哎~~~
要是有卖现成的就好了;(

灵魂战车2

有这些钱和这些时间  你可以买一个22 或者23   29 了、不过自己喜欢折腾。过程总是美好的。

877650570

你好，我想问问你的电机是什么电机，什么控制器.有啥不足，价格

关中铁骑

:)路过  顶一下

zinchgx

今晚继续开工了，测试了连接油壶时油泵的泵油情况，结果是有了油壶的同液面浸泡作用后，油泵能正常泵油了，不过也终于确定之前的管路设计是不合理的，因为测试时的油冷系统管路是这样的，油泵--电机油套--储油盆--油泵，“--”代表油管，储油盆就是模拟给就变速齿轮喷油后的储油区，因为中间多了一步储油盆，导致原本封闭的管路开环了，所以整个油冷系统里的机油在重力作用下从高往低流动，就会造成空气流进管路内影响油泵的正常工作。现在经过这么多次的测试后，明确下来，油冷管路与变速齿轮喷油管路要独立运行。最终的油冷管路是，油泵--电机油套--散热器--油壶--油泵，这样就是一个封闭的回路了，油壶起到储油与加油的作用。喷油的管路就是用电动泵来驱动就行了。让我最终确定下来这样做的是，因为今天在测试油壶时，变速器已经连接到电机了，在电机转动几分钟，由于没有给变速齿轮喷油，然后变速齿轮就“烧”起了机油来了，一阵烟雾，然后我就把变速器拆下来再测试油泵了。认真想一下，如果整个油冷管路接好后，因为经过了散热器，压力变小很多了，喷油的效果肯定就不怎么好了，那在变速器长期高速转动的情况下，润滑也得不到充分保证，而且在实际开车时，车子左右的压弯的时候，可能会导致油泵进空气，不能泵油了，那变速齿轮就会出现干烧的情况了，跑一圈回来，变速齿轮就报废了。所以还是要独立有个喷油的管路，而且电动泵又是能自吸的，能保证稳定的泵油，压力也有保证。而油冷系统是一个封闭的管路后，里面的管路流速也会变大，散热效果会更好，也不怕油泵会进空气了。上一张，测试场地的图，搞了一阵子了，单是漏在地上的机油就有三分之一瓶的机油了，每搞一次怕一次，满手的机油，开了三瓶的机油，也还剩下半瓶了。还好是10块钱一瓶的。

[ Last edited by zinchgx on 2012-5-13 at 01:46 ]

zinchgx

昨天下午把油冷系统的管路按照前面改正后的接法接好了，测试了油壶的两种接法，首先测试的油泵进油口跟油壶和回油管用三通连接起来，不过在开始的时候油壶里的油没办法进入到油泵里，认真看了一下后，原来是油泵的出油口比进油口高，所以里面的空气在没有压力的情况下不能从进油口出来，然后就拧松了出油口的接头，让空气排出来就ok了，然后就开始泵油，再把整个油冷系统里的空气给排出来了，从透明的油管里看到里面油的流速还是蛮快的，一下子散热器就热了起来。接着就再测试一下回油管接到油壶再到油泵，串联的接法。然后就能看下泵油出来的流量大小了，没想到出来的流量跟之前测试不连接散热器时出来的流量一样大，也就是说，这个油泵如果里面是充满油的话，正常泵油，压力是蛮大的。看来这样子，油冷系统的问题就解决了，晚上的时候就再测试一下电动泵的，准备要做喷油的喷头了。没想到，才测试不到五分钟，就见到地上不知从那里漏油了，仔细一看，原来是电动泵的泵本开裂了，开玩笑吧，都还没装车用先呢，要是装车了，半路裂漏油，那就真的“烧”变速箱了。搞得我都没法进行测试工作了，今晚上网跟卖家联系先，上图，看来解决一个问题，又来一个问题……又要头大了

[ Last edited by zinchgx on 2012-5-14 at 12:49 ]

feng6919

有才啊...很好奇,怎么做出来的..自己开模?

lin527

还没完工吗？

cgy龙行天下

祝楼主早日制造成功，上路驰骋。并把制造过程发图片到论坛上，和大家一起分享。

zinchgx

Originally posted by feng6919 at 2012-5-14 12:44:
有才啊...很好奇,怎么做出来的..自己开模?

什么怎么做出来的？自己手工的，真要是开模，那这车的成本就不知翻多少倍了

zinchgx

今天因为上中班，所以没时间搞车了，然后上网跟电动泵的卖家联系了，原来这个电动泵主要用于抽水的，在卖东西页面的图上有标注了，不过我没看仔细，不过，这种泵体的塑料也是很脆的，不然也不会才用几次就开裂了。然后就在网上再找找有没有合适的泵，又查了一下变速器润滑和齿轮润滑的资料，原来我这个变速器应该是用像踏板车那种的齿轮油比较合适，如果喷油润滑的方式不大实现的话，最要受油泵的影响，怕其不稳定。最保险的就是油浴式，就是齿轮泡在油里面，我这个变速器的齿轮就刚好泡到三分之一就好了，一是可以减少油的阻力，二是怕泡完齿轮的话，里面的油会从变速器的输入跟输出端漏油出来，可转动轴的密封问题这是很困扰人的，如果是原装的，在与轴承的配合上是不会有渗漏的，不知能不能把这个密封问题解决好。两种润滑方式都有不好实现，真难选择。

风火流星

顶你，还在折腾！！

有几次路过北湖路想顺道进去膜拜一下你的大作的。可惜每次都是勿勿而过。