自制CBR 60V 电动跑车

《帝释天》

你不是一般的强大啊，一口气全部看完了你的作品。实在是佩服啊！

zinchgx

今天白天有事，没得搞车，下午4点多的时候，拿固定换档马达的钢条去钻孔，晚上回来的时候就把它焊到变速箱上了，晚上9点上班，焊好了就去上班了，明天要去机械加工那里大搞一天，把变速箱完成到90%去，上图，准备要把变速箱跟电机连接在一起了。

[ Last edited by zinchgx on 2012-4-3 at 00:33 ]

zinchgx

Originally posted by 随风飙 at 2012-4-2 01:39:
佩服毅力超强。要我会疯掉。

现在搞车的工作跟前两年刚开始搞车的时候差不多了，但还没有以前那么辛苦，不用像加工车架的时候三天两头在路跑来跑去，还有去找配件，以前搞车还真是起早摸黑的搞啊。现在不行了，就差两年，那时19岁，跟现在的心态差多了，那时是已经“疯”了，现在却“疯”不起了，一是没那个时间，二是没那个精力，三是没那时的身体素质了，还好有当时的疯狂,才实现了心中的一个追求。现在过着正常的生活，搞车的时候有时想“疯”起来都不得，真的有点说不出的痛苦。呵呵

随风飙

年青就是好,有想法,有行动。支持。

蓝小龙

越看越有味了，边造车边悟人生道理，哈，不错！

赤狼传说

还是要来顶一顶！

祭奠青春

楼主人帅车更帅，一定要顶起来

★阿里巴巴★

我提个不成熟的建议，1千瓦的汽油发电机组也就是说20千克，一箱油12千克；你把蓄电池只装1/3，成本未上升，但是续航能力无限！

汽油发电机组耗油量 365g/h，你一度电可跑个60公里的

粤A云

顶--LZ加油！

zinchgx

今早下班吃完早餐后，到车库去，今天的主要工作是做好变速器与电机连接处固定的钢板，测量好今天要加工的钢板的数据和形状，然后又发现电机的主轴的键槽和与油泵连接的一端又要加工一下，因为在试放油泵的位置的时候，油泵已经突出车子右侧外壳有几公分了，影响外观，从变速器，电机再到油泵，是同一点直线上的，长度有40公分多了，现在再把电机主轴与油泵连接的那端再减短近两公分，这样了就好看了点，到时就容易想办法美化一下了。中午吃完饭，拿电机转子去机械加工那，给他先在车床上加工油泵连接处，车短，还有钻孔。今天他们负责氧割钢板的师傅回家扫墓了，切割钢板的工作又不能进行了，下午午睡起床后，就去机械加工那自己动手用铣床铣好了主轴的键槽，钻好了油泵连接处的圆销孔，然后把圆销给焊上，今天的工作就这么多了，不懂明天割钢板的师傅来上班没，来的话就有点进展。

[ Last edited by zinchgx on 2012-4-3 at 23:57 ]

zinchgx

Originally posted by ★阿里巴巴★ at 2012-4-3 22:19:
我提个不成熟的建议，1千瓦的汽油发电机组也就是说20千克，一箱油12千克；你把蓄电池只装1/3，成本未上升，但是续航能力无限！

汽油发电机组耗油量 365g/h，你一度电可跑个60公里的

兄弟，你真是跟我想到一块去了，我这阵子也在想，如果真想让这车跑长途不想中途停留太多的话，燃油机那是必需的，但直接加装普通摩托车的发动机的话是没什么意义的，我就想如果装个合适功率的汽油发电机的话，主要供应电机运转，次要给电瓶组充电，这样的好处是，汽油发电机组的油耗是固定的，当车子要爬坡或需要一段长距离的高速运行时，由电瓶组供电，以保证电机的大功率运转，当车子下坡或中速巡航时，由发电机供电，同时给电瓶充电。这样的话，由于功率上的互补和油耗上的稳定及储能功效，再减去能量上的转换消耗，实际上就跟普通摩托车的油耗差不多了，如果在城市车辆拥堵的情况下，这样的设计更有优势，但这车始终还是电车为主，在不跑长途的情况下，把发电机组拆下，就可以了，摩托车要是加装个电机也能变成电动车，但车子的性能却没有我这车的性能高，而我这车却可以有两种模式可以转换。这就是油电混合动力吧，不过这还是个想法，装锂电池的钱就可以把这个想法实现了，说实话我还真的很想实现，不难做，但就是东西不好找，以及如何处理好两组电源的无缝切换或着同时供电。如果你这方面在行的话，希望多多交流。

kyby

http://www.china-ev.com/bbs/thread-12472-1-1.html

这里有个人已经实现油电一体的了。楼主看看吧

★阿里巴巴★

混合动力的技术最早用在常规电潜艇上。潜艇在水上时用柴油发动机推进及为电池充电，在水下则完全由电池推动。核潜艇也大多是蒸汽轮机带动电池再带动螺旋浆，只不过是核潜艇的电池无需太大容量。

摩托车体积小重量轻，恐怕最适合于串联混合系统。

按你的动力需求,装载50---150ml排量功率相对小的内燃—发电机（其中发电厂可逆作启动电机用），使其在最大效率段工作（爬长陡坡或者持续高速行驶时可工作在最大功率输出的80%），内燃机不直接推动车轮，只会输出电力推动电动机及向电池充电，车辆则只由电动机推动。由于电动机在扭力方面的优秀表现，可以直接推动车轮而简化或省却了变速箱和传统的机械传动装置。


在耗油量方面，内燃发电机运行在经济油耗区，就比一般摩托车省油，如果你申请到科研资金,驱动车轮的电动机可以安装逆变器，用于减速时能量返回电池。

我目前未找到合适的电动机

★阿里巴巴★

法拉电容其实最适合于串联混合系统，但是价格太贵了,蓄电池起码也要能够支持车辆跑10--15公里吧，本系统的难点在于电动机低速高扭矩下的冷却

★阿里巴巴★

最高极限时速180公里/小时下,普通直径450mm的车轮的转速是2100转/分，对应后轮极限力矩1.3kNm。也就是说,弄个额定转速是21000转/分，额定转矩100Nm的主电机（绝对不超过10公斤重），轴传动，减速比为10即可在起步、加速方面秒杀一切非喷气发动机的内燃摩托车。

[ Last edited by ★阿里巴巴★ on 2012-4-4 at 15:15 ]

零度微笑

期待早日完工！

zinchgx

今天去机械加工那把变速器与电机连接用的钢板给割好了，钻好装螺丝钢板的孔，把变速箱之前初焊的地方给师傅给焊接加固了。还有车好了一个装在变速器输出轴上，也就是前齿那端，顶住轴承密封用的圆套，没有这个的话，是没办法密封住轴承的，到时就会有油漏出来。把这个圆套焊好在变速器的端盖上，然后再把一个装在轴上的生铁环涂上密封胶后，放进圆套里，这样的话，轴是在生铁环上转动的，而且生铁环耐磨，与轴又有公差配合，再涂上黄油后，变速箱里的机油就不会流出来了，这个生铁环是在原来发动机上的，只不过它原先与变速箱体的密封是有专门的密封圈的，刚开始设计到我这个变速器的时候，一直头痛这个输出轴的轴承密封，后来想到原发动机是怎么解决这问题了，看了后才明白，真佩服这设计者。呵呵，上图，明天要在车库里打磨，焊接好变速器与电机的连接钢板。

[ Last edited by zinchgx on 2012-4-5 at 00:18 ]

zinchgx

Originally posted by kyby at 2012-4-4 09:39:
http://www.china-ev.com/bbs/thread-12472-1-1.html

这里有个人已经实现油电一体的了。楼主看看吧

看了一下，受益很多，了解了很多，不错，里面讨论的信息值得参考，看来以后如果真想跑长途，不用担心了。

zinchgx

Originally posted by ★阿里巴巴★ at 2012-4-4 15:13:
最高极限时速180公里/小时下,普通直径450mm的车轮的转速是2100转/分，对应后轮极限力矩1.3kNm。也就是说,弄个额定转速是21000转/分，额定转矩100Nm的主电机（绝对不超过10公斤重），轴传动，减速比为10即可在起步 ...

这样的电机，我以前学的的铣床书上，说一把直径大概是100MM的立面铣刀在13000转的时候就会承受不住离心力而破碎，可想而知如果是电机内部的转子要怎样的标准和制造水平才能做到这一要求，这电机可以用天价电机来形容了。