自制CBR 60V 电动跑车

zinchgx

今晚回家吃饭，8点才过来开工，本来想搞一下凸轮对接头的，但搞了一下，还是要去机械加工那里攻多一个螺纹孔才得。然后就开始搞电机外部油冷套的工作，先把电机纵向长度的两头铝合金部分用手磨机磨去1mm,明天就拿厚度1mm的冷钢板去线割两个圆环垫片套在打磨的地方，还要线割一块用于弯曲套在电机外面的长方形，变速箱不是主受力的地方也是用这种冷轧钢板来焊上，今天我弟发散热用的蒸发器过来了，50块钱，两三天后到。

歪哥哥

牛X,牛人，太有才了，佩服！这车可以量产了。我确定要买一台#003#

zinchgx

早上去攻好了凸轮对接头的牙，然后下午拿图纸去线切割那给他加工电机油冷套的薄钢板，接着就去机电城买换档用的12V小继电器，和一个接触按钮，今晚9点上班，就接了一下驱动换档马达正反转的线路，明天再画工整点的线路图上来讲解一下。明早就可以去线切割那拿我薄钢板了。

[ Last edited by zinchgx on 2012-3-20 at 00:06 ]

zinchgx

Originally posted by 零上18度 at 2012-3-17 13:44:
整车做出来了没有啊  在多少楼

在200页左右。

zinchgx

Originally posted by 歪哥哥 at 2012-3-19 21:45:
牛X,牛人，太有才了，佩服！这车可以量产了。我确定要买一台#003#

呵呵，如果这次的升级完成，细节处的优化后，整车可以跟量产车有得比了，已经开始正统化了，电机油冷，电机输出机械变速，按钮换档控制，可快速打开、拆开的侧面外壳，电池可外挂加载，电池位置已经放到车子高度的三分之一处，压弯性能大同幅度提高。现在的改装是往实用和加长航程和提速的方面来改，加装变速器的话，估计航程会提高一半，因为之前电机超负荷运转的航程是20公里，现在有变速器，可以以普通电单车的速度开到40公里远，原因是电机在变速器二档的时候，输出功率只需要原来的三分之一，既500W，跟普通电单车的电机一样了，而且电机经过变速器后的负载重量也不像之前那样是直接负载，基本上没有超负荷的情况出现了，以前，超负荷在车流比较多，车速不稳定的情况下，是频繁出现的。每次提速都要扭尽电门才拉得起速度，这对电池的伤害也蛮大的。现在航程跟提速性都提高了，但车子的重量又加多了有15公斤，又要经过变速器的一些损耗，所以现在的极速估计只有原来的90%了，也就85时速了，毕竟，两个轮子的车，在中国这种地方，80的时速才是最保险和安全的，现在的路况超过80真的是太危险了，特别是在城市，自己摔在路边还好，滚进大车的轮子就麻烦了。如果换装锂电池的话，极速还是没多少变化的。在装上锂电池后，再挂载4个普通的20A电池，以60的时速巡航都再以开得60多公里远。我想的是下半年能有机会开着这车去开个两三百公里的旅程，一天充两次电，开个百来公里。因为心里想远行，所以就让车子能远行。现在如果还有人问我做这车值不值，我可以说，经过我的手工打造，以不到一万的价格，造出了一辆性能比价值八九千的125还好的电动摩托，我想也值了，还有一个就是我开的车，未必你能亲眼见到的，更不用说开了。

岁月轻狂

看了这么多  不支持一下对不起良心啊

Striker

顶..........................

黄山独狼

看帖帮顶

黄山独狼

LZ自制的变速箱体虽然稳固 但过于沉重 变速箱受力点在轴承上 而轴承受力是比较均匀的 没有太大的冲击力 完全可以在薄很多钢板上焊个轴承的卡件 建议轴承卡件焊在箱内 运转时轴承还能得到润滑

zinchgx

今天早上去拿线割的薄钢皮回来了，下午就开工搞电机的油冷套了，打磨好电机要放圆环的地方，把长方形的钢皮弯圈成柱形，然后就用在五金店那买来的160MM的管箍把它箍在电机外面，想拿到外面去给人家把圆柱套与一端的圆环焊接起来，但去问才知道，这个太薄了，一焊就变形，但焊不锈钢的应该可以焊得，就拿回来了，顺便在那钻好了圆环钢皮与电机前后端盖配合的螺丝孔。回来想想其实不用焊也可以，用电单车的轮胎内胎剪个圆环垫，到时两端上螺丝压紧再涂上汽车变速器专用的耐热密封胶，就可以密封得很好了。下午的时候，油冷的散热器到了，把它放到车子里看下位置和大小，刚好合适，看到这个散热器，放在那里，还真有点大排的味道。上图，现在电机改装的部件基本上都到齐了，就要动点脑子加工好小配件了，电机和变速器的工作一搞好，剩下的改装工作就容易多了，但要优化很多地方，保守估计两个月后就可以上路了。对了，23号我要回老家5天，因为是我那边三月三，要扫墓，顺便在老家玩多三天。车子的工作暂停几天了。

[ Last edited by zinchgx on 2012-3-20 at 23:58 ]

zinchgx

Originally posted by 黄山独狼 at 2012-3-20 19:57:
LZ自制的变速箱体虽然稳固 但过于沉重 变速箱受力点在轴承上 而轴承受力是比较均匀的 没有太大的冲击力 完全可以在薄很多钢板上焊个轴承的卡件 建议轴承卡件焊在箱内 运转时轴承还能得到润滑

谢谢你的意见，这个我也有想过，但考虑到加工成本和装配精度，只好用10MM的钢板了，因为这么厚的钢板也没有多大，长宽也就12CM X 10CM，不必考虑多少重量问题，最主要是一个轴承只要一次线切割加工就能完成，不用再用车床加工什么配件。

zinchgx

下面是换档马达正反转的接线图。图中1，2，3，4的接线端是继电器无运作时与9，10，11，12接线端常闭的（即接通），继电器运作后5，6，7，8接线端与9，10，11，12闭合，14，13是继电器电磁线圈的正负极。首先正反转信号输入1开始，到9再到另外一个继电器的14，这是一个防止两个继电器同时运作的安全线路，也就是动作信号必须经过一个无动作时的继电器的常闭才到另一个继电器的电磁线圈正极。这个线路在正反转控制线路用是最重要的，如果两个继电器工作，那么给电到马达的线路就会短路。在车子里最怕是因为正反转信号线过来时有问题导致两个继电器工作，所以要有这个安全线路。然后8到12，再到14是线圈的自锁线路，继电器动作后8，12由常开变成常闭，然后8是也是电源输入，所以在1的信号断电后线圈仍有电。那要怎么样才能让线圈断电，让继电器恢复，这就要由安装在换档凸轮对接头处的接触按钮来实现，接触按钮在对接头的档位卡槽凹的位置时是常开的，当换档马达一转动时，对接头转动，接触按钮在对接头“平”的位置了，按钮动作了，由常开变成常闭，接线端8有电，继电器自锁，然后对接头再转到卡槽凹的位置，却档位到位，接触按钮再由常闭到常开，断电，继电器的线圈也行断电恢复，所以换档马达也就停止，档位更换成功。让继电器自锁是因为怕车子换档的时候会出现，卡位齿轮不到位的情况，如果只按一下上档按钮是无法保证换档马达能成功换档，只有在继电器自锁的情况下，经过接触按钮的检测档位的实际到位情况下，才让换档马达停转，是最保险的。2，3是换档马达的正负输入，正反转就是变换一下正负极就可以，10，11是输出到马达的，并联在一起的。这就是为什么两个继电器同时工作会短路的原因。打完这些字好累啊……不是学过点机电的，估计要看很久才明白。

[ Last edited by zinchgx on 2012-3-21 at 00:38 ]

sbso131462

有材，太有材了。

zinchgx

今天早上把电机的主轴用纸和胶布给包好，不然有磁性等下把铁粉都吸得满满的了，拿到机械加工那里给车了个孔，然后再钻了横孔，把一条圆钢条穿过横孔，再焊上，就把电机主轴与油泵的连接工作给搞好了。最近回潮天，人感觉有点累累的，没什么干劲，昨天车库的功放也是潮湿的原因坏了，没音乐听，更加不想开工了，下午睡了个舒服的觉，起床后拿功放去修了，不知明天修好不，明天要去买后天回老家的车票，还要去卖点东西，估计也没什么时候搞车了。上图

[ Last edited by zinchgx on 2012-3-22 at 00:05 ]

渝竹

几百天都在做一样事而没有放弃,佩服!我来顶你。

蓝小龙

继续关注！
懂机械设计、加工就是好，DIY

是我

等待大片。强烈的支持你

wjldf

楼主！
不如搞个无极变速多好
直接把电机装到女士摩托车

祥子ZX

车好了吗？

xiyuit

牛人啊~~~~~~`