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Originally posted by cs3344wzc at 2010-2-6 23:46:
看了1个多小时才看到66页 车子确实 不错 只是 想问下 国家不是规定 超过250的排量不让上路吗？ 为什么说有400 600 的车子量产？ 难道排量有新标准了吗？
我们国家的摩托车行业有两个税收政策与现在的市场环境不相适应：一个是生产环节的消费税，250排量以上的按10%征收，250以下的（含250）好象是按4%征收。
还有一个是购买环节征收的购置税，就是买辆摩托车都得去交纳购置税，税率是10%
国家从来都没有禁止250以上排量的摩托车上路，只是生产厂家为了避税而大都不愿在250排量以上的摩托车上下功夫而已。
原来这两种税收政策的目的是：人们生活水平大多不高，而当时的摩托车是作为奢侈品，政府想用消费税来调节一点贫富差距。还有当时中国道路建设尚不完善，向用户征收一点购置税是想用于道路建设，可这些都是20年以前中国当时的现状，可20年以后，我国官方也宣布发生了翻天覆地的变化，可这两项税收政策却没发生变化，唯独可以看到的变化就是这两项税收政策收到税大多来自收入不高的群体（如农民），因为有钱人现在认为买摩托车是奢侈消费吗？
此两种税收款项由当地国税部门征收以后，全部上缴中央财政，然后再由中央财政向地方财政返还25%，这就导致很多地方政府并不看好这一块，于是在生产环节消费税的征收由于受到地方保护主义的庇护，导致2004年以前，很多制造厂特别是小厂几乎都没交多少消费税，这也是廉价摩托为什么能廉价的原因之一。04年以后，国家实施一车一证的政策，这一现象得到扼制，生产环节的税收政策相对公平了。可购买环节的购置税到现在还是千奇百怪，很多地方国税本身对摩托车的购置税也有一个清醒的认识，他们算一下，销售一辆摩托车先要交3%增值税（这个可是大部分返还地方财政的），还让用户交10%的购置税，用户承受不了或是不甘心，就买电动车或是所谓的助力车就是了，可这样的话，地方国税更是一分钱也难收到（因为那些车不用开发票、不用上牌）所以，就会出现很多地方不用交购置税或是缓交购置税的现象。好了，终于介绍完了！
[ Last edited by 小诸葛 on 2010-2-7 at 14:46 ] |
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楼主: 小诸葛
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发表于 浙江省 2010-2-6 15:46
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