国产铃木设计隐患----“担缸机”、单螺栓联接车架

还记得吗

Originally posted by 马帮OK at 2013-8-7 20:49:

     1、 我买了一辆二手的豪爵钻豹K,估计跑了有4-5公里。其他感觉都好，声音很纯，没杂音。就是发动机比一般的要热很多！买回来就换了机油和机油滤网，感觉发动机很发热，以为是机油是假的，跑500公里，就换了 ...

一个高速机和一个低速机比，那你和他们比高速好了，

趙CJ

技术贴啊。。。学习中

版纳逵逵

Originally posted by 跩 at 2007-1-26 23:37:
一、国产铃木的“担缸机”设计隐患


   国产125cc街跑车中，三大日系合资厂都有自己的设计特色----五羊本田的TPFC加速供油泵，建设YAMAHA的平衡轴，以及铃木豪爵/轻骑的易换机油滤网和“担缸机”。“担缸机” ...

楼主这帖，技术含量很高啊。分析到位，的确是以理服人。。。（呵呵，不要怀疑有溜须拍马的嫌疑）#13#         
我选车时，也是觉得铃木这 杠头滑动摩擦 和大活塞短行程的设计太矛盾了。。长时间高速肯定得挂。
雅马哈，价格虚高，装配精度高（这点在中国绝对是弱点，起码在西部不发达地区是这样，修摩托的越修越烂）
最后我就选了本田CBX150， CBF发动机貌似比较先进啊，楼主悠闲时，给介绍介绍。我最感兴趣的是那个  。油冷活塞喷射。貌似铃木刀也有这个设计，这个技术实际作用大不？

华山论贱

这个帖子要顶，初中物理就学过滚动摩擦和滑动摩擦，那种摩擦阻力大且磨损大，不言而喻了！一直感觉铃木偷工减料，节约成本，还美其名曰“用料环保”，看了很多类似的帖子后……特别有些暴力操车实验，铃木总是最先罢工！！！另外感觉合资本田也有点偷工减料，热衰减&车架不够牢靠！

华山论贱

当然雅马哈也同样，4片离合就是最大的败笔！！！负重上坡起步非常难受！

vip_83

楼主有研究啊！滑动轴承润滑好，应该声音很静的吧

haiyun0816

Originally posted by 版纳逵逵 at 2013-8-8 09:40:



楼主这帖，技术含量很高啊。分析到位，的确是以理服人。。。（呵呵，不要怀疑有溜须拍马的嫌疑）#13#         
我选车时，也是觉得铃木这 杠头滑动摩擦 和大活塞短行程的设计太矛盾了。。长时间高速肯定得 ...

要是长时间高速就会挂的话。那豪爵还能成为全国第一？

elninor

Originally posted by 跩 at 2008-8-3 19:51:


日本车国内规定5年后报废的，这么短的报废期日本人也不会花心思在延长凸轮轴颈与座的寿命上。

别把日本车捧得高高在上，不是每一辆日本车的设计都无法逾越。

假设有两种缸头的隼，一种直接担缸，一种有 ...

哇偶！一直迷信豪爵的车，茅塞顿开啊！只不过是我们这里没有像样的其他机车经销商！

炫旋

这贴子看了好久，顶一下吧(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

SN2807J

我的GZ150A40000公里了，性能仍然很好，只是动力总成有点弱

jb326

我是新手,我顶!

易捷快修

老帖   顶  学习了

南部清风

不知道现在进步没有

满屋咖啡香

国产发动机还有不渗油的吗？..........机械设计可靠性,很重要.
部件越多,越容易故障，简单、好维护、运行费用低，就是最好的设计.......好像是Aka47之父说的“把一件东西设计的很复杂是很简单的事情，但是设计的很简单却是很复杂的事情”，意思就是这个意思，原话忘记了
机械设计，力求简单！越复杂，可能出现的不可预测的因素越多！...............................

满屋咖啡香

铃木的gs机正常保养行驶十几万公里无大修的比比皆是，有的甚至行驶里程更多...............楼主的担心纯属多余了，成熟可靠稳定的gs发动机设计中国众多的gs用户就是最有力的证据，机械设计在满足功能的前提下，力求越简单越直观越好，才称得上是上乘之作...............没人想修了个发动机像拆了个核电站似的.............#12##12##12##12##12##63##63##63#

太阳雨山里人

我同事的EN-1252F锐爽5万公里哗啦声一片，换了凸轮轴，现在想想可能是担缸机的原故！

新疆金贝贝

没看明白

轻烟

07年一直看到13年#19##19##19#

小陆3E

第一次发现这样的问题。

官人别这样

这样的好贴要顶啊