国产铃木设计隐患----“担缸机”、单螺栓联接车架

永久運行

偶是真心憋不住了只好也打个喷嚏了  所谓铃木机型在中国是第一，最早是济南轻骑铃木，后来又是望江铃木，最后又出来个大长江豪爵铃木。ホンダ本田最初是嘉陵，后来出来个五羊本田，之后又蹦出一个新大洲本田，天津又来个天虹90本田。只有やまは始终是建设雅马哈，唉雅马哈啊雅马哈人家铃木和本田在中国后羿多呢。

[ Last edited by 永久運行 on 2013-9-23 at 22:21 ]

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Originally posted by 跩 at 2007-9-1 13:40:


果然转不过弯，使用转移话题的伎俩，你那么迷信铃木，开过铃木车没？体验过铃木王到85码以上震得手麻的高频震动没？知道国产铃木125发动机结构没？知道铃木王、GSX125-3B/C、GX125、钻豹、EN发动机缸径/冲程一 ...

暴露了你的扯蛋行为了，开过铃木王的都知道60过后没你说的高频震动震到手麻，你就继续扯蛋吧！喔喔~07年的帖不知道你现在还能看到没也许已经翘了吧#19#

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只想说一句公道话，同等使用条件下，三大合资同价位的车子，铃木的故障率是第一的么？如果是 你随便接着喷，没证据，请闭嘴。
如果这么明显的隐患，铃木设计师都看不出来，人家还怎么竞争？让人 情何以堪？？？

626011676

Originally posted by 满屋咖啡香 at 2013-8-26 10:56:
国产发动机还有不渗油的吗？..........机械设计可靠性,很重要.
部件越多,越容易故障，简单、好维护、运行费用低，就是最好的设计.......好像是Aka47之父说的“把一件东西设计的很复杂是很简单的事情，但是设计的 ...

严重的同意一下哈

比个例子，AK 47#51#

有内涵的猪蹄

不要吵了，吵什么吵，不管是什么车，不管怎样设计都是有他的道理的，人家厂家技术员都是专业班子，然道专业的还不如你们这些业余的，你们吵来吵去起不到半点作用，相反凭你们的那点三脚猫的知识只会让别人看笑话。不管是滚动的还是滑动的，只要好用，管他怎么动，其实只要材质过硬，零件精度达到要求，滑动轴承绝对比滚动轴承要好，而且价格昂贵，成本绝对比滚珠轴承要高，而不是楼主说的是为了节约成本。滑动的精度高，磨损小，噪音小，不像滚珠轴承一转松松垮垮稀里哗啦噪音骇死人。由于滑动轴精度高圆周跳动小，所以滑动轴配气机构绝对比滚珠轴承配气机构要精密。

罐罐茶

暴力铃木

xy00921

小日本汽车都那么偷工减料了,何况摩托

咻咻阿洋

Originally posted by 有内涵的猪蹄 at 2013-9-25 22:02:
不要吵了，吵什么吵，不管是什么车，不管怎样设计都是有他的道理的，人家厂家技术员都是专业班子，然道专业的还不如你们这些业余的，你们吵来吵去起不到半点作用，相反凭你们的那点三脚猫的知识只会让别人看笑话。 ...

我很同意你的看法，只有那些连瓶儿好油都不舍得加的人车子才会被研磨成那样。光洁度足够高再加上机油润滑是不会出问题滴。而且受力面积均匀。
磨坏的原因无非也是没有润滑油导致接触面真空状态，高热+干磨

未末

不了解，学习分析中

大漠孤行

用毛主席的话说，  楼主犯了形而上学的教条主义！滑动摩擦固然比滚动摩擦系数大，但是各有各的好处，楼主一个凸轮轴就死搬教条认为一定要用滚动轴承；而且因为铃木大部分车型用滑动轴承就认为铃木车比雅马哈和本田差？那么多人举例子说明不仅仅铃木这样设计，你为何视而不见？一台发动机几百、甚至上千个零件，这些零件都是相辅相成的，不可能单独完成发动机的运转！该用滑动轴承的地方就得用滑动轴承。要用滚动轴承的地方也不能用滑动轴承，因为他们各自有各自的特点，虽然都是为了减小摩擦。每个厂家发动机工作特点不同，不可能完全都用一样的设计。楼主仅仅因为滚动轴承摩擦小就形而上学地认为应该改为滚动轴承，简直是误导大家。甚至还认为至少也应该在原设计上加一个轴瓦；你的这些设计应该说铃木以前肯定考虑过，只不过由于铃木机的特性与雅马哈、本田不一样。，最终否定了。
    应该说你先前的这种怀疑精神值得我们学习，不过后来就变成了对不同意见者的攻击、甚至于谩骂。这一点我真的很鄙视！你的意见完全可以反映给铃木公司，没有必要无中生有的攻击人家！毕竟人家的设计是经过时间的考验的，你的发现也没有什么值得大惊小怪的！那么多用户，谁敢保证不会有几个出问题的；再说，就算采用你所说的滚动轴承设计，不也同样有人万把公里不到烧凸轮轴的吗？机械故障没有谁能百分之百地保证不会发生！

大漠孤行

个人认为能谓之“隐患”，就是现在不一定会发生，将来一定会发生的事。如果现在不发生，将来也不一定会发生的就不能称为隐患，倒不如称为隐忧更为合理！烧凸轮轴的事情好像并不是必然发生的事情吧？那么多跟帖者有几个呢？何况有一些是受楼主影响才来报到的，看了你的文章以后没有问题都会怀疑有问题的！害人不浅啊！

121476

一万公里内只添不换机油，常走烂路，Gs用不了多久，Cg可以。

121476

一万公里内只添不换机油，常走烂路，Gs用不了多久，Cg可以。再负负重，爬爬山，gs就不用想了

浩瀚世嘉

回帖没看直接看的楼主贴，看了楼主也是科班出身。我是钳工出身，楼主的一些举例也多少懂一些。楼主不必计较别人怎么说，是内行定会看的懂。中国人就这样，以为自己懂的多，总要抬杠显摆自己。你永远不会让任何人满意，好多人就是这样被表面的现象迷惑。顶楼主

一晚情深

Originally posted by 大漠孤行 at 2013-9-27 19:14:
个人认为能谓之“隐患”，就是现在不一定会发生，将来一定会发生的事。如果现在不发生，将来也不一定会发生的就不能称为隐患，倒不如称为隐忧更为合理！烧凸轮轴的事情好像并不是必然发生的事情吧？那么多跟帖者有 ...

#68#墙裂支持！

浩瀚世嘉

还有就是，最近想买车，125   150   200   250   都行，关键就是耐骑，质量第一。
给介绍介绍

121476

这个帖子的问题可以归纳为到底是Gs耐用还是Cg耐用？

楼主的帖子，可以参考相关帖子
防弹不死神车CG研发始末
http://motorcycle.sh.cn/viewthre ... hlight=%B7%C0%B5%AF

121476

这个帖子的问题可以归纳为到底是Gs耐用还是Cg耐用？

楼主的帖子，可以参考相关帖子
防弹不死神车CG研发始末
http://motorcycle.sh.cn/viewthre ... hlight=%B7%C0%B5%AF
有Gs车的，可以去爬爬山，多走走烂路，一万公里后回来报告车况是怎样

大漠孤行

有点历史知识的应该知道历史上的“纸上谈兵”吧？个人感觉楼主就像上面的赵括！大家发出的疑问是“廉颇老矣，尚能饭否？”然而“长平之战”让历史证明廉颇是对的！让赵国四十万军队被活埋！可以这样说，如果铃木听楼主的话，铃木四十万辆摩托车泡汤！
    摩托车发动机按转速和扭矩特性可以区分为高速机以及低速机；当然还有其他细分，我就不一一列举！高速机尽可能减少转动或者往复式运动部件的质量，稍微懂一点点机械常识的人都知道。否则发动机高转速会很耗能而且耐久性很差！像gsx\gs\en都是高速机，所以这样设计无可厚非！gt本来只是重视低、中速和省油，这样加两个滚动轴承可以当作小飞轮使用，提高发动机的惯性，使大家感觉gt低速很有力！如果gsx这样做高速根本不可能上得去，尤其是高速时候的提速。就像前面有的摩友说的那样，只要材料强度达到，润滑良好，gs机一样耐用！
     楼主大谈什么绝对零度，我个人认为是混淆大家的视听，让大家南辕北辙。大家想一想，发动机和绝对零度有什么关系？有发动机零下二百七十多度条件下运行吗？不过是楼主卖弄知识渊博而已！绝对零度一切物体停止运动，连光线都停止运动，没有光大家怎么看得见是固体还是液体？而且绝对零度没有人真正到过（理论上不可能到），不过是一个推算值罢了！
     再在这里过多讨论没有多大意义了，我也没有必要再来讨论了；因为这样做无非是给这个“拽”盖高楼大厦而已/添砖加瓦罢了！

121476

细分个啥，有Gs车的，可以去爬爬山，多走走烂路，一万公里后回来报告车况怎样，你连Gs机都没有，还说个啥