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Originally posted by 13208976699 at 2014-10-7 12:24:
开过重车的人就知道了，下坡你踩离合看看，不死才怪，你根本刹不稳，还必须挂到低速档，喜欢捏离合在刹车的人，根本不懂开车
看你说，就知道你以偏概全了。
重车下坡，注意，是下坡！本身的“势”是比发动机大，发动机这个时候是起到制动作用的，所以如果直接刹车的刹车距离肯定比捏离合刹车距离要来的短。
而你以这种情况概括了所有行车状况是错误的，要分情况来说。
我是同意楼主说的，但楼主只是说对了另外的一种情况。在我看来是要分情况来说的。
我们假设一下，发动机做功是一个“动能”，带动车子后，车子行进是一个“动能”。汽车刹车是增加摩擦抵消这些“动能”，那么好，我们行车就有两种情况。一，发动机带动车子，这个时候发动机的动能势必要比车身大这样才能带动车子让车子一直加速，那这个时候刹车（不管时速是100还是200，只要还在加速，发动机动能比车子大）只是让轮子停下，而发动机还在运动并没有马上停下，形象的说就是发动机还有“前倾”这个动作，这个“能”并没有马上停止，所以，这个时候刹车需要抵消的就是两个“能”，发动机的跟车子本身的。那这样刹车距离势必长一点。（要是抱死，就不要说是否捏离合了，都一样）那有些人为什么说捏离合容易抱死呢，这就跟刚才有人说捏离合会减低轮胎的抓地力一样的荒谬。
抱死就是制动的摩擦力大于轮胎于地面的摩擦力，增加轮胎的摩擦力，就是加重和增加作用面积，跟你是否捏离合没有半毛钱关系。
二，车子带动，就是车子处在下坡，车子的动能比发动机大，所以这时候的发动机是在制约车子，捏了离合车子肯定前溜，所以这时候不要捏离合直接刹车距离肯定短!因为发动机帮忙制动了。这情况就没什么好谈了，大家可以自己开车试。回归第一种情况。要想让车子在最大的轮胎静摩擦当中最短刹车距离就是发动机和刹车一起制动，也就说刹车时要让发动机降档制动，这个自己就可以试验了，做一个平时的刹车，不用急刹，然后再做一个刹车时候快速的降档，你就会感觉到自己会前倾，说明这样是可以让制动更加的有效的！不过我平时都不这样的，因为发动机的制动力度不可控不是线性，会让人坐的不舒服，所以直接刹车或者捏离合刹车。
楼主说的这个话题一直以来都是很有争论性的，就跟停车是否挂空档，是否空档滑行等等。
不能说这些绝对的错误，绝对的正确，都是要分情况的。说说我自己的开车习惯吧，大家可以参考借鉴和批评。有些东西明知是错的我依然做了
1，如果前面的是弯道 需要减速的，那我会提前挂空档滑行，在入弯前点刹控制车速到合适时入弯，
如果车速过快就踩着刹车到合适的速度入弯，在弯道中切记不要紧急刹车，容易导致翻车，甩尾，侧滑等等危险情况发生。如果车速实在过快入弯前并没有达到合适的速度，那么就控制刹车力度切勿紧张，不要让车轮抱死，而这个力度不能太大，在我认为车轮正向的静摩擦力肯定比侧向的摩擦力大（并未验证）所以转弯的时候刹车一定要慎重再慎重，那些能在转弯中刹车带动车子漂移的那些专业赛车手我们就不说了。
2，下坡时候为了省油通常都是空档滑行的，利用点刹来控制车速，切勿长时间刹车，不说加快刹车的磨损也容易热衰减导致刹车失灵或者性能降低。还有一种情况降档的方式减速，就是利用发动机制动，虽然延长了刹车片寿命但势必带来离合器的磨损，如何取舍大家心里有数，而且点刹肯定比挂档方便不是。
3，紧急刹车（平路），前面出现行人需要紧急刹车时候就是离合器跟刹车一起踩了，但最好不要踩死（那种情况下谁还能想这个啊-_-)所以有无ABS就至关重要了！
3.1紧急刹车（上坡），也是离合器跟刹车一起踩了，不要抱死了！
3.2紧急刹车（下坡），如果这个时候发动机在制动就直接踩刹车了，管他停车后会不会熄火，当然如果你有本事在停车的那一刻踩离合不让车熄火你牛！。
我听某个赛车手说的，最好始终让车保持在“活”的状态，这样在车停止后有第二次危险发生的时候可以马上开走，也就是说他是支持捏离合刹车的。
不过我说，不是每次减速都需要踩刹车，麻烦，如果不是减速到让车停下，不是那么紧急，就不用踩离合了，直接踩刹车，降到一定车速在挂档提速，每次减速都踩离合烦都烦死。
说个小技巧。汽车摩托车启动不管是否在档位，直接踩离合（捏离合）启动，再挂档。
开车中只要不加油门或者松油门都要把脚回到刹车上方，虚靠着，紧急时候这能救你一命。
只要开车就要系安全带，摩托车就要带头盔，这是你唯一的保命措施。 |
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楼主: ihbj314
发表于 湖南省 2014-10-7 11:50
