再说化油器

钓鱼听音乐

Originally posted by 外乡人72 at 2014-3-2 14:47:

柱塞彻底关死发动机立即熄火，不存在图一的状态

你的车是那样的，并不代表别人和你一样。再说了，启动的时候，你关死了柱塞就是图一的状况。前面也说了，化油器油面调低以后才可以的。。。。

外乡人72

Originally posted by 钓鱼听音乐 at 2014-3-2 14:51:

“也就是有个及窄的通道”是的，不光水平方向级窄，纵向也不宽，过渡量孔就在这个通道的外侧。。。。图我画了，慢慢看#70#

第二个图我是赞成的，那个应该是正常的怠速工况下的示意图。“钓鱼听音乐”自称打字不快我看画图却不慢。#68#

钓鱼听音乐

Originally posted by 提琴@胆 at 2014-3-2 14:37:


当活塞完全关闭时，没有了怠速孔的负压，气流就真的只有从过渡油孔出去了。见图：

但只要活塞开启，就会有气流被发动机抽入，就会产生负压，只要怠速口负压抽吸力大于过渡口负压抽吸力，气流就不会从怠速 ...

柱塞外侧的有什么负压？你还是去百度下“射吸原理”，看看你所说的怠速量孔处的负压高，还是调节口处的负压高#32#

钓鱼听音乐

Originally posted by 外乡人72 at 2014-3-2 14:57:

第二个图我是赞成的，那个应该是正常的怠速工况下的示意图。“钓鱼听音乐”自称打字不快我看画图却不慢。#68#

今天没什么事，闲聊吧。图1是不正常的情况，就是说在柱塞关闭的情况下启动，启动过程中只有那一种情况，对吧？关键是柱塞开启一点点时，情况有变化了（就是图2），柱塞下面的气流对过渡量孔能带来多大负压（图1是为了说明在过渡量孔的位置是没有真空度的），能不能平衡掉怠速量孔的真空吸力。。。。这就涉及到了“射吸原理”，问题是射吸带来的负压是没法和歧管里面的真空吸力相提并论的，差距不是一点点。

[ Last edited by 钓鱼听音乐 on 2014-3-2 at 15:14 ]

外乡人72

Originally posted by 提琴@胆 at 2014-3-2 14:18:
现在我按认定混合气从A点流向B点来讨论，看看会有什么结果：

1、既然要将怠速油孔的混合气分流到过渡油孔进行大小调节，而分流过去的混合气中的油气比例又没有改变，那何不如就直接在怠速油孔通道上设阀门（调 ...

怠速状态下吊桶的高度是固定不变的，可以认为从下面流通的空气量是不变的，（请看下图）在此状态下旁路BP提供一部分燃油汽也是相对固定，低速混合气出口PO的出燃油汽量是可调的。这时候吊桶下流通的空气和BP   PO的油混气混合在一起应该就是最终的燃油混合气

细铁丝

好家伙，，此帖必火！！！再顶！！

外乡人72

Originally posted by 钓鱼听音乐 at 2014-3-2 15:13:

今天没什么事，闲聊吧。图1是不正常的情况，就是说在柱塞关闭的情况下启动，启动过程中只有那一种情况，对吧？关键是柱塞开启一点点时，情况有变化了（就是图2），柱塞下面的气流对过渡量孔能带来多大负压（图1 ...

想想图1柱塞彻底关死，发动机运转需要的进气量，就拿125cc排量为例，1500转/分。那是多大一个进气量，单凭怠速空气量孔的进气量是远远不够的。所以怠速下吊桶必然有一定的开度

外乡人72

Originally posted by 细铁丝 at 2014-3-2 15:24:
好家伙，，此帖必火！！！再顶！！

佩服楼主化油器刨成那样一定花了相当的精力和心思

水乡园林

呵呵，顶到前排去！#27#

细铁丝

Originally posted by 外乡人72 at 2014-3-2 15:44:

佩服楼主化油器刨成那样一定花了相当的精力和心思

两个化油器大概用了20多分钟吧！！！金属锌置地较软，，角磨机磨片周围沾的全是锌粒，，影响切割速度，，，切割过程中，又怕把气道损坏，，，我是偏切割，，剩余的部分慢慢磨的，，，

122676783

我真的给许老师给弄得笑不笼嘴了啊,真的笑死了~~,你们家的水龙头要是比隔壁家的水龙头小的话,是不是水龙头的水会给倒吸回去呢??A和B都受到相同负压的情况下,怎么 可能会产生回流呀??难道A点的吸力比发动机的吸力强么??这个是什么能量守横定理啊???天啊~~我真服了,真的服了~~!!!

提琴@胆

Originally posted by 122676783 at 2014-3-2 16:22:
我真的给许老师给弄得笑不笼嘴了啊,真的笑死了~~,你们家的水龙头要是比隔壁家的水龙头小的话,是不是水龙头的水会给倒吸回去呢??A和B都受到相同负压的情况下,怎么 可能会产生回流呀??难道A点的吸力比发动机的吸力强 ...

首先喷压和抽吸是完全不同的两码事！

问题的焦点就在这里，我自己也在找否定我这个推断的证据和理由，但就是找不到。我上面不是说了吗，很多摩托车原理书中说化油器时一开始就说了的，“化油器喉管中间口径小空气流速快，两头口径大空气流速慢。”这个道理怎么就不可以用在小油门时候的两孔工况上呢？

AB两点在较小油门时通道横截面积不同，这可是明明白白的事实啊！那么所带来的空气流速不同，负压抽吸力也不同，这也是最简单的空气流通原理啊，飞机能飞起来不就是靠的机翼上面与下面产生了不同压差吗。

压差会决定AB两点的空气流向，就象泡沫管和怠速管进气孔不会往外冒汽油一样，不然设计师要直接控油，在怠速油孔直接装阀门不就更简单了吗。

我的这个推断是有实践结果支持的，上周三的专门试车对比，火花塞颜色证实是顺浓逆稀，化油器厂门市老板也说的是顺浓逆稀，这可是他们自己生产的产品啊！ZS厂的调混合比经历，以及装数十辆弹簧车的混合比调整结果也都是顺浓逆稀。这些证据完全可以和我的这个推断形成统一证据链，否则按相反的思路，则无法解释这一切现象。希望你们能有更加充分的证据和理由推翻我的这个推断。

市场上绝大多数摩托车都是调气的还是调油的不是很清楚吗？

[ Last edited by 提琴@胆 on 2014-3-2 at 18:39 ]

水乡园林

下图中KEN代表细铁丝，RYU代表某大师，结果如图所示~

122676783

回许老师，直接抽油气的量孔无法实现手动微调，而增加混合比螺丝起到的就是这个作用，就如高速富油或者贫油可以调吊桶的油针位置是一样的，每个设计都是起到弥补制造工艺不够精细的思路。
而且你的语句当中可能会让人有所误解，你说的顺浓逆稀是顺时针？还是顺螺丝进？要知道，现在我理解的调油气的混合比螺钉在下方，顺时针出确实是浓的。元方你怎么看呢？

钓鱼听音乐

Originally posted by 水乡园林 at 2014-3-2 18:09:
下图中KEN代表细铁丝，RYU代表某大师，结果如图所示~

这真是看热闹不怕乱子大#13#
上班还玩游戏，太没正调了#13#

[ Last edited by 钓鱼听音乐 on 2014-3-2 at 19:13 ]

水乡园林

Originally posted by 钓鱼听音乐 at 2014-3-2 19:05:

这真是看热闹不怕乱子大#13#

非也，非也，我对化油器也小有了解，自己折腾过的化油器也不少，我和细铁丝的观点一致。#12#

钓鱼听音乐

Originally posted by 水乡园林 at 2014-3-2 19:09:





非也，非也，我对化油器也小有了解，自己折腾过的化油器也不少，我和细铁丝的观点一致。#12#

我到是没有什么观点，懂不懂也都是拧到哪个位置好用就ok，一直是一高一低回一点。再说都有数据可查的东东，最起码的原理搞懂了怎么调都可以了，就是看不惯有些人挺大的岁数忽悠小青年#70#

[ Last edited by 钓鱼听音乐 on 2014-3-2 at 19:20 ]

水乡园林

Originally posted by 钓鱼听音乐 at 2014-3-2 19:16:

我到是没有什么观点，懂不懂也都是拧到哪个位置好用就ok，一直是一高一低回一点。再说都有数据可查的东东，最起码的原理搞懂了怎么调都可以了，就是看不惯有些人挺大的岁数忽悠小青年#70#

[ Last edited by ...

看了这几天的化油器之争，还是细铁丝有理有据，摆事实、讲道理。前面我也说过，会真功夫的不如卖狗皮膏药的会吆喝#27#

稻草1

Originally posted by 细铁丝 at 2014-3-2 16:18:

两个化油器大概用了20多分钟吧！！！金属锌置地较软，，角磨机磨片周围沾的全是锌粒，，影响切割速度，，，切割过程中，又怕把气道损坏，，，我是偏切割，，剩余的部分慢慢磨的，，，

是不是这样才不舍得转让给我？

提琴@胆

Originally posted by 122676783 at 2014-3-2 18:47:
回许老师，直接抽油气的量孔无法实现手动微调，而增加混合比螺丝起到的就是这个作用，就如高速富油或者贫油可以调吊桶的油针位置是一样的，每个设计都是起到弥补制造工艺不够精细的思路。
而且你的语句当中可能会 ...

按你这样的理解，这个混合比螺丝调什么？调油（混合气）？螺丝全部关闭能减少怠速孔的出油量吗？怠速出油孔可是比怠速进油量孔截面积大6.5倍！螺丝全部打开也不可能增加怠速进油量孔的进油量啊！

“现在我理解的调油气的混合比螺钉在下方，顺时针出确实是浓的。”你这样实践了吗？

[ Last edited by 提琴@胆 on 2014-3-2 at 21:25 ]