再说化油器

走火

Originally posted by 提琴@胆 at 2014-3-2 00:39:
摩托车车工作原理书里面说到，化油器喉管中间口径小，空气流速较高，喉管两端口径大，空气流速较低。同理，图一中的吊桶活塞处的通道截面积更小，相对于喉管两端，A点空气流速更高，对怠速喷油口A的负压抽吸力强； ...

提琴老师，你的抽水机这图是错误的。我画了一个，在发动机化油器系统中，发动机就是抽水机，你难道会认为，水会从B点经C点到A点的？

  抽水机工作的时候，由于A点口径小不足以达到抽水机的流量，因此B点的水流只有可能是流向抽水机的。

走火

提琴老师学过初中物理的连通器原理吗？AB两点压力是一样的

外乡人72

关于化油器网上不乏详实科学的原理解析的示意图和文字。如确实有兴趣百度一下花点时间阅读一下。

老黄牛

Originally posted by 提琴@胆 at 2014-3-2 11:44:
好了，不给你们扯了，再扯下去就要吵架了，我该说的都说了，就看你们看不看得懂了，愿不愿意承认了。拜拜！

千错万错你的错,都因弹簧惹的祸,
人怕出名猪怕壮,提琴倒坛醋水多,
创新发明不容易,有人使绊有人拖
钢丝坦克不服你,气量放大做大哥!#68##70#

提琴@胆

Originally posted by 走火 at 2014-3-2 12:11:
提琴老师学过初中物理的连通器原理吗？AB两点压力是一样的

这两点就是不一样，我在那边我的帖子里已经说过，AB两点的通道横截面积不一样，空气流速就不一样，负压就不一样。

有些人一看到有孔就认为要出油，没有去看看周围的条件，这就犯了经验主义的错误。

老黄牛

Originally posted by 提琴@胆 at 2014-3-2 12:30:


这两点就是不一样，我在那边我的帖子里已经说过，AB两点的通道横截面积不一样，空气流速就不一样，负压就不一样。

有些人一看到有孔就认为要出油，没有去看看周围的条件，这就犯了经验主义的错误。

见解独特,不人云亦云才是创新的仓库!

提琴@胆

Originally posted by 走火 at 2014-3-2 12:07:

提琴老师，你的抽水机这图是错误的。我画了一个，在发动机化油器系统中，发动机就是抽水机，你难道会认为，水会从B点经C点到A点的？

  抽水机工作的时候，由于A点口径小不足以达到抽水机的流量，因此B点的水 ...

你画这个图说明你没有理解我的意图。我的意思是若要控制水流量，完全没有必要这样多此一举，直接在大水管上面设阀门不就可以了吗？

      你们的问题出在现在都还没有明白，AB两点在中小油门时通道横截面积不同，所带来的空气流速不同，负压抽吸力也不同的事实。

      这是很多摩托车原理书中说化油器时一开始就说了的，“化油器喉管中间口径小空气流速快，两头口径大空气流速慢。”去找本书看看吧。

      你画的图和化油器喉管里面不是一样的情况。

      转：<摩托车化油器混合比调整的相关知识与方法基本知识>
http://wenku.baidu.com/view/ff39d18da0116c175f0e48e6.html


按你们的看法这市面上的摩托车就绝大部分都是调油的了，但事实恰恰不是这样！

[ Last edited by 提琴@胆 on 2014-3-2 at 13:18 ]

dsl1307290211

混合气螺丝主要作用是冷车起动和怠速平稳，怠速需要混合气较浓，由怠速量 孔喷出的油与空累器的空气混合比较希无法平稳怠速，只有靠调节混合比来补偿。混合比出油孔在柱塞于进气管之间，这里空气少，所以一点点调节都会影响混合气浓度。

外乡人72

借用一下（容济点火器）的图。说一下我个人的的理解。怠速空气通道上一般有个空气量孔决定其空气流量，进入后和怠速量孔上升的燃油混合产生混合燃气。发动机怠速工况时分两股一股经如图标注的过渡口另外一股通过图中标注的怠速口进入发动机。怠速口通过调节螺丝来调整通道口的截面积来控制混合气的流量（也就是调整燃油混合比）。再谈谈负压，依次是过渡口的负压最高，怠速口的负压其次，空气通道口的负压最低，按照这样的压力情况气流只能会从空气通道流入到过渡口和怠速口流出。至于会不会有部分气体在过渡口和怠速口通道内有个小循环我不敢苟同

提琴@胆

Originally posted by 外乡人72 at 2014-3-2 13:17:
借用一下（容济点火器）的图。说一下我个人的的理解。怠速空气通道上一般有个空气量孔决定其空气流量，进入后和怠速量孔上升的燃油混合产生混合燃气。发动机怠速工况时分两股一股经如图标注的过渡口另外一股通过图 ...

我去看了化油器塑料包装上面的图，你把怠速油孔和过渡油孔标反了，事实也应该是下图。

我们来好好理解一下“过渡油孔”这个词的含义：

1、当小油门时，怠速油孔处喉管横截面积小，空气流速高，负压高；过渡油孔处喉管横截面积大数十倍，空气流速低，负压低，稀薄混合气从过渡油孔流向怠速油孔。

2、当油门逐渐增至最大时，怠速油孔处喉管横截面积逐渐增大，空气流速与过渡油孔处的空气流速越来越接近，两个油孔的负压也越来越相近，稀薄混合气从过渡油孔逐渐减少流向怠速油孔，最终甚至同时出油。

[ Last edited by 提琴@胆 on 2014-3-2 at 14:19 ]

钓鱼听音乐

Originally posted by 外乡人72 at 2014-3-2 13:17:
借用一下（容济点火器）的图。说一下我个人的的理解。怠速空气通道上一般有个空气量孔决定其空气流量，进入后和怠速量孔上升的燃油混合产生混合燃气。发动机怠速工况时分两股一股经如图标注的过渡口另外一股通过图 ...

你还是弄错了，过渡喷口位于真空区的外侧，就是在柱塞已经把它和真空区隔离开了。出油的话是靠“射吸原理”来实现的，就是喷壶的原理。而且在怠速工况，柱塞的开度很小，空气流是集中在缝隙处，而过渡量孔是在缝隙的外侧（气流不是水平通过过渡量孔的）。
再说怠速量孔，位于真空区里侧，是实实在在的往里吸，图上有三个通道，油嘴、进气道、过渡量孔。。。。楼上说的抽水和这里根本就不是一码事
上面说的是怠速工况。当加油门的时候，情况就彻底变了，柱塞开启，主喷和过渡喷口上面会有水平快速的气流通过，就形成了“射吸”。再看看怠速的气道，这时由于柱塞的开启，歧管内的真空度急剧下降，怠速喷口已经没有了吸力。
就写这么多吧，结合到一起慢慢理解吧#28#我打字太慢，说透的话，估计得敲到晚上。。。，#26##70#

[ Last edited by 钓鱼听音乐 on 2014-3-2 at 13:53 ]

钓鱼听音乐

Originally posted by 提琴@胆 at 2014-3-2 13:38:



我去看了化油器塑料包装上面的图，你把怠速油孔和过渡油孔标反了，事实也应该是下图。

我们来好好理解一下“过渡油孔”这个词的含义：

1、当小油门时，怠速油孔处喉管横截面积小，空气流速高，负压高 ...

大哥，有一个“射吸原理”去百度下好吗？有本书叫“流体力学”看看行吗？两个喷口中间有柱塞隔着呢，柱塞的里侧是真空区，外侧没有真空吸力的。而且柱塞开度极小的情况下，柱塞下侧的气流并不是水平的，而且前面还有主喷口挡着（主喷是高出来的），形成不了强有力的“射吸”，顶多也就是平衡下里面怠速喷口的吸力。怠速时只有最里面的喷口是实实在在的往外吸，通道有三个，进气道、油嘴、过渡量孔。如果把柱塞完全堵死，过渡喷口不是出油的，而是往里进气了。把化油器的油面调低到一定程度，柱塞全部落到底，发动机一样有怠速，很多摩友都调出来了。。。。你也可以试试。

[ Last edited by 钓鱼听音乐 on 2014-3-2 at 14:09 ]

提琴@胆

现在我按认定混合气从A点流向B点来讨论，看看会有什么结果：

1、既然要将怠速油孔的混合气分流到过渡油孔进行大小调节，而分流过去的混合气中的油气比例又没有改变，那何不如就直接在怠速油孔通道上设阀门（调节螺丝）。

2、这种只能改变供油量，不能改变混合比例的作法与调整怠速螺丝又有何差别呢？也不能达到混合比调节这个设计意图的目的！

提琴@胆

Originally posted by 钓鱼听音乐 at 2014-3-2 14:06:

大哥，有一个“射吸原理”去百度下好吗？有本书叫“流体力学”看看行吗？两个喷口中间有柱塞隔着呢，柱塞的里侧是真空区，外侧没有真空吸力的。而且柱塞开度极小的情况下，柱塞下侧的气流并不是水平的，而且前面 ...

当活塞完全关闭时，没有了怠速孔的负压，气流就真的只有从过渡油孔出去了。见图：

但只要活塞开启，就会有气流被发动机抽入，就会产生负压，只要怠速口负压抽吸力大于过渡口负压抽吸力，气流就不会从怠速口流向过渡口。你可以用一根牛奶吸管，在中间扎个针眼，用嘴吸水试试，水肯定不会从针眼流出去。这和怠速管上面的进气孔只进不出是一样的道理。

[ Last edited by 提琴@胆 on 2014-3-2 at 14:49 ]

外乡人72

Originally posted by 钓鱼听音乐 at 2014-3-2 13:50:

你还是弄错了，过渡喷口位于真空区的外侧，就是在柱塞已经把它和真空区隔离开了。出油的话是靠“射吸原理”来实现的，就是喷壶的原理。而且在怠速工况，柱塞的开度很小，空气流是集中在缝隙处，而过渡量孔是在缝 ...

看看化油器实物，过渡口位于柱塞的下方，怠速工况下柱塞并没有把整个通道隔绝（怠速调节螺丝把柱塞顶起一定的高度）完全隔绝了发动机就熄火了。也就是有个及窄的通道

钓鱼听音乐

#28##28##28#

外乡人72

Originally posted by 提琴@胆 at 2014-3-2 13:38:



我去看了化油器塑料包装上面的图，你把怠速油孔和过渡油孔标反了，事实也应该是下图。

我们来好好理解一下“过渡油孔”这个词的含义：

1、当小油门时，怠速油孔处喉管横截面积小，空气流速高，负压高 ...

图是借用前面跟贴的朋友，对通道的标准存在误差，但示意图还是比较清楚完整的不影响对工作原理的分析和讨论

外乡人72

Originally posted by 钓鱼听音乐 at 2014-3-2 14:43:
#28##28##28#

柱塞彻底关死发动机立即熄火，不存在图一的状态

钓鱼听音乐

Originally posted by 外乡人72 at 2014-3-2 14:37:

看看化油器实物，过渡口位于柱塞的下方，怠速工况下柱塞并没有把整个通道隔绝（怠速调节螺丝把柱塞顶起一定的高度）完全隔绝了发动机就熄火了。也就是有个及窄的通道

“也就是有个及窄的通道”是的，不光水平方向级窄，纵向也不宽，过渡量孔就在这个通道的外侧。。。。图我画了，慢慢看#70#

提琴@胆

Originally posted by 钓鱼听音乐 at 2014-3-2 14:43:
#28##28##28#

图一有误，活塞落下来厚壁会遮挡完怠速孔。