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摩托车车工作原理书里面说到，化油器喉管中间口径小，空气流速较高，喉管两端口径大，空气流速较低。同理，图一中的吊桶活塞处的通道截面积更小，相对于喉管两端，A点空气流速更高，对怠速喷油口A的负压抽吸力强；而空气到了化油器混合比调节螺丝位置B口时，由于通道截面积大大增加，空气流速变慢，A口汽油被向上抽吸的负压力会远远大于B口的负压力，A位置与B位置压差会很大，所以空气（混合气）会由B点流向A点。
这种方式的特点是随着油门开度的增大，压差越来越小，B口流向A口的气流量会逐渐变小，而侧位混合比调节螺丝的化油器就没有这个功能。
这个图解和我与其他人的实践、化油器厂门市老板的顺浓逆稀说、市场上真正的调油化油器是极少数的现状相吻合，否则市场上的绝大多数都是顺稀逆浓调油的化油器，如PZ26、27；太多的真空膜化油器等等，实际情况是这样的吗？不是的！！
图二是一个假想图，看看就算由怠速量孔A点往B口喷油（实际不存在），会是什么情况：
怠速油管上面的出口面积（A）大于下面进油量孔（B）6.5倍，完全能够满足全部出油量，阀门全部打开，下面进油量孔的供油量也不会再增加，阀门关闭，也减小不了供油量，所以阀门不可能对供油量起增减调节作用。
绝对不会有这样愚钝的设计师来作这样荒唐无效的调油设计！
图三的抽水图就是所谓的调油思路，有这样的设计吗？
[ Last edited by 提琴@胆 on 2014-3-2 at 08:07 ] |
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楼主: 细铁丝
发表于 四川省 2014-3-1 14:35
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