发动机弹簧增力节油器方法公开 改锥簧高速增158页3153 ...

提琴@胆

Originally posted by 追寻 at 2013-5-9 05:54:

我的改装成功了，怠速稳定，动力提升，极速也提高，省油是肯定的，因为油门开度小了。

重庆人民发来贺电！
祝贺楼上改装成功！

随便问一下，解决了什么问题？:)

提琴@胆

70车和多数110弯梁车的化油器泡沫管比较短，导致小簧不够长，增力效果不明显，为了保证小簧的长度，遂将小簧底圈移至主量孔与安装弹簧之间，这样小簧就可以有17—18mm的有效长度。否则因泡沫管太短，小簧长度受限，效果当然不会理想。图在318楼，圆圈3。

[ Last edited by 提琴@胆 on 2013-5-10 at 15:31 ]

yanzi19870326

摩托迷果真是藏龙卧虎啊。、

周大官人

手持 酱油，低头狂走。#003#

新手很新

Originally posted by 提琴@胆 at 2013-5-9 14:09:
70车和多数110弯梁车的化油器泡沫管比较短，导致小簧不够长，增力效果不明显，为了保证小簧的长度，遂将小簧底圈移至主量孔与安装弹簧之间，这样小簧就可以有17—18mm的有效长度。否则因泡沫管太短，小簧长度受限 ...

热机时间长是不是混合气太稀了，两簧都加了，只加锥簧的话很好，泡沫管加了就是热机时间变长，早晨都有17度的温度，一开风门就熄火，想用一阵子再说了。省油就这样了，马上夏天了嘛，冷机启动总不至于像冬天那般

车太炫

看了很多关键的技术解答，今天刚看，以后有机会试，但我相信，这个方法对低扭的提高一定是有效果的，以前在汽车上做过类似的产品和试验。对高转速时的再提速会有些负面影响

提琴@胆

Originally posted by 车太炫 at 2013-5-9 15:29:
看了很多关键的技术解答，今天刚看，以后有机会试，但我相信，这个方法对低扭的提高一定是有效果的，以前在汽车上做过类似的产品和试验。对高转速时的再提速会有些负面影响

能否再在汽车上作这个实验？
调节锥簧长度可以调整曲线。
以前有些方式阻碍较大，对高速影响较大，锥簧因错位而置，且阻面较小，对高速的影响还算小的了，我的F8以前上85都困难，现在可以上100表速。

[ Last edited by 提琴@胆 on 2013-5-9 at 21:37 ]

提琴@胆

Originally posted by 新手很新 at 2013-5-9 15:23:

热机时间长是不是混合气太稀了，两簧都加了，只加锥簧的话很好，泡沫管加了就是热机时间变长，早晨都有17度的温度，一开风门就熄火，想用一阵子再说了。省油就这样了，马上夏天了嘛，冷机启动总不至于像冬天那般

检查一下火花塞颜色。

追寻

Originally posted by 提琴@胆 at 2013-5-9 06:20:


重庆人民发来贺电！
祝贺楼上改装成功！

随便问一下，解决了什么问题？:)

A B方案都用了。先前改的加油时缺油或顿的感觉，后打开后发现A小弹簧扭曲了，供油不畅；B锥簧小头太小，改成10mm,长度拉长为30mm,结果OK啦。 省油是一定的，因为油门开度小了，具体数据陆续报道。

追寻

Originally posted by 新手很新 at 2013-5-9 15:23:

热机时间长是不是混合气太稀了，两簧都加了，只加锥簧的话很好，泡沫管加了就是热机时间变长，早晨都有17度的温度，一开风门就熄火，想用一阵子再说了。省油就这样了，马上夏天了嘛，冷机启动总不至于像冬天那般

混合比调浓点。我化油器是真空膜的，原来混合比螺丝是2.5圈，改后调为5圈，现在火花塞还是有点偏白。

新手很新

Originally posted by 追寻 at 2013-5-10 05:00:

混合比调浓点。我化油器是真空膜的，原来混合比螺丝是2.5圈，改后调为5圈，现在火花塞还是有点偏白。

火花塞颜色很好看，红棕色，没有白色，喉管漏气时怎么个颜色呢？喉管漏气怎么个检查呢
:)谢谢

提琴@胆

Originally posted by 提琴@胆 at 2013-5-9 14:09:
70车和多数110弯梁车的化油器泡沫管比较短，导致小簧不够长，增力效果不明显，为了保证小簧的长度，遂将小簧底圈移至主量孔与安装弹簧之间，这样小簧就可以有17—18mm的有效长度。否则因泡沫管太短，小簧长度受限 ...

今天按此法到摩企改了一台110弯梁，前后试骑对比，力量有增加，但幅度没有我的F8大，后来上台架初步测试了排放和怠速，原车CO(一氧化碳)：5%；怠速1500转。改装车机油温度60度，CO:4.12%；怠速1600转，我去反旋混合比螺丝，调稀混合比，怠速会下降，CO也跟着下降，技术员说这种情况与原车不一样，原车若调稀混合比，怠速下降的同时排放会升高。后来车烧热了，CO：4.3%；怠速到了1720转，其间可能有人调浓了混合比。


本来原车不管往那边旋混合比螺钉，转速都会降低，CO（一氧化碳）排放都会升高。
      我的两个弹簧加上去后情况出现了令技术员们感到不解的现象，首先机油温度60度时怠速比原车的1500转升高了100转，到了1600转，然而CO排放却从原车的5%降到了4.12%，这说明燃烧比原来好了，动力增加、排放降低；
      我试着反旋混合比螺钉（调稀），转速降低到1500转的同时，CO排放不像原车那样升高，反而继续降低到了3.6%，这也说明油气混合度提高，燃烧得更加干净。后来机油温度升高到70度时怠速升高到了1720转（高于原车14.7%），CO排放仅到4.3%(低于原车14%)。

[ Last edited by 提琴@胆 on 2013-5-13 at 23:37 ]

车太炫

Originally posted by 提琴@胆 at 2013-5-9 19:11:


能否再在汽车上作这个实验？
调节锥簧长度可以调整曲线。
以前有些方式阻碍较大，对高速影响较大，锥簧因错位而置，且阻面较小，对高速的影响还算小的了，我的F8以前上85都困难，现在可以上100表速。

[ ...

你的那个弹簧装汽车上，作用就基本感觉不出什么了，发几张我当年开发的一款产品，可以有效提高汽车低速扭距和提速感，但是车辆如果一直是高速行驶，反而会增高一些油耗，后期研发太费精力和钱了，不了了之。

贝贝加

没看懂！！

刚仔刚好

首先感谢楼主的分享。说说我的情况，杂牌gn125.今天下午安了锥簧，5.5圈吧。泡沫管以前按烟酒大师的方法攻了丝，加上一时找不到合适的弹簧就干脆把下半部分也攻了。
回家路上2.5公里左右，感觉动力有增加，是对比里程表和转速表得出结论，平时5档转速3000转时时速表指的是30km.现在3000转是32～35km.个人理解是转速不变，动力增加才增加速度。油门开度没精确对比，感觉和平时一样或偏少。其他的暂时没有对比。连混合比也没调（拆开了顺便清洗了，加上冷车）

刚仔刚好

另，个人认为是锥簧的作用占大部分，因为以前攻丝上半部是节油，但是感觉动力有下降。不过我的目的是借油为主。

提琴@胆

Originally posted by 车太炫 at 2013-5-10 16:55:



你的那个弹簧装汽车上，作用就基本感觉不出什么了，发几张我当年开发的一款产品，可以有效提高汽车低速扭距和提速感，但是车辆如果一直是高速行驶，反而会增高一些油耗，后期研发太费精力和钱了，不了了之。

你的这个产品和下面图中的产品性质差不多，都是在一个平面上扰流优化的同时，负面的阻流效应过大，所以就出现了弊同于利甚至弊大于利的后果，其直接结果就是不被人接受，其实这是早就可以预料得到的情形。

我是先有知道泡沫管油气泡沫化并不好的这个意识，再由上高原在主量孔里面塞铜丝而想到的在泡沫管里面加小弹簧涡旋扰流，试车有效后才把这个思路移植到了进气管里面，圆筒型弹簧的缺点是不能一网打尽，平面圆圈的缺点是阻挡太多，各取其利，才想出锥型弹簧这么个东东，试车果然OK！低扭增加，高速不减（也有增加的），油耗全面降低，最后证实排放也与开始预料的一样降低。

我现在也是没有要自己开发产品的想法，若利全面大于弊，总会有人采用，工厂若不用，改装被大众接受，那时再出产品不迟。

[ Last edited by 提琴@胆 on 2013-5-10 at 22:08 ]

提琴@胆

Originally posted by 刚仔刚好 at 2013-5-10 20:58:
首先感谢楼主的分享。说说我的情况，杂牌gn125.今天下午安了锥簧，5.5圈吧。泡沫管以前按烟酒大师的方法攻了丝，加上一时找不到合适的弹簧就干脆把下半部分也攻了。
回家路上2.5公里左右，感觉动力有增加，是对比 ...

你还是尽量把小弹簧用上，用小提琴二弦去皮密绕后拉长是一件很简单的事。

车太炫

Originally posted by 提琴@胆 at 2013-5-10 21:59:


你的这个产品和下面图中的产品性质差不多，都是在一个平面上扰流优化的同时，负面的阻流效应过大，所以就出现了弊同于利甚至弊大于利的后果，其直接结果就是不被人接受，其实这是早就可以预料得到的情形。

...

图中的东西是你的作品？很有想法！

提琴@胆

Originally posted by 车太炫 at 2013-5-10 22:06:

图中的东西是你的作品？很有想法！

不是的， 我的发明是两个弹簧。

[ Last edited by 提琴@胆 on 2013-5-29 at 13:29 ]