发动机弹簧增力节油器方法公开 改锥簧高速增158页3153 ...

提琴@胆

Originally posted by liuhb1985 at 2014-3-15 13:36:

哎，昨天听他们的拆弹簧，调低油面，提高油针，结果没劲，极速超级低，就是悠上去的，今天重新加上去了，动力又来了，怠速簧粗了，加不进去，在调整的时候，手一抖，找不到了，超级蛋疼，装好之后，现在动力又回 ...

锥簧顶圈一定要封闭！！！再给你寄怠速簧，小的大的都寄，那个合适装那个，那东东太管用了！什么车？站短给我地址姓名。

[ Last edited by 提琴@胆 on 2014-3-15 at 13:47 ]

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油器是发动机重要的零部件，化油器技术状态是否良好与否，对发动机能否正常工作影响很大。

化油器的油浮子工作高度是否符合技术要求，对化油器能否正常工作影响很大，油浮子工作高度过高或过低，就会造成化油器油水平面过低或过高，化油器向发动机提供可燃混合气就会过浓或过稀，不能适应发动机各工况工作的需求，就会出现诸如发动机动力不足、耗油量偏高等故障现象。

油浮子工作高度不符合技术要求，过高或过低时，就会影响化油器的正常工作，就应及时对油浮子工作高度进行调整。油浮子工作高度的调整，通常是通过撬动油浮子上的调整片来完成的，将化油器本体倒置，使油浮子在自重的作用下下垂，然后使用专用工具对油浮子工作高度进行检测，经检测确认油浮子工作高度过高或过低，需要进行调整时，可以向上和向下撬动调整片，向下撬动调整片，油浮子工作高度提高，化油器油水平面降低，化油器供油量减少，可燃混合气变稀。向上撬动调整片，油浮子工作高度降低，化油器油水平面升高，化油器供油量增加，可燃混合气变浓。

调整油浮子工作高度，看起来似乎是很简单的工作，只要撬动调整片就可以完成了，其实并非是那么简单。在通常情况下，是只要使用小锣丝刀撬动油浮子的调整片，就可以完成对油浮子工作高度的调整。但是由于化油器在长期的工作中，三角油针与针阀座的工作部分会产生一定的磨损，三角油针的尾端也会产生磨损，就会使油浮子工作高度降低，而化油器油水平面则升高。在这种情况下，如果只是简单地撬动调整片，调整油浮子工作高度，调整片就会与三角油针尾端形成较大的角度，油浮子托起三角油针关闭三角针阀时，就会在三角油针尾端产生两个方向的力，一个是托起三角油针关闭三角针阀的力，另一个是将三角油针推向针阀座侧面的力，结果是，三角油针在针阀座内的活动阻力增大，三角油针与针阀座的有效配合压力降低，就会产生无规律的关闭不严故障，时常发生油水平面增高，或化油器时有漏油故障，这种时而漏油，时而不漏油故障，进行排除比较麻烦，主要是很难一次彻底排除。之所以出现这种情况，主要是调整片与三角油针尾端形成的角度太大所致。要彻底排除故障，首先要缩短三角油针与调整片的距离，然后再对调整片进行微调。由于油浮子的结构不同，处理的方式也不同，对于连接支架是塑料的油浮子，只能使用将针阀座的工作位置提高方法，来缩短三角油针与调整片的距离。对于连接支架是金属的油浮子，可以使用改变调整片的工作位置的方法。方法是，从化油器上取下浮子销和油浮子，将浮子销穿入油浮子铰链，使用尖嘴钳夹住调整片的根部，轻轻地扳动，使其向浮子销缠绕一点，缠绕多少，视具体情况而定，应以将调整片扳平以后，恰好与三角油针的尾端垂直为宜，这样再撬动调整片进行调整油浮子工作高度，调整片就不会与三角油针尾端形成较大的角度，可以确保油浮子工作高度处于正常位置，三角油针尾端就会只会承受托起关闭三角针阀的力，三角油针的活动阻力很小，三角油针与针阀座就会配合良好，化油器就不会发生时有漏油故障了。■徐专政/文





基础知识之----化油器原理

摩托车化油器原理 摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托车调整到最佳状态。所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。它会有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI）。这意味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压力。通过改变引擎和化油器内的大气压，我们能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。 大气压力会从高压扩散到低压。当二冲程引擎的活塞处于上止点（或四冲程引擎的活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四冲程引擎的活塞上面）会形成一个低压。同时这个低压也会引起化油器里的低压。因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力被均衡。通过化油器流动的空气将会带动燃料，燃料将会与空气混合。 在化油器里面是一段喉管，见图片1。喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分。突然变窄的河流能被用来举例说明发生进化油器里面的情形。河水在靠近变窄的河岸时会加快速度，如果河岸连续变窄的话将会更快。相同的事情发生在化油器里面。加速流动的空气将会引起化油器里面的大气压力降低。空气流动速度越快，化油器里面的压力越低。藉由在喉管里面放置管子，我们能利用低压将燃料混入气流。  
大多数的摩托车化油器通道被风门位置而不是引擎转速控制。大多数摩托车化油器里面有五个主要调节系统。这些调节系统互相影响，他们是:
*怠速通道*怠速量孔*主喷嘴和油针*主量孔*阻风门通道
怠速通道有二个可调节部分，


空气螺丝可以被定位于化油器的背面或者前面。如果空气螺丝位于背面，它是用来调节多少空气进入节流阀系统的。如果空气螺丝被旋入，它减少空气量并加浓混合气。如果它被旋出，将打开更多通道并允许较多的空气进入通道导致混合气变稀。如果空气螺丝位于前面，它是调节燃料的供给。如果它被旋入混合气将会变稀，如果它被旋出混合气则变浓。如果为了获得最佳怠速和性能不得不将空气螺丝旋转两圈以上，则必须更换更小或更大尺寸的怠速量孔。
怠速量孔是在油门开度低时供给大部份燃料的部件。它里面有一个用来限制燃料流动的小孔。怠速空气螺丝和怠速量孔都影响从怠速到1/4左右油门开度的汽化作用。 柱塞在1/8到1/2油门开度之间影响汽化作用。它尤其在1/8到1/4（油门开度）之间影响（汽化作用），在1/4到1/2（油门开度）之间影响较小。柱塞具有不同尺寸规格，而且规格是由它的后背部切口的大小决定的，图片3。切口愈大，混合气会比较稀（因为较多的空气被允许通过），切口愈小混合气将比较浓。柱塞上有数字用以说明切口是多少。如果在柱塞上有个数字3，说明它有3毫米的切口，当那个数字是1的时候说明有1毫米的切口（混合气将会比数字为3的浓）。   油针和主喷嘴影响从1/4到3/4油门开度的汽化作用。油针是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的长锥形杆。锥形愈细，混合气愈浓。锥形愈粗，由于较粗的锥形不会象较细的锥形那样允许较多的燃料进入化油器，所以混合气愈稀。锥形被设计得非常精密，用来在不同的油门开度给不同的混合气。油针的顶部开有若干凹槽。一个卡箍装在这些凹槽之一上面，用来防止它从柱塞上掉落或者位移。卡箍的位置能被改变，使引擎运行在更浓或稀（的混合气状态）.如果引擎需要较稀的混合气，卡箍应该被移到较高位置。这将会使油针更深地进入主喷嘴并导致较少的燃料通过它流动。如果卡箍被降低，油针被提起，混合气将会较浓。  主喷嘴是油针滑动进出的地方。仰赖主喷嘴的内部直径，它将会影响油针。主喷嘴和油针一起作工控制在3/4到1/8（油门开度）范围之间的燃料流。在此范围间的大部份调节是对油针进行，而不是主喷嘴进行的。 主量孔控制从3/4油门开度到油门全开之间的燃料流。一旦油门开度达到一定程度，油针被从主喷嘴中拉出足够高度，此时主量孔开始调节燃料流量。主量孔具有不同尺寸，较大的孔能使较多燃料通过（混合气较浓）主量孔上数字较高的会比数字较小的孔具有较浓的空气/燃料混合物。
阻风门系统被用于启动冷机。由于燃料在冷机中因为凝结作用会黏在气缸壁上，混合气对于启动引擎来说是太稀了。阻风门系统将会把燃料加入引擎用以补偿被凝结在气缸壁上的燃料。一旦引擎变暖，凝结将不是问题，而且阻风门不再被需要。 空气/燃料混合物必须适应引擎的需求而变化。理想的空气/燃料比是14.7克的空气对1克的燃料。当引擎正在运行时这个理想比只能在极短期间达到。由于低速运行时燃料的不完全汽化或高速运行时对燃料的额外要求，实际操作中空气/燃料比通常比较浓。
化油器调整
一旦了解基本原理，化油器故障检修就是简单的事了。第一步是要找出引擎在何处运行欠佳。
必须牢记化油器工作状况是由油门位置而不是引擎转速决定的。如果引擎在低转速有问题（怠速到1/4油门开度），节流阀或者柱塞可能有故障了。如果引擎在1/4到3/4油门开度之间有问题，那么油针和主喷嘴（很有可能是油针）可能是故障所在。如果引擎在3/4油门开度到油门全开之间运行有问题，主量孔很可能出故障了。  
当调整化油器时，在油门把手座上粘一片胶带。把另一片胶带粘在油门把手上，从一片胶带到另一片之间划一条直线（当油门处于怠速状态时）。当这两条线对齐的时候，引擎将是怠速运行。现在完全打开油门，并从油门把手上的线段开始划出另一条直线。在这一步，油门把手座上应该有两条线，在油门把手上有一条。现在找出油门把手座上的两条线段之间的中点。做一个标志，而且当油门处于半开时，这将会展现。再次向上分割间隔直到怠速，1/4，1/2，3/4，以及油门全开位置都被确定。这些线将被用来在调整时快速找出准确的油门开度。
清理空气过滤器而暖车。
当摩托车怠速的时候，怠速通道可以被调整然後试运行。如果引擎运行不佳，仅仅能维持怠速，怠速量孔螺丝可以被旋入或旋出来改变空气燃料混合比。如果调整螺丝是在化油器的后面（像大多数越野车那样），旋出它将会使混合气变稀，旋入它将会使混合气变浓。如果调整螺丝是在化油器的前面（像大多数街车那样），情况则相反。如果螺丝在一圈至二圈半之间旋转没有任何影响，怠速量孔将必须换成更大或更小的。当调整怠速螺丝的时候，每次转1/4圈并在调整之间试运行摩托车。调整怠速螺丝直到摩托车从怠速到运行不感到迟滞。
在怠速量孔调整完毕后，换档加速直到油门处于半开位置。（向上的缓坡是最佳场所）在油门半开状态运行几分钟后，快速抓离合器并熄火。（不允许引擎怠速或在不分离离合器的情况下滑行）。取下火花塞并查看它的颜色。它应该是一种浅棕色。（关于火花塞的更多信息，请访问http://www.motocross.com/motoprof/moto/mcycle/plug2/plug2.htm）。如果它发白，降低油针上的卡箍使空气/燃料混合物变浓。如果它是深褐色或黑色的，升高油针上的卡箍使空气/燃料混合物变稀。一旦油针设置完毕，换档加速直到油门处于全开位置。快速抓离合器并熄火。（不允许引擎怠速或在不分离离合器的情况下滑行）。查看火花塞的颜色。如果它发白，说明空气/燃料混合物过稀，必须安装一个比较大的主量孔。如果它是黑色或深褐色，说明空气/燃料混合物过浓，必须安装一个比较小的主量孔。当更换量孔时，每次变更一个规格，每个更换后都要试运行，并在每次运行之後查看火花塞颜色。忽略照此操作会导致引擎失灵。 要真正完全调整好化油器要做的事情还有很多，但是以上步骤将使你真正接近（调整好化油器）并将会改善引擎性能。对于大多数赛车手，这些简单步骤都是必需的。如果你的名字是Ricky，Ezra，或Kevin，而且你要去参加SEMI赛事，你的机械师将会知道该做什么。
高度，湿度和气温 即便调整完毕并且摩托车运行良好，还有许多因数会改变引擎的性能。高度，气温和湿度是影响引擎运行状况的重要因数。当空气比较寒冷时空气密度增加。这意味着当空气很冷的时候，在相同的空间中有较多的氧分子。当温度降低的时候，引擎将会运行于较稀的（混合气状态）（因为所有那些额外的空气分子），必须增加更多燃料以补偿。当气温比较热时，引擎将会运行于较浓的（混合气状态）（因为比较少的空气分子），对燃料的需求将会减少。当温度到达90华氏的时候，一个在华氏32度调整完毕的引擎可能运行不佳。
由于当海拔高度增加时空气分子减少，海拔高度将会影响发动机的调整。由于比较少的空气进入化油器。一辆在海平面高度运行良好的摩托车到了海拔10，000英尺高度时将会运行于混合气较浓的状态。 湿度是空气中水分含量的多少。当湿度增大，混合气将会比较浓。在早晨干爽空气中运行良好的摩托车在接下来的白天随着空气湿度的增加会运行于混合气较浓的状态。 修正因数有时被用来在温度和高度发生变化时找出正确的化油器设定。在图片8中的图表，展示了来自川崎的一个典型的修正因数图。为了使用这张图表，调整化油器并记录下节流阀和主量孔规格。测定正确气温并沿着图表向右直至找到正确的海拔高度。从这个点垂直向下直到找到正确的修正因数。以图片8为例，气温是华氏90度，海拔高度是3200英尺。修正因数将会是0.92。为了找到修正的主量孔和怠速量孔，将修正因数和每个喷嘴规格相乘。主量孔规格350被乘以0.92，新的主量孔规格会是322。怠速量孔规格40被乘以0.92，怠速量孔尺度会是36.8。

liuhb1985

Originally posted by 提琴@胆 at 2014-3-15 13:45:


锥簧顶圈一定要封闭！！！再给你寄怠速簧，小的大的都寄，那个合适装那个，那东东太管用了！什么车？站短给我地址姓名。

[ Last edited by 提琴@胆 on 2014-3-15 at 13:47 ]

还有个现象就是，上午的时候。装好之后，怠速两分钟，排气筒就开始滴水，证明燃烧非常好，以前的时候很难见到，那时温度12度左右，再次感谢许老师。银钢弯梁110。呵呵

[ Last edited by liuhb1985 on 2014-3-15 at 15:06 ]

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马甲真可怜

suwei3332

“这下战鹰的高速问题算是解决了！总结：小簧直径小了。”提琴老师好像不是这个原因，我的小战鹰的小簧套上去很好不小，中低速力气增大提速快，转动一点油门把手就40 50公里/时，提速到80很轻松，就是我原车极速95，下坡可到100，现在很早就到80再就上不去了，下坡时可到90后跑平路就慢慢回落。准备过两天把空虑盖拆了试试，就是有点不好拆要拆油箱。想请教一下你说把小簧剪短锥簧剪掉顶圈减小进气阻力，可以得到平衡不用拆空滤盖，那样的话是不是增速节油效果要减弱，我们想要的效果是尽可能的最大化增速节油效果后最小化改动车子，你那样的话我宁可拆空滤盖也不愿意剪掉弹簧

一劳永逸

Originally posted by 提琴@胆 at 2014-3-14 06:29:


我寄给你的小簧直径要比原来的大一些，原来的中号小簧中段直径2.2mm，顶端直径2.6mm；现在给你的大号小簧中段直径2.4mm，顶端直径2.7mm。这本来是配给建设、YMH的TK、MKN化油器的大号弹簧，应该不会紧套油针了 ...

我没有怠速小簧啊／

一劳永逸

从装上弹簧到现在．早上发车时不用拉风门就能打着．是不是混合气太浓了．我已将混合比锣钉调稀了半圈还是这样．

BH1MNV

Originally posted by 提琴@胆 at 2014-3-12 23:22:


可以，锥簧改了吗？还建议你安怠速管小簧（可补寄），这可是全速段都有效的。你注意看泡沫管的进气孔数量和位置没有？若太少或偏上肯定效弱，可以换、改。

我就纳闷，GN250也是真空膜化油器，怎么就120码都 ...

提琴兄，俺试过了，105左右，求退货

请告知退货方式……

俺本来不想退的，毕竟比较麻烦，但是已经拆装了三次了，花了至少4小时时间，而且极速从120下降到100或是105真的是下降了不少……

麻烦告知退货方式……

梦中滇藏线

好像很复杂

提琴@胆

Originally posted by 一劳永逸 at 2014-3-15 20:43:

我没有怠速小簧啊／

可以给你寄。

提琴@胆

Originally posted by 一劳永逸 at 2014-3-15 21:16:
从装上弹簧到现在．早上发车时不用拉风门就能打着．是不是混合气太浓了．我已将混合比锣钉调稀了半圈还是这样．

燃烧好了就是这样的，你拉中大油门闻一下有没有生汽油味，看看火花塞颜色就知道了啊。

提琴@胆

Originally posted by BH1MNV at 2014-3-15 22:01:


提琴兄，俺试过了，105左右，求退货

请告知退货方式……

俺本来不想退的，毕竟比较麻烦，但是已经拆装了三次了，花了至少4小时时间，而且极速从120下降到100或是105真的是下降了不少……

麻烦告知退 ...

只有去TB。

提琴@胆

Originally posted by suwei3332 at 2014-3-15 20:12:
“这下战鹰的高速问题算是解决了！总结：小簧直径小了。”提琴老师好像不是这个原因，我的小战鹰的小簧套上去很好不小，中低速力气增大提速快，转动一点油门把手就40 50公里/时，提速到80很轻松，就是我原车极速9 ...

1、试拆空滤盖，看高速效果，但先别改；2、将小簧剪掉2圈再拉长3mm；3、若还不行就剪锥簧。

在高速保证的情况下，低扭提升会有一个限度，这要你自己平衡利弊后作出选择。怠速管簧可以提升动力。

这次的锥簧和以前有些不一样，我今天晚上骑F8-110路试，40%油门85码，还可以加，因路上有车，不敢再加，但大油门爬坡比以前还要差一点，我考虑可能是锥簧的原因。

这次的锥簧比以前多了一个小底圈，是为最后的安全保障设置的，这自然就成了有效圈。我用工厂出的样品在威领上作了路试，最好的情况是30%油门79码，60%油门爬坡70码无异常，这才投入生产的，但我的确没有办法保证每款车都是一样的效果，只有靠有经验有动手能力的摩友自己调整。

我以前试锥簧时明显感觉得到4、5、6圈不同的通畅度，通畅度和低扭提升度是成反比的。确定的26口径锥簧和19口径锥簧在ZS和LX的测试中得到了正确的映证。但这次的完善版三代锥簧比以前多了一个小底圈，也许问题就出在这里，我改动后再试，尽快得出锥簧不同圈数的结论。

[ Last edited by 提琴@胆 on 2014-3-17 at 07:47 ]

易捷快修

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沧海微尘

今天装了怠速泡沫管弹簧，怠速升高，我的30口径化油器  混合比调整螺丝调乱了，左右调整怠速感觉不到什么变化，谁知道出厂设置是拧到底退出几圈啊？(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

提琴@胆

Originally posted by 沧海微尘 at 2014-3-16 12:32:
今天装了怠速泡沫管弹簧，怠速升高，我的30口径化油器  混合比调整螺丝调乱了，左右调整怠速感觉不到什么变化，谁知道出厂设置是拧到底退出几圈啊？(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

我装了怠速管弹簧后没有调整混合比螺丝，没有觉得混合比浓，今天看了两台车，火花塞颜色都OK！怠速管供油燃烧效率提高，怠速自然会升高，你调低怠速就是了。

钓鱼听音乐

我知道。。。。

沧海微尘

我安装怠速弹簧后，怠速不稳定，有点像柴油机怠速声音，请问一下安装弹簧后理想状态是咋样啊？(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

细铁丝

楼上的，你就收了神通吧！

提琴@胆

Originally posted by 沧海微尘 at 2014-3-16 13:30:
我安装怠速弹簧后，怠速不稳定，有点像柴油机怠速声音，请问一下安装弹簧后理想状态是咋样啊？(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

要了解你的弹簧制作情况才可以说，我的两台车和另外几台车没有异常。

[ Last edited by 提琴@胆 on 2014-3-17 at 07:49 ]