发动机弹簧增力节油器方法公开 改锥簧高速增158页3153 ...

提琴@胆

几天前，我给了本地的一位骑决胜250的小伙子一套弹簧，包括怠速管小弹簧，今天他装好了，短信告诉我怠速可以走车。

低扭提升肯定是没有疑义的了，过些天看看他的高速怎么样，我也打算配合他尽可能解决好这个问题。

[ Last edited by 提琴@胆 on 2014-3-17 at 21:32 ]

沧海微尘

再顶一个，我的三轮车化油器怠速泡沫管上连一个孔都没有，以前自己钻了孔后直接无法启动用焊锡又封住了，不知道加弹簧有效果吗？(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

冰封千里

想看弹簧效果，请看此贴http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17801020.htm

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楼上的速度很快.........#13##13##13#

提琴@胆

Originally posted by 沧海微尘 at 2014-3-13 18:03:
再顶一个，我的三轮车化油器怠速泡沫管上连一个孔都没有，以前自己钻了孔后直接无法启动用焊锡又封住了，不知道加弹簧有效果吗？(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

有调气的进气口就会有效果，试试吧。

一劳永逸

Originally posted by 游泳的飞龙 at 2014-3-8 21:43:

呵呵 今天拆了化油器取出油针套了下弹簧，确实太小套不上，麻烦许老师给我寄个大号小簧吧。

兄弟．你装上了吗．我前两天装了楼主后来给我寄的小簧．好象比原来的要大一点．但我自己不会拆油针．就直接给装上了．改了16齿的小飞．觉得要有劲点．不知是不是心理作用．极速和原来差不多．都是100吗．再观察．

一劳永逸

Originally posted by 提琴@胆 at 2014-3-13 17:40:
几天前，我给了本地的一位骑决胜250的小伙子一套弹簧，包括怠速管小弹簧，今天他装好了，短信告诉我怠速可以走车。

低扭提升肯定是没有疑义的了，过些天看看他的高速怎么样，我也打算配合他尽可能解决好这个问 ...

楼主．我已装上你后寄给我的大号小簧．请问国三战鹰装上后混合气要怎样调．我今天调混合比时．混合比螺钉左右旋转怠速都无变化是何原因呢．

一劳永逸

我的小簧是直接放进泡沫管的．不知是否短了．有必要拉长点吗

提琴@胆

Originally posted by 一劳永逸 at 2014-3-14 01:16:

楼主．我已装上你后寄给我的大号小簧．请问国三战鹰装上后混合气要怎样调．我今天调混合比时．混合比螺钉左右旋转怠速都无变化是何原因呢．

怠速声音微小的变化是较难比对出来的，我给别人调混合比时往往就有我听出变化了（音乐人的耳朵）别人没有听出的现象，这种情况在教小提琴的过程中经常就有，程度浅的学生听不出细微的音高变化。你认为怠速声音合适了，再慢拉一下大油门，只要没有生汽油味，就骑个6-10公里，一是感受动力，二是冷车后看火花塞颜色。

提琴@胆

Originally posted by 一劳永逸 at 2014-3-14 01:04:

兄弟．你装上了吗．我前两天装了楼主后来给我寄的小簧．好象比原来的要大一点．但我自己不会拆油针．就直接给装上了．改了16齿的小飞．觉得要有劲点．不知是不是心理作用．极速和原来差不多．都是100吗．再观察．

我寄给你的小簧直径要比原来的大一些，原来的中号小簧中段直径2.2mm，顶端直径2.6mm；现在给你的大号小簧中段直径2.4mm，顶端直径2.7mm。这本来是配给建设、YMH的TK、MKN化油器的大号弹簧，应该不会紧套油针了。

改了16齿的小飞（原来是15齿）都还觉得要有劲点，极速又和原来差不多，都是100码，那就OK了啊！这下肯定降油了，你感觉到油门开度变小了吗？

这下战鹰的高速问题算是解决了！总结：小簧直径小了。

怠速管小簧装了吗？那东东有劲得很哟！怠速都要走车的，提速爬坡就更爽了！

[ Last edited by 提琴@胆 on 2014-3-14 at 07:04 ]

提琴@胆

Originally posted by 一劳永逸 at 2014-3-14 01:34:
我的小簧是直接放进泡沫管的．不知是否短了．有必要拉长点吗

只要不影响高速就可以了，但昨天HYH打电话给我说，他把小簧间距拉长到1.9mm，效果还要好些，我们都试试吧。弹簧的性能就是在大家的探索和质疑中逐步完善提高的。

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唉，以前有用jh70pz16化油器改到125上用的，尾速能降15左右吧，油耗在1.7左右，低扭杠杠的。。。。一样的道理。装弹簧还没达到这效果呢。价钱差不多，70化油器便宜的35元一个，淘宝大把的
糊弄小孩呗，骗两个钱花而已 就是通过限制进气量来增加低扭的玩意，还好意思出来显摆
化油器的开度，在柱塞式化油器中，是柱塞的提升高度；在阀片式化油器中，是控气阀片的转动角度。如果精细来讲，应该是实际过气截面占最大控气截面的百分比。而油门开度，在此是指油门把手的旋转角度，或是油门把手旋转角度占全部可旋转角度的百分比。
油门把手对油门线移动的控制，因油门把手的结构，油门把手的旋转角度与油门线被拉动的距离，通常都是标准正比例关系。但在传统化油器中，却没有哪个化油器的过气截面积是与油门线运动距离（油门把手旋转角度）成正比例的。所以目前在实际控制中，“油门”开度与化油器“气门”开度的百分比，通常都不是正比例关系。
化油器的实际开度与油门把手的转动角度，怎样才是合适的比例，这个问题很少有人关注，相关书刊上也不提，都是随便厂家。以传统典型柱塞式化油器的圆孔形控气截面来看，油门开度与化油器开度的比例只有在一半位置时是正比例关系，其他部位都受圆弧截面影响，因此进气量与油汽浓度相关比例严重扭曲。
简单圆孔形控气截面有些缺点，特别是在小开度起步阶段时，出气量急剧增大，主油针的平缓锥度很难与实际过气量相吻合，所以不得不预先加浓怠速油，使怠速处于富油状态，使发动机多耗费燃油，也使怠速排放很大。而旋转阀片的控气方式，则是可以做到进气量逐步由小到大，只是配油比较困难。
我个人的看法是：不论是哪种化油器，化油器所控制的进气量与油门把手的旋转角度，应该是逐步增大，实际进气量应该是油门把手转动角度的平方值。这样可以做到小油门精细控制，大油门比较快捷，能稳妥地控制机车的起步与低速，怠速容易调节、容易稳定，主油针也比较好适当配合。
　
但某些相关厂商不是这样看待这个问题，他们希望油门把手拧一点点就让化油器开度很大，发动机的转速很快上升，机车起步迅速，好让客户以为这车动力强劲，给一点点油就表现强劲。这样的车让客户买回去后，等过些天熟悉驾驶后，就会发现这车不但非常耗油，还很难掌握起步与低车速的油门分寸，而且油门把手旋转的后半段几乎是没用的。
十年前曾经试用过ＪＳ二冲Ｔ５５，那发动机的转速很难控制，一拉油门就轰的一下升高，起步很冲；所以每次起步前都要先看看车辆前面有没有足够的安全空间；若是在菜场小巷人多的地方，就要捏着刹车起步。同时试用的还有ＪＣ二冲５０，但那车的起步太过柔弱，要拧很多油门让发动机的转速升到很高才会缓慢起步。
在十二年前曾用过二冲ＹＨ５０，那车的柱塞式化油器后来被改造到每公升汽油可以跑八十公里后，热车后出现了很难掌握低车速的问题。经测量，25KM/H车速状态，柱塞提起不到两毫米；在20KM/H以下车速，油门通常很难稳妥控制。这种状况令起步与低速移动很不方便，一直到化油器被再次改造后才得以解决。
　
最近几年接触到一些四冲踏板车的真空膜化油器，由于化油器结构与皮带无级变速传动系统的特点，起步发冲的问题得以很大程度改善。（后皮带盘离合器有问题的，不属于此化油器专帖内容。）其起步缓和的原因有二：
１、四冲机低速特性好，车辆自重也大，点火器与化油器的最佳点都不在中速，所以车辆起步也就不太发冲。
２、真空膜化油器是旋转阀片结构，在油门拉线转盘刚开始转动时，过气量增加得很少，这点特性比较理想。
　　
目前内阻很低的二冲发动机已经很罕见，起步比较吃力的直接传动也很少见；与化油器有关又比较常见的起步发冲，多发生在挂档车中，例如使用柱塞式化油器的弯梁车。当使用一档起步时，因减速传动比很大，起步力矩很大，发动机不吃力；如果化油器调节得再富油些，点火器是定角的，起步后转速很容易突然间飙升。
起步发冲最典型的事例是某７０小弯梁车，当一档起步时，力矩非常大，如果化油器调节得严重富油，即使后座带个人，也可以突然起步，将后面坐的人掀下车来。车辆起步有力本来是件好事，但如果油门控制不精细，起步发冲，就很不安全，也不方便低车速驾驶。
（通常使用定角点火器容易出现怠速不稳和转速飞车，使用变角曲线合理的点火器可以保障启动顺利、怠速稳定和适当改善起步发冲的问题，并可增功节油，但点火器不是本帖主题，在此暂时不谈。）
　
排除了车辆结构特点后，车辆起步发冲与缓慢行驶的控制问题，还是要靠化油器来解决，特别是柱塞式化油器。仔细查看目前的柱塞式化油器，与十几年前不同的方面主要有两点：一是怠速出油孔普遍加大，位置向前移动，以便在预备起步时多提供些燃油，衔接主油供给。二是控气截面不再是正圆形，普遍将控气截面拉长了。
即使做了这样的一点点改进，柱塞式化油器的性能也还是远远不够，柱塞所控制的过气截面还是大圆口径，过气截面与主油的配合也还是不够吻合，主油与实际过气量、怠速油衔接、油门开度～～～也还是存在着Ｎ多矛盾。当“油门只动一点点车辆就强劲起步加速”的那一点点菜鸟级虚荣感过去之后，懂行的人还是希望油门可以精细、方便地控制地起步与低车速。
　
化油器对于低转速不好控制的技术原因主要有四条：
１、发动机的吸气量与转速成正比，如果发动机内阻较小，怠速与起步转速较低，化油器的四分之一的开度就相当于发动机全速时的大油门，所以当发动机克服起步惯性的阻力后，只需一点点油门就会飞车。要想完全适应发动机的起步状况，发动机需要有个１／２口径（四分之一过气截面）的化油器。
２、控气截面是正园形的，柱塞在圆孔底部有一点点提升，过气量就增加很多；对于内阻小的机车，这种控气截面很不好用。如果控气截面由小到大是按某个角度扩张的，起步的过气截面与油门拉线移动距离是成正比例的，甚至是呈平方关系的，化油器对低转速的控制就会比较精确、比较容易。
３、化油器的控气截面不合理、调节不到位，都会令发动机在怠速或起步转速时贫油无力，转速稍微高些时又很富油有劲。发动机的出力与转速关系太紧密，转速就容易忽上忽下，不是飞车就是熄火。这种情况很常见，凡是启动不顺、怠速不稳、起步发冲的摩托，通常都有化油器调节不当的嫌疑。
４、发动机使用了定角点火器，或者是变角特性不好的变角点火器，在低转速时点火角不对应，作功效率很差，启动不是很顺，怠速也不稳定。转速提高后点火角对应，作功效率突然提高，发动机顿时发飙。这种情况过去常见，有人把它当作是二冲的特性，实际上四冲也会这样，不过是因为使用了定角点火器的缘故。
　　
控气截面的问题在柱塞式化油器上本来是不难实现的，海外有过双孔化油器的做法，就是将一大一小两个化油器做在一起，踩油门时先开小的化油器、后开大的化油器。这种化油器技术似乎在汽车上曾经流行，但不知道为什么，在国产摩托车中，柱塞式化油器却一直不见有啥改进。
在摩托车化油器的实际运作中，可以将大小两个化油器合并在一起，俺十二年前已经这么去试了，取得了很好的控制效果。简单来说，就是将化油器柱塞控制的圆形出气孔先堵上，然后修改成下面小、上面大的出气孔，主油针的锥度也随同做出相应改动，就可以将普通的柱塞式化油器改进成同时具备大、小口径特性的化油器。
化油器做了如此改进后，发动机的中、小油门如同使用小口径化油器，到油门开大后才是在使用大口径化油器。这样一来，发动机的启动与怠速就比较好调节，怠速与低速也都比较稳定，起步与低车速的控制也轻松容易了许多。这样的做法在海外也有，在某款高级化油器中，柱塞的控气截面就是上面大、下面小的瓜子形。
　　
按这样的控气原理去做，才可以配合主油针的锥度，才可以做出操控性能与出油性能都非常好的柱塞式化油器。按这样的原理去修改传统化油器，也可以做到很好的效果。只是修改化油器与直接使用先进的化油器不同，即时要面临着许多修改油汽浓度方面的问题，没有化油器修改实践经验，有些内容在版面上几句话讲不清。
在实际修改中，由于如此改动控气截面需要减少一部分的过气截面，所以通常是用口径大些的化油器去做改动，而且需要改动的还不止是出气截面和主油针，实际上还要涉及到泡沫管、怠速管、柱塞、进气口～～～等等。根据早年在YH50上的经验，如果是挂档车，可将油门开度的前一半（柱塞提升高度的下一半）做成控气截面只有全部开度的四分之一或五分之一，对启动，怠速、低车速会有很好的控制效果，同时也很有节油效果。
　　
如此去做的道理很简单，就是避免柱塞提升时进气突然过多，化油器丧失负压，主油跟不上；同时也是让控气截面吻合主油针的锥度曲线。在传统的柱塞式化油器中，为保障这种控气截面突然开度过大＝丧失负压的局面下不出现贫油熄火，通常是将怠速系统的出油量预先调浓些。而在这种化油器中，控气截面是逐渐开大的，是与主油针锥度相吻合的，怠速出油浓度可以调得少些，平时少浪费些燃油，排放也减少很多。
经过如此修改的PZ15化油器，在二冲YH50上通常可跑出80KM/L的节油率，而且起步加速性能还有所提高。在四冲70小弯梁车上，如果车况正常，不难做到》100KM/L的节油率。这里是拿链传车的经验来说，皮带踏板车则不同，因皮带传动系统的传动内阻很大，GY6发动机的怠速耗油率就已经一倍于挂档发动机，起步后的耗油率更高；所以如果改用柱塞式化油器，这方面的修改在技术细节上与挂档车化油器有些不同。
　　
这种控车与节油性能超群的化油器改进措施，本来是件很简单的技术，我自己都已经用了十几年；但想在国产化油器中实现，却是一件非常困难的事。那些化油器厂的老板只要生意订单，若是去跟他们说这些，几乎是对牛弹琴。目前比较寄予希望的还是ＺＪ那头的老板，如果踏板车化油器计划顺利，才有可能动员他继续投资开模去做挂档车的化油器，俺在化油器上的Ｎ多节油技术才有可能在国产化油器中实现。
　　

ltdazhang

如题，左边是我的锐彪2045km（安了弹簧），右边是邻居家侄儿的豪爵钻豹125k-a（1986km），今天下午来看亲戚。

[ Last edited by ltdazhang on 2014-3-14 at 18:54 ]

ltdazhang

如题，左边是我的锐彪2045km（安了弹簧），右边是邻居家侄儿的豪爵钻豹125k-a，今天下午来看亲戚。

15377859553

这种情况说明原来的混合汽太浓，油耗高了，给弹簧一堵，供油受阻，混合汽自然变稀，省油了，这个地球人都懂。大哥再潜潜水吧。请不要忽悠。照你这么说，随便一台车子，装弹簧就有力了也省油。干脆化油器厂家也关门算了，都来装个弹簧就完事。你认为电喷车上氧检测是个摆设？。化油器 怠速，过渡 中速 高速 是哪个部件控制的搞懂了再来说。油针的锥面，泡沫管直径，泡沫管上的进气孔，不是随便更改的，没设备，除非你能告诉我，正常行驶中化油器 从怠速，过渡 中速 高速排气管氧含量是多少。请不要想当然了，没文化不可怕，拿无知耍流氓更可怕！
好好看看吧！要想有力只有多烧油。你那个又省油又有力，雾化好怎么来的？

[ Last edited by 15377859553 on 2014-3-14 at 19:18 ]

15377859553

最近又拿怠速说事，殊不知是柱塞被提高了，进气量大了，怠速自然会高。是油针顶住弹簧柱塞下不去。可以把化油器拆下来看，柱塞肯定比没装弹簧高，
也可以吧油针调到最高，怠速也会降下来。旧车化油器磨埙厉害的油针不明显，最好油针卡子拆掉，放心油针不会掉下去的。
其实调高油针起步就会猛很多的，也不用装神马弹簧，就是过渡混合汽浓了。又说雾化好了又说起步有力，又说省油了。我想笑 我只知道浓的混合汽比稀的混合气好燃烧。只有多烧油车才有力。你那个不按科学出牌的套路，站不住脚的。

ltdazhang

只汇报使用结果，不参与争论，谁用谁知道。

沧海微尘

请教楼主怠速泡沫管弹簧尺寸是多少？我的一辆车是100弯梁化油器是京滨，一辆是250宗申发动机，都是柱塞式化油器。不管别人怎么说，反正我的车加装弹簧后效果不错，上坡有劲，排气管口无黑灰，油耗没有算过。(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

提琴@胆

Originally posted by 沧海微尘 at 2014-3-15 10:14:
请教楼主怠速泡沫管弹簧尺寸是多少？我的一辆车是100弯梁化油器是京滨，一辆是250宗申发动机，都是柱塞式化油器。不管别人怎么说，反正我的车加装弹簧后效果不错，上坡有劲，排气管口无黑灰，油耗没有算过。(本消 ...

100弯梁京滨化油器是：直径1.1，簧高8-9，圈距1.1-1.2，丝径0.16-0.18；250宗申发动机直径1.4，簧高8-9，圈距1.4-1.5，丝径0.16-0.18。

怠速管数据图见121页，2409楼。250宗申发动机的化油器若是30口径，泡沫管口径就和PZ26基本上是一样的，怠速管尺寸也不会有多大差别。

liuhb1985

Originally posted by 提琴@胆 at 2014-3-15 12:35:


100弯梁京滨化油器是：直径1.1，簧高8-9，圈距1.1-1.2，丝径0.16-0.18；250宗申发动机直径1.4，簧高8-9，圈距1.4-1.5，丝径0.16-0.18。

怠速管数据图见121页，2409楼。250宗申发动机的化油器若是30口径，泡 ...

哎，昨天听他们的拆弹簧，调低油面，提高油针，结果没劲，极速超级低，就是悠上去的，今天重新加上去了，动力又来了，怠速簧粗了，加不进去，在调整的时候，手一抖，找不到了，超级蛋疼，装好之后，现在动力又回来了，重新调整了下泡沫管小簧，保证不会顶油针和磨油针，锥簧把顶圈剪掉了，重新调整了下，现在冷热车都是一枪着火。