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我昨天在威领的怠速油管里面加了弹簧，今天和车队一起出游，提速比以前更快，在重庆沙滨路与江逆行（也算平路）好几段路试车，都是30%油门6300转，82码，前几天只有6000转79码（另一个化油器），爬重庆有名的三百梯（渣滓洞到歌乐山）最陡的一个坡度24%的急弯坡时，跟在面包车和车队头车后面20码，2挡30%油门。
我的山科一号化油器，在昨天装弹簧时终于将化油器油底壳的螺丝孔丝牙搞坏了，只上了前面两颗螺丝，化油器漏油，但不影响骑行，装怠速管弹簧后5000转以下提速明显比以前轻松，感觉车车变轻巧了一些，不笨重了，但10%空挡油门没有了上周四的过万转，只有9000转，不知是不是怠速油管里面加了弹簧的原因，拆掉怠速管弹簧，整个速度段动力明显下降，10%空挡油门还是9000转，我想就该不是弹簧的原因，是漏油的原因了。
昨天回家换了一只山科化油器二号，今天跟车队出游骑着真爽，提速好快！30%油门6300转82码，但10%空挡油门没有了上周四的过万转，只有9400转，不知是怠速管弹簧的原因还是换了化油器的原因，改天再剪短拉长弹簧试试。
还要说明一件事，早上发车时发现要比以前需要多一会儿半关风门+小油门，将怠速保持在2000-2500转左右，不然会熄火，不到一分钟就可以了，这应该是怠速管弹簧的阻力原因，可能剪掉2圈再拉长点就要好些，但效果也许就要差一点了，白天再没有这个问题，打火很灵的。
经测量，老京滨类PZ27化油器怠速油管内径也有1.5mm，但管内空高只有8mm，效果当然也就要小一些。山科PZ27化油器的管内空高有21mm，山科PZ26也基本如此，我买这只化油器的目的是因为冬天启动问题，还有动力也要好一些，没想到给今天的怠速油管加装弹簧留下了机会。其实我以前也想到过在怠速油管加装弹簧，当时就因为觉得空间太小而放弃。
威领150的真空膜化油器、PZ19化油器、YMH-F8-110的TK化油器的怠速油管口径在1.1-1.2mm左右，孔深8-10mm，可以用0.16的钢丝做弹簧。
今天（3.11）给弹簧110弯梁（杂牌手离合车）、铃木GN125真空膜化油器、150三轮车加装了怠速油管弹簧，三辆弹簧车都出现了怠速走车的效果。我的威领二挡也可以怠速走车。
今天（3.12）上午有空，把我的F8的怠速管加了弹簧，平时回家有一个2挡轻松、3挡将就，4挡肯定不力的坡，现在是3挡比较轻松，4挡将就了。今天出门起步就基本上都是用的3挡，到大公馆五本售后、建设售后、摩托会所让摩友试骑了，试骑的结果就是派发怠速管弹簧，他们本来都是弹簧车，包括五本售后工作车锋朗125-12，建设厂售后主管私人的建设V6。
HYH给我说了，怠速管装弹簧后有阻力，混合比会变稀，需要调浓一点点，今天（3.21）按HYH的办法将F8调浓了估计1/8圈，果然动力有增，回家的坡三挡轻松度已经很接近以前的二挡了。
图1：山科PZ27、通用PZ26化油器怠速油管加弹簧数据图。
图2：化油器加怠速管弹簧示意图
图3：化油器加怠速管弹簧相片
[ Last edited by 提琴@胆 on 2014-3-21 at 23:25 ] |
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楼主: 提琴@胆
发表于 北京市 2014-2-28 15:51
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