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Originally posted by wj3980 at 2015-3-2 14:08:
笑了 笑中国的实用新型专利交钱申请就能批下来 然后申请人就拿专利证书说事 开始吹嘘 如果你的设计要真能有效果的话 那本田的那些工程师就都是白吃饭的了 首先 你先要了解内燃机的进气和功率的关系 你做法既没改变 ...
看了你的发言也就知道了你对这个技术的认识很肤浅。
1、本专利是发明专利，今年1月23日授权的（见154页，3070楼）。
2、你对汽油从泡沫管到喉管再到气缸的变化没有明确的认识。
3、你的肤浅认识大概是被日本人的先进彻底的奴化了。
1、发动机脉冲进气能量会带动弹簧产生振动，这一条你不会反对吧。你可以轻拿弹簧对着排气管出口，拉大油门，手指会感觉到弹簧明显的振动。
2、汽油液滴撞到振动的弹簧上面会发生什么情况，我认识的绝大多数有一定常识的，懂或不懂发动机的人都会认识到汽油液滴会被振动的弹簧打碎成更多、更小的微粒，汽油微粒会有更多的表面积与氧接触。
3、混合气在撞击到螺旋状的弹簧上面时，会产生不多的涡旋，这也是常识。涡旋中的空气和汽油液滴、微粒由于质量不一样，在轨迹改变的运动中会产生相互碰撞，这种碰撞给了汽油微粒与氧比先前更多的结合机会。
实际上弹簧就成了一个粉碎机+搅拌机。
打个比方，要将一撮盐在极短的时间内与一锅水完全混合均匀，办法有两个：
1、盐要事先碾的极碎；
2、盐撒进水锅里面后要迅速搅拌。
因为时间太短，两条中任何一条没有做好，水的盐味都不会均匀。
有人实验发现，化油器泡沫管出来的汽油是成团状飞进气缸。
电喷嘴喷出来的汽油也不可能细无更细，而且还不可能与空气迅速混合均匀，否则就不会有那么多黑碳了。
汽车25码工况排放对比检测，可燃物碳氢HC下降了93%，这就标志着燃烧更加充分了，其实可燃物黑碳的大幅降低也同样标志着燃烧更加充分了，燃烧更加充分的结果自然就是动力提升、油耗降低、排放降低，这个你不会反对吧。（见154页3074、3080楼）
百度：碳氢化合物（HC）是什么？有什么危害？
碳氢化合物是汽车发动机在工作过程中未燃烧汽油直接排出，或燃烧不完全的产物。碳氢化合物排放浓度的高低直接反应了发动机的燃烧效率，碳氢化合物（HC）排放的浓度越低，燃烧的效率就越高，反之则相反。
日本人在短短的几十年里就把汽油机发展到与欧美国家齐肩，这更加要求我们要有危机意识，如果各行各业的专业人员都向你这样思想上早已经投降（很多人的确就是这样），那中华民族就永无出头之日了。幸好还有向华为、吉利、格力等这样的企业在努力奋斗。我的弹簧只是一个小发明，但只要对人类文明的发展有那么一丁点作用，也就值了。
最后再说说阻力，弹簧在大油门时的确有阻力效应，但只要合理调整弹簧圈数圈距，重新匹配空滤阻力，就可以平衡效率提高与阻力减力的关系，其结果就是动力基本不变，油耗降低了。
同回3118楼。
[ Last edited by 提琴@胆 on 2015-3-3 at 00:50 ] |
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楼主: 提琴@胆
发表于 陕西省 2015-2-24 09:53
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