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赛驰和锋影的离合器均为双离合结构。
赛驰发动机压缩比高达9.6︰1,锋影发动机压缩比仅9.0︰1.
二者的发动机虽然分别为“SUZUKI”、“HONDA”标志,但是从发动机号码明显可以断定非原装进口,至多是组装机(混装机),凭经验判断赛驰的发动机相对****些。尽管如此,鉴于二者发动机变速箱的传动比均较特别,没有和国内所见的弯梁发动机传动比雷同(锋影和新概念发动机相似或者结构相同除外),基本可以认为是采用铃木和本田技术设计生产的较新型发动机,完全可以排除扩缸机之嫌。
化油器:赛驰的化油器为“米库尼”,其颜色较一般化油器偏深,而且外观精细,具有典型的米库尼原装化油器的特有颜色,因此说其为日本原装化油器,我信。
锋影化油器为“凯信”,从颜色和加工质量上看我认为应该是合资产品,其品相不如赛驰的化油器,但是使用效果不相上下。从化油器上的“NJ”标记看,猜测是南京产,因此说其为日本原装化油器,我不信。
排气消声器:赛驰的排气消声器有点跑车排气消声器的味道,从车体右侧看尾部上翘。但是由于其消声器部分比较短、细,消声效果稍差。然而这种排气消声器的角度、形状非常有利于其排水、防腐,可大大延长其使用寿命。
锋影的排气消声器则粗大厚重,与车体的形状基本协调。消声器消声效果较好,声音低沉有力,听起来非常踏实。锋影的排气消声器电镀质量非常好。但是本人很不喜欢其后部的斜角,否则可能早已入手锋影了。为此我打算尝试把喜运的排气消声器稍加改造,安装到我的锋影上来,因为二者车形接近,喜运的排气消声器形状漂亮得多、也匀称得多,就是不知道排气消声器的安装螺丝位置能否恰巧吻合或基本接近,有待于进一步观察。
减震器:二者前减震器区别不大,后减震器赛驰的比较粗壮,而且是5级可调;锋影的后减震器和锋驰、威武的减震器类似或者相同,在锋影的偏大的车体上显得有些单薄,至少与车身不够配套。
车轮:赛驰的轮辐造型非常顺应车体形状,与车体大角度倾斜的前照灯和前护板、上翘的尾翼、上翘的排气消声器互相照应,容易产生视觉冲击,大有画龙点睛之手笔,令人爽心悦目。轮胎采用名牌轮胎--建大轮胎。
锋影的车轮轮辐从轮毂到轮辋,规格变化明显,使与赛驰安装同样规格的轮胎的车轮怎么看怎么觉得有点小。锋影的原车轮胎—钻石轮胎,很多锋影用户反应质量和性能不佳,我的锋影原车主也说钻石胎确实不怎么样,后轮胎已经被他换成建大胎了,至于钻石轮胎性能、质量到底怎么样,我就不便表态了。
灯光、信号方面:锋影的原车前照灯灯泡我没有看到,在我买车前早已更换为氙气灯,一些骑锋影的摩友们反应原车的交流前照灯发光强度不够。但是前照灯交流供电也有其优点:可以节省并有效保存电瓶的能量,保证电启动的正常使用,这对于经常短途低速行驶,在人流、车流密集的地方行驶的摩托车效果会明显些;有摩友提出还可以有效延长电瓶的使用寿命,我认为也是有一定道理的。
为了改善锋影的前照灯照明效果,个别动手能力较强的摩友还对原车照明系统进行了大手术,典型代表如摩友“正野”,就成功的为自己的锋影照明系统进行了直流供电、氙气灯,Led信号灯等技术改造。
不过锋影的整流稳压器性能还是不错的,在空档时,我急轰油门观察,灯光变化并不明显。由于我们这里骑锋影的摩友寥寥无几,所以我暂时还没有看到原车车灯的照明效果,也不敢对原车照明效果妄下断言。但是我不太赞成换氙气灯,因为这种灯光属眩目灯光,会车时会给对面车辆的驾驶员产生瞬间的眩光,是不利于安全驾驶的。在国外,有很多国家是严厉禁止使用非防眩目车灯的。
赛驰的前照灯由于采用电瓶直流供电,所以灯光很稳定。再者赛驰的前照灯照射范围广,照明效果非常好,不次于一般跨骑125,而且是非眩目灯光。
锋影的转向灯、仪表灯、喇叭效果还是比较理想的。值得一提的是赛驰的转向灯和刹车灯,颜色特别深,而且经得起风吹日晒,很像过去的日本原装车的灯具。
蓄电池:赛驰配备汤浅普通铅酸蓄电池(也有摩友说配备统一蓄电池的,质量、性能差不多); 锋影配备汤浅免维护蓄电池,这在国内均属于顶级配置了,足见厂家对直流供电的重视程度。这里需要提醒锋影用户的是当原车蓄电池报废时,一定要更换免维护蓄电池,这是因为锋影的蓄电池采用横置(蓄电池的长度方向与车体长度方向垂直,反之称顺置),在驻车支起侧撑时,蓄电池左侧倾斜角度要大于蓄电池顺置时,如果使用非免维护蓄电池,在电解液达到或超过上刻线时,很容易造成电解液外溢。
覆盖件:二者的塑料件材质应该都是ABS工程塑料,强度、韧性都很好,耐得住一般的非剧烈的冲击。锋影的前挡风板采用立体三角结构,厚实饱满、美观牢固,而且方便擦拭。锋影的发动机下方还配置了空气导流罩。
二者的前后挡泥瓦强度很高,而且效果较好。
锋影的传动链盒沿袭了威武、锋驰的紧凑和棱角分明,不仅美观,而且在链条松弛时很容易碰到链盒,能够及时提醒摩友赶紧调整链条,这对于全链盒配置不能随时直观的发现链条松弛,无疑是一种安全的保护措施。当然,这也可能是我对厂家设计链盒的目的的一种遐想和演绎。
赛驰的链盒很普通,而且钢板太薄。
油箱:赛驰采用4.5L大油箱;锋影的油箱容积只有3.5L,据介绍锋影有0.7升备用油箱,我发现化油器上有燃油开关,但是没有注意开关有没有备用档。
其它实用小配置:赛驰在车身“U形”弯处配有书报夹;赛驰的后货架基本称得上万能后货架—安装各式各样的后备箱很容易、在驾驶员后面的乘员座位上载物,可以用绳索通过后货架前伸延长部位方便地捆扎、固定;车座下方的分隔式小储物箱,能够放点工具、薄雨衣等杂物。锋影则在座垫下方设置了较大的储物箱,而且在车座上还设置了密封圈,储物箱防尘、防水效果较好,但是储物箱内的蓄电池保护罩安装起来比较别扭,我的锋影,原车主干脆就把它散扔在储物箱中,由于是冬季,塑料比较硬脆,我试了几下也没有安装上,还把右手小指碰掉块皮,一气之下,干脆扔到了一边;但是锋影原车没有配备书报夹,令人费解的是在网上居然能够买到“原厂原车”书报夹;锋影的后货架设计得观赏性较强,实用性欠佳:在乘员座位想带点东西,没有地方可以捆扎固定;在后货架上安装后备箱比较困难,而且在后货架画蛇添足般的还有一块凸出的方标志牌,导致本来就窄小的后货架又增加一个凸台,在安装后备箱时有些碍事。我有一个大阳弯梁摩托车原厂的后备箱,不仅美观,而且很耐用,其质量甚至超过一般的“爱得乐”后备箱,我用了好多年,换了好几台车,都很容易安装,并且卖车时,都没忘了把它提前拆下来,可这台锋影却把我给难住了,翻来覆去、颠来倒去,怎么也安不上,真给我添堵。此外,锋影如果安装了后备箱,后货架的驻车抠手功能就要受影响,变为不方便。
三、性能方面
(一)操控性能:
启动:赛驰在零上10℃以上温度时,电、脚启动均一触即发,特别是脚启动比较省力,轻柔顺畅,根本感觉不到其发动机9.6︰1的高压缩比产生的反作用力。在零上10℃以下,特别是0℃以下时,即使采取发动机加防冻机油、调整化油器混合比、关闭阻风门等必要的冷启动措施,赛驰电启动基本一次到三次可以着车,但是必须经过3分钟以上的热车时间,方可正常起车,否则,只有继续关闭阻风门,才能勉强起车;冷启动脚踏启动一般需要3~5脚也能启动。
锋影的冷启动,由于采用手动阻风门加浓和电加热(也可能是电加浓,待天气转暖,户外拆卸不再冻手时,我再好好观察一下)双重冷启动装置,如果掌握其冷启动要领,冷启动比较容易。我的冷启动方法是:从车棚推摩托车时就打开点火开关,目的是让电加热开始工作(暂且这么认为),出了车棚,关闭阻风门,在按动启动按钮的同时,再把油门转把稍微拧一点,大约1/8左右行程吧,基本一次点火成功,极少用两次的。这里“稍微拧一点油门转把”这个细小的动作很重要,起到加热、加浓后再加浓的关键作用,如果骑锋影的摩友,在冷启动比较困难时,不妨一试。启动后热车时间和赛驰基本一样,否则也不好起步,这也可能与我多年的化油器调整习惯有关,我骑的摩托车化油器的混合比和怠速都调得比较标准、比较细致,因此气温低时不热车别想骑走我的车。
从我的这两台车看,锋影的冷启动略优于赛驰。
[ Last edited by 自由主义9966 on 2010-11-3 at 09:22 ] |
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