赛驰QS110与锋影WH125-6试骑报告（原创！）

yjq888

Originally posted by 0773 at 2010-3-9 22:44:
骑了近一年赛驰，我总结出一条赛驰的换档经验：加档怕晚不怕早，减档怕早不怕晚。

那是你总结错了而已，手脚和谐换挡即可达到自如

自由主义9966

Originally posted by yjq888 at 2010-3-25 19:17:

那是你总结错了而已，手脚和谐换挡即可达到自如

请问你骑的是赛驰吗？

自由主义9966

这是我的国产备用火花塞，赛驰上用过，性能还是不错的。

自由主义9966

这个是赛驰原车火花塞，NGK的，燃烧还不如国产那个。

[ Last edited by 自由主义9966 on 2010-3-26 at 18:47 ]

自由主义9966

当然，这个NGK用的时间很长了，大概两年多

自由主义9966

放在一起对比一下

自由主义9966

摩友们看出点问题没有？我可看到一个问题，小日本是该省的省，不该省的绝对不省，火花塞整体长度NGK短于NHSP,但是螺母部分的厚度明显大于NHSP，这种形状的好处在于：第一，安装火花塞时，套筒扳手与火花塞螺母部分的接触面积较大，相当于火花塞整体长度的比例也较大，一方面使火花塞在安装时容易对正，受力均匀，不仅可以保护螺纹，而且可以使火花塞在缸头外部散热能力增强；第二，由于火花塞整体高度缩短4mm,使弯梁车本来很狭窄的拆卸火花塞的空间，在火花塞长度方向增加了4mm的作用面，大家千万不要小看这区区的4mm,也许有了这4mm，拆卸火花塞的操作就变得相对容易点。NHSP 火花塞是南京华德火花塞公司（与德国博世合资）生产，有点欧美粗大的设计理念在里面，而NGK的包装盒都设计的非常紧凑，刚好能够容纳得下火花塞，足见日本人的节约意识。还有一种对比，我过去用传统相机时，基本选用两种胶卷，日本的富士100（拍风景时），美国的柯达100、400（拍人物时），这两种胶卷的包装盒拆开后，展开铺平，柯达的包装盒面积比富士的整整大一圈。大家都懂得积少成多的道理，一个包装盒大一圈，一万个包装盒大一万圈，10万个、100万个----又得大多少呢？

[ Last edited by 自由主义9966 on 2010-3-26 at 19:28 ]

自由主义9966

还有一件事情，我骑过6台铃木AX100型摩托车，1台长铃AX100、3台豪爵AX100、两台金城AX100，其中长铃、金城生产AX100最早，豪爵生产AX100要晚许多。但是豪爵AX100在许多地方要超过前二者：前减震克服了长铃、金城的偏软、易渗油的缺点；辐条轮圈圆度、平整度远远比长铃、金城的稳定；油箱质量更不用说；发动机外观不像长铃，一眼就能看出A、B型（A型是日本原装发动机，后期也是采用大部分日本件的组装机，B型发动机大部分零部件是国产的）如果不看油箱贴花和发动机号，一般辨别不出A、B型，非常精致，当然，这一点金城做的也不错，只不过B型的发动机两个边箱的紧固螺丝非镀铬。细节方面的区别还有很多，如豪爵AX100的油面、离合器、前刹车拉线不仅很顺畅，而且轻易不会拉长；豪爵AX100的排气消声器芯的锁紧螺丝，比长铃的往外侧挪了一个角度，既不影响美观，又可很容易找到和拆卸，长铃AX100的这个螺丝，我是一手拿个小镜子对着它，一手拿螺丝刀往下拧，往上上时一个手就操作不了了，只好摸着上。还有去年我修我那台AX100时，买到一个豪爵AX100的套缸（包括缸体、活塞、活塞环、活塞销等），再安装时终于搞明白为什么豪爵AX100不容易出现活塞环粘死的故障的原因了，原来豪爵AX100的活塞环厚度比长铃、金城的稍薄一点点，使活塞环在环槽中有一定的活动空间，能够把进入环槽的机油、积碳及时挤出，从而保证不粘环。这也可能是豪爵AX100的技术机密之一吧。

[ Last edited by 自由主义9966 on 2010-3-26 at 20:41 ]

自由主义9966

俗话说，不怕不识货就怕货比货。所谓的物美价廉和性价比，可靠的时候并不多，现在的摩托车市场竞争这么激烈，有哪个厂子能够躲开价格战？之所以价格高，除非JS哄抬物价，一般情况是一分钱一分货的。所以摩友在买车时，轻易不要抱有侥幸心理，又想价格便宜，又想车的性能、质量、外观等等都十分突出，那是不说完全不可能，至少基本不可能。想买好车，就得出好价，一定要有这种思想准备。

岁月峥嵘

Originally posted by 自由主义9966 at 2010-3-7 20:41:
油箱：赛驰采用4.5L大油箱；锋影的油箱容积只有3.5L，据介绍锋影有0.7升备用油箱，我发现化油器上有燃油开关，但是没有注意开关有没有备用档。
    其它实用小配置：赛驰在车身“U形”弯处配有书报夹；赛驰的后货 ...

书报架（中货架）掉漆很厉害。我的就是

自由主义9966

Originally posted by 岁月峥嵘 at 2010-3-27 08:00:

书报架（中货架）掉漆很厉害。我的就是

我的赛驰的书报夹不仅掉漆，有一些焊点已经生锈，而且早已失去光泽。远远不如豪爵HJ110的书报夹质量好。

虎子2010

楼主，辛苦了。

梁山汉子

Originally posted by 0773 at 2010-3-9 22:44:
骑了近一年赛驰，我总结出一条赛驰的换档经验：加档怕晚不怕早，减档怕早不怕晚。

锋影也是如此

自由主义9966

Originally posted by 梁山汉子 at 2010-3-28 20:17:

锋影也是如此

锋影换档轻松得多。

7882006

楼主观察的好细  火眼金睛   佩服啊

yjq888

Originally posted by 自由主义9966 at 2010-3-26 10:13:

请问你骑的是赛驰吗？

我的不是赛驰，但不管什么车，都需要手脚和谐，换挡前稍加油门，然后回油门换挡，不管那种车都会好换挡，这是换挡的技巧。

Giorgio

大家的书报架有没有考虑做一些改动，比如在上头焊一个钩钩，买菜后挂上去，就不用挂龙头上啦？

自由主义9966

Originally posted by yjq888 at 2010-3-29 12:17:

我的不是赛驰，但不管什么车，都需要手脚和谐，换挡前稍加油门，然后回油门换挡，不管那种车都会好换挡，这是换挡的技巧。

按常规应该如此，但是这对于赛驰来说并不十分灵验，赛驰的换档受速度的影响特别敏感。

自由主义9966

昨天下午我们做了一个锋影、超赛、喜运排气消声器的消音效果小比对：我的锋影、敦化胖哥的超赛、自由飞翔的喜运，三台弯梁同时启动，只能太大超赛的排气消声器声音，只启动锋影和喜运，锋影的排气消声器声音又压过喜运的排气消声器的声音，看来不仅喜运的排气消声器形状我认为比锋影的好，消音效果也比锋影的强。

自由主义9966

只可惜我原本打算把锋影的排气消声器换成喜运的，但是经过反复比对，固定方式相差太大，看来改造难度超过我的预期，基本无法实现了。