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昨晚一夜没睡好,拍视频时肾上腺素分泌得太多了,一闭上眼睛就想到那烧胎的情景,这是我第一次烧胎,加上一年时间没有让车动起来了。补充一下昨晚烧胎时使用的是一档,电门只拧到一半这样,不敢拧到底,怕前轮刹不住往前冲。车子启动的扭矩很大,一档齿轮的变比有3倍这样,相当于1500W的电机乘3的功率输出,4500W的电机烧胎自然很容易了,不过我这车只用750W的功率就能烧胎了,效率很高。
今天早上继续搞一些小工作,下午的时候试下换档系统,发现在有负载的情况下换档还是不怎么成功,之前就知道问题的所在的,因为换档马达齿轮的分离设计,有一个齿轮是通过电磁拨片可以轴向移动的,然后靠弹簧复位。但因为弹簧硬度不够,就造成在齿轮受力较大时,轴向移动了,也就分离了。知道这个问题后,就拿东西把齿轮给顶住不让它再移动了,这回换档的就好了,随便升降档位都很顺利,而且换档马达没有电磁离合器工作,单靠凸轮上的检测开关,也能准确停止了,换档的问题解决了。接下来又搞好了散热系统的管路工作,要过两天才能加入机油,因为有接头是用到密封胶。
晚上开工先搞一些小部件的工作,现在是在调试整车了,完善好车子细节上的问题。接下来要搞好车子的防摔柱的工作才行,不然后路试的时候有点什么闪失会把电机给摔坏的。电机这边的防摔柱,之前就搞好了,安装上后就把车子放下,看下防摔柱的支撑离地效果,这个真要试好,不然后果很严重。电机这边的防摔柱安全通过测试,还不错,挺牢固的。但左边电池突出的地方太低了,我量了下电池在车子扶正的情况下离地才14公分,坐上人后估计才10公分,这回就真是“超跑”了,只能在城市开了,呵呵。左边防摔柱之前的设计位置不合适,又改到更低的地方才行,又想了一会才确定好合适的位置,不过明天要开出机械加工那里给焊下才可以。明天早上把车子开到上面,下午装好一些外壳,然后开去机械加工那里,给一直帮助过我的师傅看下,呵呵,让他看下出有经过他手加工出来的东西,最终运作的样子。上图
[ Last edited by zinchgx on 2013-2-6 at 00:51 ] |
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