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今天早上开工倒机油到变速箱里，倒了到了三分之二的高度，然后把变速箱倾斜放置，检测变速箱的密封情况，这次仔细检查后，在焊接的地方都没有渗油，还有就是端盖和输入输出轴的油封处也没有渗油，就是在换档凸轮轴的油封有渗油，那个位置的检测我是相当于把变速箱平放着，油封上有差不多5CM的机油深度，加上那个油封前面说过了，真正油封那一圈已经打磨掉了，现在只是油封的防尘圈在起到密封作用，在5CM液面的压力下，自然渗油了，不过还好，实际变速箱运作时只加变速箱垂直放置的三分之一高度的机油，而凸轮轴的密封圈在上面的三分之一处，而且在轴承的地方我也涂有密封胶，在没有压力的情况下渗油的情况应该不严重。
检查完变速箱后，就准备要做好车子换档线路的工作了，把之前做好的换档控制器拿出来了，竟然忘了进出线端的接法，然后之前画的接线图也不见了，又花了半个小时才弄清楚正确的接法，最主要是把主电的进线，到换档马达，还有换档马达的电磁离合线圈，三个接线的地方搞混了。下午上班前又搞了一个钟，把换档控制器给安装到车上，把以前整车的线路图给找出来，还好这张图有保存好，不然又有得摸索了，这次的换档线路要把左右的车把的线路都有改动。晚上的时候继续偷溜下来开工，花了两个小时才把这次要改动和增加的线路给确定好，没办法，有的线路要用万用表来检测确定，还有就是确定好线路要根据正常行车的操作便利性和在操作时会不会对行车有安全性的影响，比如说控制电机反转倒车的按钮，不能放到容易碰到的地方，不然，在正常行车正，误操作的，造成电机反转就会有烧毁的危险，还有就是换档的按钮，要停车是要有个开关是要断掉电的，不然，停车给别人看时，不小心按到时会卡死换档马达。只有在细节想好了，以后就不会出现不顺心的事了，设计好了，就能舒服的享受，呵呵，这就是我DIY的观念。今晚还发现了一个重大的问题，就是我之前的电机控制器，一直是非全功率的运行状态，这都是一个开关惹的祸。因为今晚想的线路要增加一个开关，就把以前控制器的一个开关拿来用，然后用万用表检测下，发现竟然不通，仔细检查后才发现是它的线在接头端的铜片夹紧的地方，竟然是带着绝缘皮一起夹住，也没有把绝缘皮给穿透，FUCK，怪不得我以前在测试电机的时候，说电机的起步和加力控制好像都是一样的，所以就不用这个开关了，接线端也就一直是开路状态，通路状态是加力，电机的起步都电流小的，不然拉重货时会把电机给烧掉，也就是说我这个电机都从没全功率运行过！！！之前电机的潜力都没有发挥起来，不过，等过几天装好电机和电池后测试下，加力有没起到作用先，有得话做个加力的按钮，在超车的时候用，平常就用起步的控制就可以了，保持里程。上张之前的线路图，感觉好像古董一样了。
[ Last edited by zinchgx on 2013-1-31 at 00:41 ] |
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楼主: zinchgx
发表于 河北省 2013-1-26 16:48
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