QJ@GT150(QJ150-19D)

spdriver

你好，朋友！请抱歉，回答晚了！
关于御龙，主要的差别还是如你所说，发动机有CG，有GS的！

spdriver

你好，朋友！

这个机器什么时候能上市，，我真的不知道，，这些都是公司决策层的事情，，我想一个产品的更新换代需要时间，否则会造成自家产品之间形成竞争，，，通常的情况都会在8个月左右（我估计的），，，

至于是否会装在钱龙上，，我估计很有可能，，钱龙的动力升级总要有接班人啊，，，:)

况且对于这样一款街车，，动力在升级一下也是好事情，，必经轮胎那么宽，虽说足够正常使用，但也总有追求更高动力的朋友，，所以我想，，很有可能用在钱龙、御龙上，，

国国

Originally posted by spdriver at 2010-8-30 23:35:
你好，朋友！

这个机器什么时候能上市，，我真的不知道，，这些都是公司决策层的事情，，我想一个产品的更新换代需要时间，否则会造成自家产品之间形成竞争，，，通常的情况都会在8个月左右（我估计 ...

之前钱江马甲说钱龙200CC会在明年第一季度上市!看样子具体的上市时间是个?号！

wanli0827

等得不再茫然，希望来了  我支持国产钱江。#040#

郁闷的耗子

钱龙能不能改发动机？？等年底GT机出来了 想把现在的19A发动机换了

scorpion_18

Originally posted by scorpion_18 at 2010-8-29 23:51:
对于样子来说，我喜欢御龙多点！就是不知御龙和钱龙的技术参数、配置到底相差多少？

这个不能作答吗？

诠释、？

这样的马甲  是大家所希望看到的！！！

意生身

马甲你好，对于大家非常关心的“电喷水冷可变气门”200cc发动机，其中所谓的可变气门，指的是可变进排气门、可变进气道、可变进气歧管、可变进排气相位正时、可变气门升程中的哪一个可变？这些技术会在同一个发动机中应用？还是不可能在一款发动机中同时使用全部的可变技术？

能否告知钱江在年末或者明年年初是否会上市价格在10000-15000元的车？查询一下告知也可以，呵呵，谢谢

意生身

因为马上要买车，预算相对充裕，很想在旗舰战鹰和钱江的某款之间选择一款

[ Last edited by 意生身 on 2010-8-31 at 17:27 ]

我爱花

这个贴一定要回一个。。
楼主的态度值得称道。望保持

钻豹K黑机

这个要顶的！

runfeng30

我又来顶 ！！楼主辛苦了！！

意生身

马甲：钱江使用铃木的GS机，是不是属于技术转让？

spdriver

你好，朋友！

像新产品上市这种事情，公司都有专门去谋划的，通常都是让老产品合理有序的退出又要让新产品很快的被市场接受，，这不是我个人能回答得了的，通常都是有新产品快步动作的时候，，公司会召开很多会议讨论的，，，只能临时通知才知道！

所以说我不能对此评价什么，很大程度上取决于与高层尤其是核心高层的接触，，想我天天为此熬夜的肯定是没有机会接触高层领导的！:)

郁闷的耗子

以后钱龙19A 能不能改19D的发动机？

spdriver

你好，朋友！

其实想让GT装到你现在的车上，这个不是很难的问题，，

通常情况下，只要动手稍加改造就可以了，不过我看到有200cc的动力就是装在钱龙的车上的，，
、
你这个情况应该不难解决，，我这几天天天都看到那辆车，，改天我看看图纸，，能否合适移植，届时通告一声，，，，

只是将来检车的时候可能会麻烦点，，如果能刻磨发动机号码，，就最好了！

spdriver

你好，朋友！

:)，很不好意思，我已经做过说明，可能说的太简单了，，

还是那样，具体到这两辆车，相差可真多了，，外形相差很多，其一，其二就是发动机少有所差别，，其三，，仪表、减震、，，，都有差别，，  

如果说技术参数，，我就说发动机了，，，两种配置，，，CG与GS，属于两种截然不同的发动机，还是大家说的那些，，，通常情况下CG就别指望跑高速能比过GS，但是GS的制造工艺要比CG高一截，，同排量情况下，GS发动机要比CG贵很多的，，，

希望能有用！

郁闷的耗子

Originally posted by spdriver at 2010-8-31 23:47:
你好，朋友！

其实想让GT装到你现在的车上，这个不是很难的问题，，

通常情况下，只要动手稍加改造就可以了，不过我看到有200cc的动力就是装在钱龙的车上的，，
、
你这个情况应该不难解决，， ...

谢谢

spdriver

你好，朋友！

目前就我知道的，气道流量属于流体力学，，这个是个比较复杂的计算模型，，，，

通常的研究都是在改变某一个量的情况下，测试其最终模型改变的情况，，这通常都是比较简单的模型，比如单一的改变升程，，就知道他能提供更充足的气量，改变进气道的直径、长度可以满足发动机到底设计成趋向于何种转速发挥动力，，改变气道的曲线，可以改变气道的涡流，改变进排气提前、迟闭角度，可以改善高低速的不同需求，同样改变气门数的多少也是改善进气的多少，，这些都是可以设计成一些比较固定的模型，，因为都有理论做支持，，，

所以大多数程度上都市改变某一单一的量，，从而达到需要的单一目标，，因为这些单一的改变通常都很容易实现，，经过有限元分析，，闭环的优化，，都可以实现预期的目标，，只是需要一些简单的测试、匹配就可以了，，所以呢，，就有一些车上，，尤其上汽车上 ，，如HONDA的i-vtec,TOYOTA的VVT-I，，以及他们早起的VTEC,VVT技术，，，早期的都是比较单一的改变如正时，，而后做成了可以改变升程，，最后做成了连续可变，，还诸如现代做的改变进气道路径长短，


总之呢，，一辆车上理论上是可以应用很多的可变技术，，只是这是一个系统的工程！单一应用一项可变技术，，做的实验、匹配、测试的工时需要的数据也比较少，，如果要在同一辆车上应用几种可变技术，，那工程量及其数据量是非常庞大的，，不是在欺骗你，，，就单单一个摩托车对配气机构的改变，，如果分析器最终状态，，就是目前比较厉害的工作站、服务器也要跑上几天几夜才可以作出数据，，可想而知，，当计算机处理多项可变技术的时候，，那些数据是很可怕的，，，况且应用可变技术的都配以电控技术，，，这样才可以精确控制，，

所以说，，要在一辆摩托车上、、应用到多项可变技术，理论上可行，，但是实际操作比较不现实，，，

就我知道目前公司的可变技术是通过一个步进电机控制气道的可变，，步进电机工作在很大程度上是参考转速这个量，，这个很容易实现，，当然也会参考节气门开度，，这样的情况下，，就需要电控系统做铺垫，，，，可是这样的话，，整体价格就会提升，，，


手的累了，，，:)，，，

关于你说的新车价格的问题，，我真的不在行，，，这些基本上我是不会知道的，，，也很少知道，，因为做实验跟做新车核价是两个不同公司在做，，，我无能为力，，，

spdriver

你好，朋友！

我听说过以前有个在轻骑铃木搞技术的工程师，，是我的朋友（比我年长很多的，现在已经退休了，但是闲不下来，现在在做水上用的船外机），，国内当年木兰的疯狂就是他一手造就的，，，

他告诉我，在日本有些技术是没有专利、也没有限制的，，你可以仿，，但是不能仿他的专利。

像GS、CG这种机型，，在日本都已经高了几十年了，，国际上也弄了这么多年了，，都一不是什么专利技术了，，就算是专利，，也只会在前1-20年作为，，，就算引进到国内，，也都有组织或者某些企业或者国家为止买单了(这句是我自己想的，，）

所以也就谈不上技术转让了，，在说了，，，汽车发动机都是一个样，，难道你国用了，，就不让我国用了，，在专利法里就有一项，，有限制于技术发展的专利或者有碍于技术进步的专利都不能认可为专利的，，，

其实在某些程度上，，我们做GS机，CG，也是给他们在做推广，，他们乐意还来不急呢，，因为大家都知道这是他们日本人做出来的，，，他们也自豪，，就算你仿，，也没有人不承认是咱中国自己研制出来的，，，:)


至于钱江的GS，属不属于技术转让，，我觉得应该不是，，如果要查。，，我也不可能找到任何资料，，，，还有就是像HONDA、SUZUKI他们的一些产品就是没有限制的，，你可以完全照他去做（这些公司自己亲自说的），，但是有些东西是不能仿的，，你只能绕开他的专利去做，，，，，:)