想骑战鹰的车迷们将梦想成真!(本田在中国重拳出击，CBF1 ...

he8611422

1、SDH的国三新品不只是排放和燃油蒸发对应的产物，而是真正意义上的全新或升级换代产品。因此与国二产品共同上市没有问题。
2、任何新品的上市都有一个不短的导入期，消费者对其性能和品质的认识逐渐形成。
3、2010年7月1日是停止国二产品的上牌时间。考虑到市场的消化周期，厂家的国二产品的大批量生产将在春节前结束。
4、按照认证程序，应将批量生产的产品送交有关部门测试，周期长达四个月。
现在各厂家的紧张程度超出了大家的想象。
国三是道槛，很难迈过的槛。

    没有什么难的，在中国只有想不到，没有做不到。国内一线、二线品牌都会通过欧三的。只有少量的三线产品通不过。新本马甲，你的担心是多余的呢。

小诸葛

其实个人钟爱HONDA品牌和HONDA品牌的摩托车（除去目前在中国所销售的任何一款HONDA摩托车外），但是一直以来，无论是在产品质量、发动机技术、产品价格、市场占有率都排不到行业的前十名，真的是令人很伤心，
首先、在中国，除了本田的销量大家基本可以知道之外，铃木、雅马哈在中国的销量至今仍是一个迷，在豪爵的销售体系中，真正铃木商标的车能占到几成？恐怕除了铃木修和王董事长之外，再无人知晓了，不过有一个事实：铃木肯定不满意，所以才吵着要分开，并在常州生产铃木商标的车，但愿欧三以后有希望能搞清楚铃木商标的车一年能有多少。所以现在就定论本田在中国的销量排名还为时过早。

小诸葛

HONDA在中国的不足之处在于：HONDA总认为自己是世界摩托车行业的龙头老大，不能及时的分析与占领中国的摩托车市场份额，惯用陈旧的技术（60年代顶杆机）与SUZUKI、YAMAHA的链条机相抗衡，最终完败。
本田在中国的市场路线有问题，并一直在反思，但问题出在并不是自认为是世界老大上。记得有一个本田员工与我聊过：本田一直致力于将产品简单化、实用化、环保化，也就是说，本田的产品最容易制造，也相对成本低，所以他们在世界其他国家的市场占有率拥有绝对的优势，但在中国遇到了麻烦，因为最容易制造同时也是最容易仿造，所以05后以前，几乎所有的本田销售会议上都会听到本田高层对中国仿造的抱怨。事实也是如此，就我们目前国内销量拥有绝对优势的企业——豪爵，难道不是CG机CB机满天飞吗？也就是说豪爵就是在这一点上得不到行业人士的尊重。而现在，本田正是看到我国的摩托行业正在走向规范，所以才逐步更新在中国的发动机技术。CBF发动机和MC3机型的投入，正是本田发力中国市场的表现。商战还没有开始，怎么就能说完败呢？

香烟爱上火柴

Originally posted by 小诸葛 at 2009-8-30 13:51:
HONDA在中国的不足之处在于：HONDA总认为自己是世界摩托车行业的龙头老大，不能及时的分析与占领中国的摩托车市场份额，惯用陈旧的技术（60年代顶杆机）与SUZUKI、YAMAHA的链条机相抗衡，最终完败。
本田在中国的市场路线有问题，并一直在反思，但问题出在并不是自认为是世界老大上。记得有一个本田员工与我聊过：本田一直致力于将产品简单化、实用化、环保化，也就是说，本田的产品最容易制造，也相对成本低，所以他们在世界其他国家的市场占有率拥有绝对的优势，但在中国遇到了麻烦，因为最容易制造同时也是最容易仿造，所以05后以前，几乎所有的本田销售会议上都会听到本田高层对中国仿造的抱怨。事实也是如此，就我们目前国内销量拥有绝对优势的企业——豪爵，难道不是CG机CB机满天飞吗？也就是说豪爵就是在这一点上得不到行业人士的尊重。而现在，本田正是看到我国的摩托行业正在走向规范，所以才逐步更新在中国的发动机技术。CBF发动机和MC3机型的投入，正是本田发力中国市场的表现。商战还没有开始，怎么就能说完败呢？

      摩托发动机不能在中国申请专利保护吗？？？？？

[ Last edited by 香烟爱上火柴 on 2009-8-30 at 14:09 ]

luxu728

Originally posted by 小诸葛 at 2009-8-30 13:51:
HONDA在中国的不足之处在于：HONDA总认为自己是世界摩托车行业的龙头老大，不能及时的分析与占领中国的摩托车市场份额，惯用陈旧的技术（60年代顶杆机）与SUZUKI、YAMAHA的链条机相抗衡，最终完败。
...

看到诸葛兄说的话。学习啦。


赞一个！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

光谷一狼

沸羊羊再来顶一顶

小诸葛

SUZUKI通过多种渠道的合作、合资（譬如豪爵SUZUKI)充分的占领市场份额，让SUZUKI的品牌深入人心，目前只要老百姓提到某某某豹，可以说是无人不知无人不晓。而YAMAHA率先推出的抗震平衡轴技术在中国老百姓的心目中就是一个高端的、质量第一的、贵的、好的品牌摩托车，它的成功之处在于一直以来以完美的产品质量、口碑，树立起人们对于YAMAHA这个品牌的“敬仰”、与“渴望”。
铃木是一个真正被国产摩托品牌强奸过的日本品牌，铃木原本以为不用付出还有商标费，本来是好事，可谁知王董事长善于越轨，先是变脸出一个钻豹（直至现在铃木都还不承认）与QS的铃木王抢饭碗，接着将GN125出C机D机，后来干脆将GN款和GS款挂CG 机和CB机，每一步的出轨，都将豪爵的销量推上一个新的高峰，但反过来铃木还没办法，虽然人家出轨，但毕竟他俩还不是夫妻，所以，铃木才出此下策：先将豪爵扶正再说，接下来会怎么整豪爵还不得而已知，反正就本人预感豪爵如果作为一个独立的国产品牌，如果拿不出象样的技术，终究也还会被人家PS掉的！

小诸葛

在泰国、越南等地，HONDA的市场占有率达到了70%甚至是80%，真不知道中国的本田到底是怎么了，总是让人觉得技术落后、质量差、价格高、口碑不好等等一系列的问题，难道HONDA在中国的高层真的是不知、不觉得羞愧吗？难道在日益竞争激烈的、摩托车市场广阔的中国市场就不能做出一番成绩吗？难道你们的武士道精神在此时此刻已经荡然无存吗？真是可悲可叹啊！！！！！！！！
其实本田在全世界其他国家的高占有率，而唯独在我们国家不同，这里面只有两种可能，要么我们国家的这个行业出了问题，要么我们国家的这个行业很强大，似乎没有第三种可能了。
就象电动车行业一样，全世界没有哪个国家有我国的电动车市场占有率高，那也有两种可能：要么我国的电动车制造技术世界第一！要么我国的个人交通工具行业出问题了，大家看到的电动车是优质的还是劣质的？如果不禁摩电动车能有今天的现状吗？

豪兴

看了小猪的高论，不得不顶一下，但你说的有点那个。

小诸葛

至于下面的比较，我认为没有一个可比性，无与争辩的事实是：就算是我们认为淘汰的CG机型，还是本田系做得最好，还在被国产品牌大量仿造，并准备持之以恒将这个淘汰机型带进欧三！所以，应该拿银豹与本田的锐箭和锋翔比。比性价比、比质量、比噪音、比耐久性。
按说比，HJ的钻豹是没资格参与比，应该是HJ的EN、铃木的骏弛、YAMAHA的天剑、本田的金锐箭和锋翼，这样比才比较公平，而且他们各有千秋的同时，我们还要看到，国三后他们再来比一下，HJ的EN替代车型是什么呢？骏弛的替代车型又是什么呢？YAMAHA天剑的替代车型我们已知道是天剑K了，本田的替代车型是CBF125和国三锋翼，谁将成为性价比之王？让市场去验证吧！
弯梁车已不存在比了，本田在全世界弯梁车的霸主地位就是在中国，也无人撼动！

豪兴

摩托车都姓[本}完，那是我们的悲哀。国产加油！

也曾年少轻狂

Originally posted by 狄崖 at 2009-6-20 21:10:
有问题的摩友，建议先看小诸葛老大的帖，就是标题下面的《只看楼主》栏，这样有很多问题都能找到答案，然后少发些口水贴，俺看到五六十页后，就觉得口水多了起来，然后跳过一百多页，从一百八十页往后看，这样才能 ...

(y)(y)(y)(y)(y)(y)(y)(y)(y)(y):handshake#034##034##034##034##034#

wuqiang927

luguo````````

香烟爱上火柴

Originally posted by 小诸葛 at 2009-8-30 15:39:
至于下面的比较，我认为没有一个可比性，无与争辩的事实是：就算是我们认为淘汰的CG机型，还是本田系做得最好，还在被国产品牌大量仿造，并准备持之以恒将这个淘汰机型带进欧三！所以，应该拿 ...

总而言之——HONDA\YAMAHA\SUZUKI在世界摩坛的地位没人能撼动；在中国也同样没人能撼动。。#034##034##034#豪爵不等于铃木，建设不等于雅马哈，（本田的合作企业已经没有自主品牌了)有的只是替别人做嫁衣和打擦边球~;(;(;(

[ Last edited by 香烟爱上火柴 on 2009-8-30 at 16:43 ]

luxu728

还是学习


学了蛮多知识。

luxu728

Originally posted by 小诸葛 at 2009-8-30 14:19:
SUZUKI通过多种渠道的合作、合资（譬如豪爵SUZUKI)充分的占领市场份额，让SUZUKI的品牌深入人心，目前只要老百姓提到某某某豹，可以说是无人不知无人不晓。而YAMAHA率先推出的抗震平衡轴技术在中国老百姓的心目中 ...

豪爵的的钻豹是“变出来的”，我看上面不也打着铃木的商标吗？？？麻烦诸葛兄说详细点。这我不真的不懂。

照夜玉狮子马

楼上不懂的学啊  诸葛先生已经说了的  你已经学到了啊...杂还问呢？

光明车业

看到诸葛兄说的话。学习啦。

sg007

Originally posted by 小诸葛 at 2009-8-30 13:30:
铃木、雅马哈在中国的销量至今仍是一个迷，在豪爵的销售体系中，真正铃木商标的车能占到几成？[c ...

我收集了一些资料，基本可以推算出它们的销量。

在大长江的某宣传资料中曾表示2007年其铃木车产量为120多万辆，据此推算2008年其铃木车销量约130万辆，而轻骑铃木的08年销量为56万辆，这两家合计已经近190万辆了。

而在重庆建设雅马哈网站新闻里宣称其08年产量达到40万辆，株洲建设雅马哈07年的销量还不到10万，即使08年能增长一倍也才20万，因此雅马哈08年的销量我认为不会超过60万。

本田就简单了，新本和五本相加，08年的销量为171万，高于雅马哈低于铃木。

江河湖海

诸葛兄，高人就是高人，见解精辟，学习了。