化油器喷管 活塞 泡沫管改进 提速更灵 总油耗降低7-15 ...

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顶顶更健康

劲簧.提琴

今天给车队队友的一辆铃木GD110改了化油器，将10孔泡沫管换成了20孔泡沫管、给化油器喷口和活塞出气端开了4个槽、还有以前的改装件。车主和几位队友都分别对比骑了以前没有改化油器喷口和活塞的GD110（有换泡沫管和加改装件），改了化油器喷口和活塞的车油门明显轻巧一些，提速灵敏一些。

风中0088

劲簧.提琴 发表于 2016-6-21 12:59
今天给车队队友的一辆铃木GD110改了化油器，将10孔泡沫管换成了20孔泡沫管、给化油器喷口和活塞出气端开了4 ...

期待 GY6  CG 的泡沫管20孔的可以在你的网店上架。我想试啊价格要优惠。

劲簧.提琴

风中0088 发表于 2016-6-22 01:18
期待 GY6  CG 的泡沫管20孔的可以在你的网店上架。我想试啊价格要优惠。

泡沫管属于平常产品，不是专利产品。喷管改进和活塞改进可以自己改，不需花费。

东门

想法很好，支持！
但是，应该没有用。
第一，雾化汽油不是靠开几个槽就能办到的；主要是靠发动机本身的热量来实现雾化的。第二，开槽后是进入发动机的混合气更加的不顺畅，乱流总没有一股气流顺畅，估计会影响极速。第三，开槽的意思就和没有改装发动机气道前是一个道理，没有打磨气道前气道由于铸造原因是不光滑的，会有很多小的乱流产生而影响进气的顺畅，打磨光滑后据说极速能提高5到10迈。总之，你是反其道而行，给气道增加各种阻力是不科学的！

劲簧.提琴

东门 发表于 2016-6-22 18:50
想法很好，支持！
但是，应该没有用。
第一，雾化汽油不是靠开几个槽就能办到的；主要是靠发动机本身的热 ...

看来你还没有仔细琢磨这个改进。

活塞下面开几个槽是为了分流，并没有增加阻力的因数。还有另外一项改进，化油器喷口改梳齿槽也是这个原理。

分流后的浓混合气更容易被高速空气吹散，更容易和空气混合充分均匀，雾化程度提高，气化时间缩短，燃烧更加充分，燃烧效率提高，燃烧时间加快，热效率提高。

行车效果上我们用了这个改装（还包括化油器喷口改梳齿槽）的队友都感觉到怠速更稳，提速更轻快。

我的威领60码等速路试，油耗比之前降低了7.5%（包含泡沫管增孔共三项改装）。

这三项改进配合以前的弹簧会有几何式倍增放大效应。

lxdl

靠 撸主在意淫吧 60km/h等速油耗你是怎么测的 说一下你的百公里油耗是多少

劲簧.提琴

lxdl 发表于 2016-6-23 18:50
靠 撸主在意淫吧 60km/h等速油耗你是怎么测的 说一下你的百公里油耗是多少

在一条7公里比较平（威领的里程表很准的），且只有2个红绿灯的路段，以60码的速度跑个来回，这样可以消除坡路和风速的影响，挂个有容量刻度的油瓶，下面出油，上面通气。一圈下来看用了多少油，油耗量除以里程就可以算出百公里油耗了。一共用了280ml油（掉头时看了，是140ml），计算百公里油耗2升。当然这是6处、4个改进（泡沫管内、怠速管内、进气连接管内装3个弹簧，喷口、活塞开槽，泡沫管增孔）的结果。原机60码等速百公里油耗是2.4升，这个化油器油耗稍偏高，但性能很好，冬天起动一枪打燃，动力也比其他化油器好一点。

你这种来不来就说别人什么“意淫”的小P孩，先自己动脑子想想好不好！这点点事情都搞不定，还弄什么改进、发明。

lxdl

在一条7公里比较平（威领的里程表很准的），且只有2个红绿灯的路段，以60码的速度跑个来回，这样可以消除坡路和风速的影响，挂个有容量刻度的油瓶，下面出油，上面通气。一圈下来看用了多少油，油耗量除以里程就可以算出百公里油耗了。一共用了280ml油（掉头时看了，是140ml），计算百公里油耗2升。当然这是6处、4个改进（泡沫管内、怠速管内、进气连接管内装3个弹簧，喷口、活塞开槽，泡沫管增孔）的结果。原机60码等速百公里油耗是2.4升，这个化油器油耗稍偏高，但性能很好，冬天起动一枪打燃，动力也比其他化油器好一点

      呵呵 撸主好大的牛逼呀60起步60掉头？也就是吹牛逼而已我看你做不到我的老奔达125防CG的机器随便跑百公里油耗1.8升你个破威领2.4升有啥可牛逼的呀

xiujun

今天我试了下活塞开槽，好像有点效果，支持提琴

劲簧.提琴

lxdl 发表于 2016-6-24 20:13
在一条7公里比较平（威领的里程表很准的），且只有2个红绿灯的路段，以60码的速度跑个来回，这样可以消除 ...

"呵呵 撸主好大的牛逼呀60起步60掉头？也就是吹牛逼而已我看你做不到我的老奔达125防CG的机器随便跑百公里油耗1.8升你个破威领2.4升有啥可牛逼的呀"


我说你这脑袋不是一点点呆！难道要我告诉你，一挡慢慢起步，然后挂2挡加速，然后挂3挡、4挡、5挡到60，然后减速减挡掉头.........，


“125防CG的机器随便跑百公里油耗1.8升”


你的125和我的雅马哈100cc弯梁跑长途一样的油耗了，我那100cc弯梁市区油耗2.1呢！恭喜你呀！雅马哈的工程师真没出息，100cc车跑长途的油耗才和你的125一样。


我那威领原装真空膜化油器新车实测综合油耗就是2.4，但愿你那125不是肉机。


百公里油耗从2.4升降到2升的的同时，动力还有提升，难道这不是进步吗？

劲簧.提琴

xiujun 发表于 2016-6-24 20:52
今天我试了下活塞开槽，好像有点效果，支持提琴

谢谢支持！再加上喷管开4口效果还要明显点。

lxdl

我说你这脑袋不是一点点呆！难道要我告诉你，一挡慢慢起步，然后挂2挡加速，然后挂3挡、4挡、5挡到60，然后减速减挡掉头.........，



你就忽悠吧 开始你说60 等速怎么解释？我的车肯定不是肉机5000转上60  7000转上80

GS125医生

劲簧.提琴 发表于 2016-6-24 22:15
"呵呵 撸主好大的牛逼呀60起步60掉头？也就是吹牛逼而已我看你做不到我的老奔达125防CG的机器随便跑百公 ...

有没有见过轻骑gs200发动机使用老GN125化油器跑出1.8的油耗？其实影响油耗的原因是主量孔和进气量，也就是混合比，过浓会加大油耗燃烧不充分增加积碳功率降低，同样，混合气过希会使气缸温度过高促使汽油分子间隔距离变大，影响燃烧速度，也会使功率下降从而增加油耗，多看点化油器原理的知识吧，学问多着呢

劲簧.提琴

lxdl 发表于 2016-6-25 22:05你就忽悠吧 开始你说60 等速怎么解释？我的车肯定不是肉机5000转上60  7000转上80

机械得可以！

劲簧.提琴

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劲簧.提琴

GS125医生 发表于 2016-6-25 23:16
有没有见过轻骑gs200发动机使用老GN125化油器跑出1.8的油耗？其实影响油耗的原因是主量孔和进气量，也就是混合比，过浓会加大油耗燃烧不充分增加积碳功率降低，同样，混合气过希会使气缸温度过高促使汽油分子间隔距离变大，影响燃烧速度，也会使功率下降从而增加油耗，多看点化油器原理的知识吧，学问多着呢

化油器这点点学问，比起电子、音响技术简单太多，发明化油器的人很不简单，但学会怎么用化油器并不难。化油器的弱点就是油气泡沫化严重名不副实、雾化程度严重不够，所以才有了改进的空间。喷口开槽、活塞开槽、泡沫管增孔，都是为了增强油气雾化程度，且不改变混合比的办法。

我的目标是提高效率，而不是单一的降低油耗，是在提高了动力的前提下顺带降低油耗，没有动力提高的降低油耗我没有兴趣，也不会费那么多精力去研究。 动力提高后要单纯降低油耗最简单的办法就是换大1-2齿前链盘。

我买车买化油器都不管油耗，只要好用、耐用就OK！我买的威领就不是那种低油耗肉机，而是号称爬坡王的力士车，但又不是那些只顾动力，不顾排放，混合比达12.5/1的浓空燃比国产大力机。


我这个柱塞化油器的优点就是冬天可以一枪打燃，动力也比其他化油器好。


“gs200发动机使用老GN125化油器跑出1.8的油耗” ，这对我没有吸引力，我关心的是150车的动力要达到175，尽量靠近185，而且油耗不能升高。


目的是增动力，却一不小心还把油耗降低了。

铃木老妖

我看到一头牛在天上飞。

劲簧.提琴

铃木老妖 发表于 2016-6-26 08:25
我看到一头牛在天上飞。

呵呵！牛插上足够大的翅膀，再加上足够大的动力，不就可以飞起来吗！大力神运输机比牛要牛很多很多哟！

没有想像、没有实践，就没有创新！你能说喷口开槽、活塞开槽不科学吗？没有理论根据吗？没有效果吗？

KENNY.YANG

又来了 一个弹簧改变宇宙