化油器喷管 活塞 泡沫管改进 提速更灵 总油耗降低7-15 ...

冥空和尚

那些臭不要脸的修理工，缺心眼儿的发烧友，都滚出来。
平常那么能装X，都看看楼主车怎么个特殊情况。
猜对修好了，楼主好谢谢你们，
都猜猜

铃木老妖

冥空和尚 发表于 2016-6-5 06:59
把你那牙，隔一个掰一个，吸口气，试试有变化没？
在说几句话，看看漏风不？
量没变，你拍着胸脯说，变没 ...

这办法好，上高原时缺氧导致胸闷气喘时，把牙隔一个扮一个可以使呼入的空气变成几股，有利于肺部吸收。胸不闷气不喘了。。

劲簧.提琴

铃木老妖 发表于 2016-6-5 18:57
这办法好，上高原时缺氧导致胸闷气喘时，把牙隔一个扮一个可以使呼入的空气变成几股，有利于肺部吸收。胸 ...

怠速喷油一股变4股，雾化增强，燃烧效率提高，对排放的意义你难道不知道吗？
身为一个自喻有一定专业水平的维改论坛大V，不把心思用在技术改进上面，到处说小话、找喷点蛮积极，有失身份啊！

冥空和尚

铃木老妖 发表于 2016-6-5 18:57
这办法好，上高原时缺氧导致胸闷气喘时，把牙隔一个扮一个可以使呼入的空气变成几股，有利于肺部吸收。胸 ...

这个大V同志，您也算资深摩迷，那我问你，楼主的车，特殊情况，1千转熄火，特殊在哪了，给解释解释呗？

冥空和尚

劲簧.提琴 发表于 2016-6-5 21:24
怠速喷油一股变4股，雾化增强，燃烧效率提高，对排放的意义你难道不知道吗？
身为一个自喻有一定专业水 ...

你种过地嘛？
见过喷雾器嘛，你咋不给那个喷嘴钻四个眼子，你家浇花那喷壶，你给它整四个眼子，能给叶片除灰，还去楼下找小朋友打水架，多霸气呀，

铃木老妖

劲簧.提琴 发表于 2016-6-5 21:24
怠速喷油一股变4股，雾化增强，燃烧效率提高，对排放的意义你难道不知道吗？
身为一个自喻有一定专业水 ...

你是把喷嘴搞成4孔了？为什么怠速喷油一股变四股了？

铃木老妖

冥空和尚 发表于 2016-6-6 06:44
这个大V同志，您也算资深摩迷，那我问你，楼主的车，特殊情况，1千转熄火，特殊在哪了，给解释解释呗？

我不是啥专业人士。不知道大V是啥东西？ 我只知道我之前的EN从米库尼真空化油器换到京滨真空，再换到老五羊的加速吧柱塞化油器在换到米库尼30口径柱塞的，在换到米库尼26口径柱塞的，调整完之后没有一个化油器是怠速会在1000转熄火的，最低的一个可以怠速500转稳定运行，
老师是弹簧柱塞山科化油器改善雾化怠速稳定起步有力怠速可以起步的化油器会在1000转熄火？为什么呢？
这个特殊除了如果排除发动机本身问题或者化油器本身问题，或者最特殊的因素就是里面有弹簧吧？

劲簧.提琴

冥空和尚 发表于 2016-6-6 06:51
你种过地嘛？
见过喷雾器嘛，你咋不给那个喷嘴钻四个眼子，你家浇花那喷壶，你给它整四个眼子，能给叶片 ...

我当过知青，种过地，喷雾器是靠里面正压喷出，和汽车的喷油嘴一样。

化油器泡沫管出油是靠喉管高速气流产生的负压抽吸油，速度比是25/1，能量大不一样。

汽车的喷油嘴就是4、6、8、12孔都有。

劲簧.提琴

铃木老妖 发表于 2016-6-6 11:20
你是把喷嘴搞成4孔了？为什么怠速喷油一股变四股了？

你没有好好看帖，也没有好好想一想化油器怠速时活塞下面的圆切出油口的具体形态和开4个口之后的形态。

劲簧.提琴

铃木老妖 发表于 2016-6-6 11:30
我不是啥专业人士。不知道大V是啥东西？ 我只知道我之前的EN从米库尼真空化油器换到京滨真空，再换到老五 ...

“老师是弹簧柱塞山科化油器改善雾化怠速稳定起步有力怠速可以起步的化油器会在1000转熄火？为什么呢？
这个特殊除了如果排除发动机本身问题或者化油器本身问题，或者最特殊的因素就是里面有弹簧吧？”

弹簧应该有一定影响，尤其是怠速管弹簧，但我的F8弯梁车装了怠速管弹簧对怠速没有影响，真化威领也没有影响。其他装PZ27化油器的150车也反映装了怠速管弹簧要多热一阵子车怠速才能稳定下来，把弹簧拉长一些就没事，这是弹簧阻力减油的原因，本来还可以有扩大怠速量孔或减小怠速空气量孔截面积等办法解决。


我的柱化威领找HYH改大了机油孔后，低速时有没有给配气机构增加负荷有待证实，但中高速动力增加是肯定的，我的老威领以前最高只有85，改大了机油孔后可以有90以上。


装了怠速管弹簧的好处是小油门燃烧更充分，扭力更好，加上喷口开4槽，现在可以怠速1500转挂3挡起步，老威领也可以5挡不加油12-14码行驶，5挡爬坡提速明显强于以前，这个利远远大于弊。更何况现在活塞下面开4口后怠速有了进一步的稳定。


你的车可以怠速几百转稳定，我也见得不少，但我没有见到过怠速1500转可以挂3挡起步，5挡不加油可以12-14码（1200转）行驶的普通摩托车，也许赛车可以吧，何况工厂规定标准怠速热车1500转。


今天试了HYH按我的要求改了进气孔的柱化泡沫管，50起中高速提速比原来更快更轻巧，70-80提速很快，和真空化威领差不多，80-85提速也不慢，再往上也还有足够空间，前面有车了。原来第2-5横排，每排是孔径0.7mm*2个孔，现在是大于0.45mm*4个孔。我按计算要求应该是0.5mm*4个孔，HYH说钻出来会增大，只能钻0.45mm，如浓了还可以再扩1-2个孔到0.5mm+。


改进是无止境的，只有观察、理解、想象、思考+行动才会有进步，当然也会有曲折。

冥空和尚

劲簧.提琴 发表于 2016-6-6 14:03
我当过知青，种过地，喷雾器是靠里面正压喷出，和汽车的喷油嘴一样。

化油器泡沫管出油是靠喉管高速气 ...

原来动力源不同啊，你认识白努力先生嘛？
去查查，喷雾器和化油器是不是一个原理。
人生苦短，臭不要脸。呸

劲簧.提琴

冥空和尚 发表于 2016-6-6 19:15
原来动力源不同啊，你认识白努力先生嘛？
去查查，喷雾器和化油器是不是一个原理。
人生苦短，臭不要脸 ...

农村喷农药的喷雾器是和给花喷水的喷雾器是一样的原理，加气正压喷雾，我1967年我帮老爸种棉花时就用过这东东了，那时你可能还在泥巴里面吧！喷漆的喷雾器才是靠高压气流负压抽漆喷出，懂吗？只会骂人的蠢货！

这段时间央视2台正在播《创新之路》，一个国家、一个民族对待创新的态度就是一个国家或一个民族成就为发达国家或垃圾国家的分界线。对创新是保护、支持、尊重还是打击、诋毁，甚至谩骂！就会区分出是精英民族还是垃圾人群。

lxdl

扯淡的改装 ，怠速的时候由怠速喷孔供油， 改节流阀是增大了进气量和调高怠速没区别。

冥空和尚

楼主你就是那老虎倒爬树.喷雾器是不是伯努利原理?.装什么大尾巴鹰.还大不一样,还量没改变.还特殊情况

劲簧.提琴

lxdl 发表于 2016-6-6 21:47
扯淡的改装 ，怠速的时候由怠速喷孔供油， 改节流阀是增大了进气量和调高怠速没区别。

你只看到其一。

怠速主出油口就在活塞前沿口下后面一点点，怠速螺丝的作用就是拧进将活塞顶上，增大出口截面积，增加供气；拧出螺丝将活塞放下，减小出口截面积，减少供气。


出口截面积改4槽口后将怠速螺丝拧出一些，活塞落下一点，出口截面积基本不变，怠速不变，但一股气（+油）变4股气（+油），分散后的多颗汽油颗粒撞到弹簧上面的雾化效果应该好于一团汽油撞到弹簧上面的雾化效果，这是一个有基本生活常识的人应该想像得到的，说明白了还理解不了的人就属于问题儿童了。

见49楼图。

怠速或小油门时4槽口都有其存在价值，何况怠速时主油孔也不是完全不出油。

活塞在50%高度半油门时，加上4个三角形槽口（高度1mm），经计算进气截面积比原来大了1.7%左右，如果按混合比稀了1.7%考虑，也在汽车年检混合比正负不超过3%的合格范围内，油门开度越增大，变稀的比例越小。何况油针的高度可以用加垫片或移动卡子来改变，这样恢复标准或需要的混合比值就非常容易。

劲簧.提琴

冥空和尚 发表于 2016-6-6 22:14
楼主你就是那老虎倒爬树.喷雾器是不是伯努利原理?.装什么大尾巴鹰.还大不一样,还量没改变.还特殊情况

你是说的农村用的喷雾器，农药喷雾器是向内加气升压，靠高气压正压喷出水。

电喷就是油泵加正压喷油，化油器就是靠喉管高速气流负压抽油，这是大家都知道的浅显常识。

冥空和尚

?不论正压还是负压,是不是都是靠压力差实现雾化的?是不是同一原理?你整天吹嘘的〈白努力)原理?我呸你怎么了?我那是提点你,就你这水平当徒弟我都不要

沧海微尘

记得天马行空在主喷口后面装个螺钉和楼主的改装是不是作用一样的？

追风千里

沧海微尘 发表于 2016-6-7 07:30
记得天马行空在主喷口后面装个螺钉和楼主的改装是不是作用一样的？

不太一样，不过天马独行早就否定那个螺钉（扰流钉），转而研究涡流喉管和涡流蓄容器。

劲簧.提琴

沧海微尘 发表于 2016-6-7 07:30
记得天马行空在主喷口后面装个螺钉和楼主的改装是不是作用一样的？

没有听说过在主喷口后面装螺钉的事情，如果有的话也应该是对气流一分为二的意思，其实油针也就是这个效果，不过在主喷口后面就只能给纯空气分流，对混合气没有直接分流作用。知道老马在进气连接管里面装过扰流钉，有点阻挡作用，其他就不知道了。

汽车工程师之家不知那位提出的：“化油器之后的化油技术应该在发动机议题中提到桌面上来”。

当人们对四冲发动机的节油问题和启动难题找不到北的时候，各种不同类型的歪点子就群魔乱舞了：上海推出了燃汽小汽车，安徽试行了乙醇汽油，近年来干脆提倡废除传统化油器全部改用价格昂贵的电喷化油器。还有各种各样的燃油磁化器、燃油催化剂、电子助燃器、空气激活器、纳米材料、微波电场、红外光谱、超强磁场、－－－等多种节油器；一时间百花齐放百药都有，相关广告内容上也吹得神乎其神天花乱坠，但实际上几乎没有哪种东西是特别管用的。

如果冷静地去分析目前四冲发动机的燃油化解状况，就应该知道：要是连最起码的燃油汽化和混合均匀都做不到，还谈什么增效节油和降低排污呢？所以在俺看来，首先是燃油汽化燃烧理论应该彻底取代早年原始传统的燃油雾化理论，长期没有被重视的缸外燃油汽化问题应该加以重视，化油器之后的化油技术应该在发动机议题中提到桌面上来，缸外化油结构应该在发动机配套结构中加以实现，化油器与进气喉管的结构设计应该向更加容易汽化燃油的方向去发展。