化油器喷管 活塞 泡沫管改进 提速更灵 总油耗降低7-15 ...

劲簧.提琴

追风千里 发表于 2016-6-1 14:16
这仅仅是我个人观点，爱信不信，有兴趣可以去试试看。

嗯！谢谢！

追风千里

劲簧.提琴 发表于 2016-6-1 13:57
没有发现提速贫油啊！难道和我改喷口有关联，互相弥补了？

按你的说法，是不是突然加速时进气突增，供 ...

是进气突增，燃油惯性大，跟不上进气，不是雾化问题。

劲簧.提琴

追风千里 发表于 2016-6-1 14:19
是进气突增，燃油惯性大，跟不上进气，不是雾化问题。

我的弹簧车没有这个问题。
按你的意思原来抽出来的汽油，液粒比较大（这是老马和其他人用视频观察到了的），液粒大，质量比空气大，惰性大（静态惯性大），没有空气跑得快，气化也慢，其实还是雾化不充分的问题。

如汽油液粒小，雾化好，跑得也快，气化也快，和汽油混合得也充分均匀，燃烧也就更加充分快捷，动力自然会好。


所以在混合气道里面多动动脑筋，总会有所回报的。

追风千里

雾化再好，从喷油孔孔出来的燃油仍然为颗粒状，照样惯性比空气大，除非喷油孔喷出的燃油为气态。

劲簧.提琴

刚才做了个测量计算，我的PZ27化油器喉管截面积为两个直径20的半圆孔+中间20*5的长方孔，以开正三角形槽深1mm*4个槽口为例，如果不调怠速螺丝和混合比螺钉，半油门开度的进气截面积将增加1.7%左右，全开油门会增加0.85%左右，原始混合比以14.7/1为假想状态，那么增加1.7%的空气，混合比结果是14.95/1；增加0.85%的空气，混合比结果是14.82/1，基本上不会明显影响动力。如果将怠速螺丝和油针高度，以及混合比螺钉做适当调整，侧混合比不会有明显改变。

汽车排放年检，混合比不超过正负3%，都是合格。

劲簧.提琴

追风千里 发表于 2016-6-1 23:39
雾化再好，从喷油孔孔出来的燃油仍然为颗粒状，照样惯性比空气大，除非喷油孔喷出的燃油为气态。

1团汽油被喷口改4槽、活塞底开4槽，以及弹簧处理后，就会成倍减小体积，成倍增加数量。比如1团汽油在怠速及小油门时被活塞底开4槽分流成4粒，那么4小粒汽油就会可能被弹簧打成16粒，比开始的1团汽油好太多。在中、大油门时有喷口改开4槽的处理，也会是一样的情况。实际动力增加的情况大概也是这样的。

按你这么说，什么雾化改进的办法都没有意义了，事实不是那样的啊！

从你说了那么多的话来看，你和有些学机械的人一样，是思维方式上的消极心态，西方人的众多发明创新首先来源于积极心态。


看看下面拜登的讲话吧：
美国副总统拜登对中国现状的评价 关键词：“另类思维”
https://www.chyangwa.net/thread-18055846-1-1.html

追风千里

我并不是否定雾化的意义，而是认为传统经典的雾化燃烧理论有破绽，汽油不是靠雾化实现气化的，而是靠气门和气缸的热量。 如果汽油在化油器里不实现初步的雾化（泡沫化），就做不到正常精细的定量输出。 特别是在对汽缸的输送过程中，如果汽油没粉碎，就很难及时跟随气流跑到汽缸里。 所以，为了发动机的性能和节油减排，化油器对汽油的雾化，还须更加重视和加强。

劲簧.提琴

追风千里 发表于 2016-6-2 08:44
我并不是否定雾化的意义，而是认为传统经典的雾化燃烧理论有破绽，汽油不是靠雾化实现气化的，而是靠气门和 ...

我在化油器泡沫管里面装弹簧，在怠速管里面装弹簧，喷管出口开多槽，活塞下面开多槽，喉管里面装弹簧，这些措施都是为了增强雾化程度啊！

追风千里

追风千里 发表于 2016-6-2 08:44
我并不是否定雾化的意义，而是认为传统经典的雾化燃烧理论有破绽，汽油不是靠雾化实现气化的，而是靠气门和 ...

柱塞化油器起步提速容易出现贫油，归根结底是因为发动机的吸气量或转速跟不上油门变大，导致喉管真空度骤然下降，出油量减少；还导致气体流速下降，雾化性能也受到影响。而类似弹簧一类的阻挡式促雾化装置，是靠气流工作的，而气流速度下降，其装置的效果恐怕就更没有保障了。

劲簧.提琴

追风千里 发表于 2016-6-2 09:26
柱塞化油器起步提速容易出现贫油，归根结底是因为发动机的吸气量或转速跟不上油门变大，导致喉管真空度骤 ...

呵呵！实践结果、测试数据都证明了，建议你还是多实践试试吧。

说实话，我这个拉外脖拉出身的看见你们这些机械专业人员真的很无语，决定一件事情的成与不成所涉及的因数方方面面很多，但首先要看主流，只要主流对了，其他因数要看量的多少，没有实践是很难作出准确判断的，弹簧增强雾化的“利”和阻力阻气阻油的“弊”到底哪个大？没有实践就只会公说公有理婆说婆有理，永远没有结果，只有在实践当中认识、改进、选择，才能有所鉴别、收获。


这是一个思想方法的问题，也是认识水平的问题，只学技术，不提高思想水平，就会失去很多机会，就会永远落在别人后面。

追风千里

喉管内的雾化情况我早已通过观察窗了解过了，至于你那些所谓的实验结果和测试数据恐怕只是一些商业手段而已。既然如此，就不跟你的商业行为扯了。

劲簧.提琴

追风千里 发表于 2016-6-2 13:44
喉管内的雾化情况我早已通过观察窗了解过了，至于你那些所谓的实验结果和测试数据恐怕只是一些商业手段而已 ...

你把200多例实践和多起测试数据都看成只是商业手段，有你这样认识方法的人的确不适合接受新思想新技术。只要是事实，就是利国利民（包括利己）的商业手段。

拜拜！

劲簧.提琴

毛泽东说：没有文化的军队是愚蠢的军队，愚蠢的军队是不可能战胜敌人的。

我       说：没有思想的技师是愚昧的技师，愚昧的技师是不可能有所创新的。
               


                 

劲簧.提琴

从最近的3件事情上看，有些机械人的确需要好好学习一下基本的辩证法，需要学习一下一分为二看问题的思想方式。

1、混合比螺钉调节方向；2、喷管出口开槽；3、活塞下面开槽。


的确什么事情都有利和弊，但到底是利大还是弊大，定性后还得看定量，最终都还是要看实践结果。

3Z915

路过看看~~~~

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有创意，先顶了！

冥空和尚

锯几个口子，增加进了点进气量，和调怠速螺丝有个毛区别

劲簧.提琴

冥空和尚 发表于 2016-6-4 17:56
锯几个口子，增加进了点进气量，和调怠速螺丝有个毛区别

没看懂吧，一股气变4股气，量不变，但和空气接触的机会多了，撞到喉管里的弹簧后汽油液粒也翻4倍，雾化更好了。

冥空和尚

把你那牙，隔一个掰一个，吸口气，试试有变化没？
在说几句话，看看漏风不？
量没变，你拍着胸脯说，变没？
你就扯吧。

别说，怠速螺丝拧小了，没螺丝我都见过不熄火的！

劲簧.提琴

冥空和尚 发表于 2016-6-5 06:59
把你那牙，隔一个掰一个，吸口气，试试有变化没？
在说几句话，看看漏风不？
量没变，你拍着胸脯说，变没 ...

我这车有特殊情况，以前1000转稳不起，现在稳的起，而且小油门很灵。