我的第三台铃木弯梁--简赛QS110-C（10.4赛驰封车之旅）

HIFI123

Originally posted by 自由主义9966 at 2015-9-6 06:31:
你怎么不认真看看大阅兵？讲的很清楚啊，以前都是国庆时搞的
，这是第一次纪念抗战胜利大阅兵。

以前都不搞，为啥今年要这样搞呢？是不是在给自个壮胆，老揭别国的伤疤，意欲何为？

HIFI123

Originally posted by 自由主义9966 at 2015-9-6 10:50:
请不要断章取义。评价一台发动机噪音大小，靠听排气管的声音分贝，不客气的说那是不懂车的外行。真正懂车的人，判断发动机声音好坏，完全可以无视排汽消声器的声音，应该重点把注意力放在缸头部位配气机构是否纯 ...

人各所好吧。声音先说到这儿。我想请教，你的赛驰如果放置两三天再打火要不要开风门？我身边的赛驰是这样的。

HIFI123

如果每天都骑车就不会，这是什么原因呢？可有解决的办法？

大漠孤行

我刚买几个月的赛胜，和楼主赛驰差不多一模一样。只不过换了外壳而已。区别还是有点，比赛驰换挡更利落一些，换挡不涩。链条我还没有看什么牌子的，不过感觉不耐用。我现在差不多8千公里，感觉原装链条不会超过两万公里就得换。倒是刹车片却是出奇的耐磨。七千多公里，我只不过转了几圈调节螺母。刹车勉勉强强够用，就是没有以前的隆鑫110好用，用力也可以抱死。感觉有点偏软。动力比较强劲，有些125跨骑车，上坡同样载人，居然被赛胜给超了，我自己比较重，有90公斤多，载人就差不多150公斤以上。有此动力足矣！油耗比较省，百公里只不过1.5升左右。这还是稍微暴力一点，如果轻柔点，跑到1.4左右完全不成问题。因为我以前就是骑绵车——隆鑫110过来的。有天我按照隆鑫的速度骑赛胜，就差不多在1.4多一点点。赛胜只要三分之一的油门就可以爬坡超过隆鑫了，而且提速远不是隆鑫能比的。隆鑫110我骑了差不多九万公里，最后报废车报废了！

新安骑士

Originally posted by 自由主义9966 at 2015-9-6 10:50:

请不要断章取义。评价一台发动机噪音大小，靠听排气管的声音分贝，不客气的说那是不懂车的外行。真正懂车的人，判断发动机声音好坏，完全可以无视排汽消声器的声音，应该重点把注意力放在缸头部位配气机构是否纯 ...

同样想要老大的qq

大漠孤行

畅迪我也骑过，毕竟我亲戚有一辆；说实话，喜欢运动，压弯，刺激一点还是赛胜好一些。毕竟赛胜是建大胎，防滑性能好得多。畅迪的正新胎很耐用，我自己就九万公里没有换过前轮正新胎。但是遇到一点点刹车水都会甩尾，很危险！加上畅迪减震器比赛胜软一些，因此畅迪没有赛胜运动。当然畅迪坐垫底下设计比赛胜好得多，至少可以放一些东西；赛胜我除了放一盒补胎胶，就没有办法放其他的东西了。如果嫌赛胜油箱小，要改装油箱，那根车架大梁就让你无可奈何了。畅迪发动机和赛胜几乎一模一样，但是做工不如赛胜，本来赛胜发动机该抠槽的地方，畅迪就是平平的一块。这点不是仔细对比看不出来的。但是论车身做工和漆水，畅迪更胜一筹！接缝就比赛胜要均匀和小一些！

自由主义9966

Originally posted by 新安骑士 at 2015-9-6 17:26:


同样想要老大的qq

我的QQ几乎没用，不习惯用它交流，呵呵。

自由主义9966

Originally posted by 大漠孤行 at 2015-9-6 17:20:
我刚买几个月的赛胜，和楼主赛驰差不多一模一样。只不过换了外壳而已。区别还是有点，比赛驰换挡更利落一些，换挡不涩。链条我还没有看什么牌子的，不过感觉不耐用。我现在差不多8千公里，感觉原装链条不会超过两 ...

国三赛驰换档确实比欧二的轻松了。个人认为赛驰和赛胜发动机应该是一样的。

自由主义9966

Originally posted by HIFI123 at 2015-9-6 13:28:

以前都不搞，为啥今年要这样搞呢？是不是在给自个壮胆，老揭别国的伤疤，意欲何为？

勿忘国耻，壮我国威，扬我军威，增强国民爱国凝聚力。纪念抗战胜利70周年大阅兵，不仅十分必要，而且非常及时。等到80周年时，恐怕当年的抗战老兵仍然健在的可能性微乎其微了。就在昨天，最后一位参加过抗战的将军--张震逝世了。

自由主义9966

Originally posted by HIFI123 at 2015-9-6 13:33:

人各所好吧。声音先说到这儿。我想请教，你的赛驰如果放置两三天再打火要不要开风门？我身边的赛驰是这样的。

千万不要拿风门说事儿，否则会有贻笑大方之嫌。风门是干什么的？化油器为什么要设风门？风门是化油器的画龙点睛之笔，还是画蛇添足之赘？等把这些搞清楚再说风门也不迟。赛驰说明书比较笼统，但是关于风门使用，却有两处予以较详细的说明。当然，赛驰的米库尼柱塞化油器和AX100的米库尼柱塞化油器有一个通病，就是放一段时间不骑，一般不能一触即发，需几次才能启动成功，原因尚未找到，但有一点可以确定，化油器浮子室储油不足导致混合气短暂偏稀。不过这也没什么，别看赛驰的压缩比偏高，但是脚启动机构设置的非常省力，所以骑赛驰的个别情况下不介意多踹几脚。#13#

自由主义9966

Originally posted by 我爱摩托2015 at 2015-9-5 21:44:
哥们，真的向你学习呀，我用过四辆赛驰了，也没有你这样仔细呀，佩服呀，向你学习下，我的扣扣是263773697

不好意思，我不善于用qq交流，所以除了必要的工作群和当地车友群我几乎不用qq的。

自由主义9966

为了调整赛驰的气门间隙，我于9月4号专门买了塞尺，又找出了气门扳手，还用眼镜扳手尝试了一下不拆护板能不能卸下点火正时观察孔的那个17mm螺丝，找出了规格非常标准的8mm套筒，一切准备就绪，打算今天下午动手调整气门间隙。上午又狂飙了70公里多，奇迹出现了，气门声音不知道哪里去了，难道是积碳作怪？这些天没轻跑，把积碳连烧加震给搞没了？只好再观察几天看看吧。

一晚情深

Originally posted by 自由主义9966 at 2015-9-6 18:43:
为了调整赛驰的气门间隙，我于9月4号专门买了塞尺，又找出了气门扳手，还用眼镜扳手尝试了一下不拆护板能不能卸下点火正时观察孔的那个17mm螺丝，找出了规格非常标准的8mm套筒，一切准备就绪，打算今天下午动手调 ...

才几千公里，用什么调气门？我38600公里，而且驾驶也比较暴力，都不见气门响

自由主义9966

Originally posted by 一晚情深 at 2015-9-6 21:33:

才几千公里，用什么调气门？我38600公里，而且驾驶也比较暴力，都不见气门响

也许是我对气门声音过于敏感，问了两个水平比较高的修理工，还有一个维修技术不错的车友，都说没有问题，但是我还是感觉有点气门声，直到今天才有好转，决定先不折腾了。

自由主义9966

郑重声明：本帖仅供摩友正常交流与欣赏，由于本人水平所限，我的一些看法不一定正确，但至少是我的真实感受，欢迎广大摩友实事求是的指正。本帖特别欢迎真正拥有赛驰、赛胜的车友交流骑乘感受，探讨优缺点及改进、改装想法。本帖强烈反对以诋毁赛驰为真实目的的跟帖，特别是根本没有赛驰，甚至根本没骑过赛驰，以及根本不懂一些最基本的常识却大言不惭、滔滔不绝的无的放矢、恶意诋毁。我深信，真的假不了，假的也站不住。希望广大赛驰爱好者及真正的有正义感的摩友一同抵制对赛驰别有用心的伪摩友，至少可以对其跟帖视而不见、置之不理，令其自拉自唱、自讨没趣。另外，很多老会员也应该了解我的为人，我的忍耐也是有限的，目的不纯、动机不良、吹毛求疵的跟帖我也不再回复。不想把此帖变成口水帖，不想本帖被玷污，特此声明。
                                                        

                                                          自由主义9966
                                                               2015年9月7日

[ Last edited by 自由主义9966 on 2015-9-7 at 07:28 ]

大漠孤行

我的赛胜也是气门响，两千公里时调过一次；后来冷车响，热车一点也听不到；我也就不理会了，总之要气门完全不响，必须用塞尺来调试。翻遍赛胜说明书，也找不到赛胜发动机气门间隙标准值；上铃木之家问也得不到答复！因为我们这里买不到塞尺，我也就没有动手再调试。总之0.05毫米气门间隙好调，不用塞尺也可以。但是0.08毫米就不可能做到了。看过“细铁丝”的修车帖子，威武100的气阀座圈材料很软，甚至于用气门铰刀只能轻轻地铰；我想赛胜会不会一样也是软材质的，这样密封性能更好，不过缺点就是得不断调试气门。其实气门音大部分摩托车都有，只不过楼主和我一样比较敏感，总觉得不好听。从机械原理来讲，只要不是太响，有一丝丝响，对发动机的影响完全可以忽略，甚至于发动机动力更好。而如果气门漏气，危害更大得多。反正气门间隙注定就是一个不断调整的动态值！
      我也是配件店买的一升机油，三十元一瓶，和楼主的完全一模一样。但是和售后服务处的800毫升有区别，主要是防伪电话号码不同，其他网址都是一个网址。售后服务四十元一瓶，机油滤芯六元一个。
      至于诋毁赛驰的人，还没有真正来到；楼主细心看一下就知道，完全像一个变态的偏执狂。我就不说是谁了。只能说和这样的精神病人没有什么话可以讲，当作他是一堆垃圾，避而远之就行了。

大漠孤行

关于塞驰停几天以后难启动，在赛胜上面我还没有发现，因为赛胜我基本上天天在用；有一、两
次发不动，也是因为我太相信油表，搞到没有油，才导致发不动；后来加油站加满油就没有事了。赛胜有一个毛病，看着油箱里面还有一小碗油，油表显示也有那么一点点油，可是这个时候化油器就开始断油，不加油，你就别想发动摩托车。这点油跑十多公里完全没有问题，可惜就是看得见，干着急。我已经着了两次，现在都是提前加油，不敢再逼近“E”才加油了。
     我是实话实说，相信那个老变态看到，就会断章取义宣传赛胜、赛驰这样不行、那也不行之类的言论。正如楼主所说，清者自清，浊者自浊。真实的才是最长久的！

大漠孤行

我个人认为，赛驰停几天难启动，会不会是因为化油器油平面过高，导致化油器混合气过浓才难启动的？在摩托车停止摆放几天以后，化油器针阀本身，是不可能完全密封得让汽油一点也不渗漏的。慢慢渗漏的汽油，会导致油平面，比发动机工作时更高。发动机工作的时候多余的汽油都吸收到缸体里面燃烧了。发动机长时间不工作，渗漏的汽油必然导致油平面比工作时更高，针阀才能有足够压力密封；所以长时间不使用的发动机，应该关闭化油器的阀门；这样可以防止汽油挥发到空气里面，二者，再次启动，打开阀门，化油器油平面就和发动机工作时候一样高，自然也就不难启动了。我这个想法应该是对的。 否则，经销商大部分摩托车都是几个月，甚至于几年才卖出去，有些人来看看，发动摩托车以后并不买，这样那么多赛驰再次启动都难发，注定经销商会无法卖的。事实完全相反，证明我的推论应该是有一定道理的

自由主义9966

Originally posted by 大漠孤行 at 2015-9-7 08:13:
我的赛胜也是气门响，两千公里时调过一次；后来冷车响，热车一点也听不到；我也就不理会了，总之要气门完全不响，必须用塞尺来调试。翻遍赛胜说明书，也找不到赛胜发动机气门间隙标准值；上铃木之家问也得不到答复 ...

轻骑铃木厂家那个赛驰发动机拆解视频介绍，赛驰进气门0.04mm,排气门0.06mm，塞尺最小0.05mm起步，没找到0.04mm的。我以前调过不少CG款的气门，标准是0.08mm，但是没用过塞尺，凭手感左右能晃动摇臂正好。

大漠孤行

Sample Text

凭手感左右能晃动摇臂正好。

以前，我看过《摩托车》杂志介绍，完完全全靠手，不用扳手自然扭紧螺母，然后用螺丝刀固定螺钉，再扭紧螺母，这样调节出来的间隙，刚刚好正是0.05毫米。我以前调节隆鑫都是这样做的，只是赛胜还不敢做实验，提供给楼主参考一下。早年的《摩托车》杂志真的很好，没有什么广告。后面的就变味了，不是裸体美女就是一些长篇累牍的广告，根本就没有办法再看了！