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上午没时间，中午吃完饭开始调整气门间隙，顺便把有些部位做下保养。对于不常修理摩托车的业余爱好者来说，赛驰调整气门间隙远比我想象的要复杂：原以为可以简化程序，不用拆卸护板，甚至不用打开磁电机转子那个塑料小盖，当动手卸气门室盖螺丝时，用的8mm眼镜扳手，差一点拧废一个螺丝（估计卸过一次再卸时应该没有问题了，第一次拆卸螺丝非常紧），于是再不敢偷工，还是乖乖的按程序来吧。首先拆卸两侧护板，为了保养一下油门、前刹车拉线，及里程表芯，把大灯也得卸下来，然后才能把仪表及后壳推开，拆卸油门拉线螺丝。先从调整气门开始吧，卸下火花塞--卸下气门室观察孔螺丝（17mm眼镜扳手）--卸下磁电机观察孔盖（用手里最大的一字螺丝刀，直接打滑，后用钳子夹住一大平垫顺利拧下）--卸下两个气门室盖（8mm眼镜扳手根本不行，无奈卸下了空气滤清器，用三角套筒很容易拧下来了）--用17mm套筒逆时针旋转磁电机转子，即曲轴，在正时观察孔看到“T”刻线在观察孔正中位置，然后用LED手电筒观察火花塞孔，看活塞是否能看到，即活塞处于上止点--用塞尺检查气门间隙，发现进气门间隙为0.07mm,标准为0.04mm，显然有点大了；排气门间隙0.07mm,标准0.06mm，稍大。这时发现气门调整螺母为8mm，我的两个专用气门扳手9mm/10mm的根本用不上，还得用活口扳手（夹持气门调整螺丝，保证量好的气门间隙不会因紧固锁紧螺母时移动变位）和8mm眼镜扳手配合调整--把排气门调整到0.06mm，进气门由于找不到0.04mm的塞尺，因此先调整到0.05mm，然后再稍微把调整螺钉动了一点点（凭感觉，调整螺钉是细牙螺丝，螺距小，升程适合微调）--调整完毕后，再旋转磁电机转子，再找到一次“T”刻线在观察孔正中位置，且确定活塞位于上止点，确认气门间隙调整无误后，开始上刚才卸下的各个螺丝。启动发动机，没调整前的气门声音几乎消失殆尽，发动机静音相当纯，非常开心，抽支烟，开始装壳。出去试了3公里左右，车温度上来了，热车声音没有感觉变化，证明判断正确，工夫也没白费。#13#
[ Last edited by 自由主义9966 on 2015-9-13 at 09:44 ] |
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楼主: 自由主义9966
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发表于 云南省 2015-9-7 02:35
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