我设想的双爆发发动机

tangbaolin

Originally posted by zalu at 2013-6-24 18:04:


还不服气是吧?
压缩比和行程基本没有关系，主要是燃烧室的的大小与排量的比。
也就是缸盖到上止点的空间，越小压缩比就越大。


直径50的活塞，长度多在60，两个是120。但是，活塞不是均匀的，活塞销周围 ...

  我琢磨了好久有2个问题要问你。活塞每上下一次，梢子都要经历上下2次的横力，车子跑一公里梢子要往复多少次？跑5万公里又要往复多少次？活塞梢必须要航空级的材料吧。
再个做出成品后，下面那个缸的气门一套这么维修，空间好小吧。如果加长，那么连杆太长会不会又没力了。

zalu

Originally posted by tangbaolin at 2013-6-24 22:03:


  我琢磨了好久有2个问题要问你。活塞每上下一次，梢子都要经历上下2次的横力，车子跑一公里梢子要往复多少次？跑5万公里又要往复多少次？活塞梢必须要航空级的材料吧。

你怎么可以才想到这个问题啊!

zalu

Originally posted by tangbaolin at 2013-6-24 22:03:
下面那个缸的气门一套这么维修，空间好小吧。如果加长，那么连杆太长会不会又没力了。

连杆太长会有不利影响，质量m控制在与单爆发动机的一样就可以了。这可以做到，因为两个连杆是同时工作的，强度只需一半就可以了。

气门形式是多种多样的，有顶置的，有侧置的，有下置的……可以选择合适的形式，精心设置是可以解决问题的。

zalu

Originally posted by d133lujie at 2013-6-22 23:18:
你能想到的 世界上的机械工程师应该都想到了~

我中学设想的发动机，过了30年，他们才生产出来，叫做OTR发动机。

双爆发动机，再有30年肯定也会有。

叉叉

Originally posted by zalu at 2013-6-22 19:50:

你是说避免进灰尘吗？

气缸腰部两侧的槽长55mm
活塞长160mm
活塞环始终在槽的两端，到不了槽的位置，没有密封问题。

[ Last edited by zalu on 2013-6-23 at 01:04 ]

应该说的是那根连杆左右动的。怎么密封？

zalu

Originally posted by 叉叉 at 2013-6-25 08:14:

应该说的是那根连杆左右动的。怎么密封？

连杆在气缸外。

那图容易产生误解，我把它换掉了。

zalu

Originally posted by 吃木头长大 at 2013-6-24 21:53:
另外，活塞周围堆积机油的问题既然你不愿意考虑，或者说你认为那里的空洞不会堆积机油，而且机油的出入也不会对连杆和活塞连接处产生阻力，那我也无所谓。

多说无益，我的意见未必正确，所以只要你认为你的设计正确完美就行了。

不是我不愿考虑，而是我解释了很多遍，你没有明白。
活塞刮去多余的机油，就是阻力，曲轴打在机油上就是阻力，这又不是这种设计才有的。你关键是不懂普通的发动机。

我根本就没有叫“设计”，只是叫“设想”。从回帖看，主要不是不明白我的设想，而是不懂发动机。

zalu

Originally posted by 吃木头长大 at 2013-6-24 21:53:
压缩比跟行程没有直接的关系，但是行程与扭矩、功率有关系。
行程大，扭矩大，功率小。行程小，扭矩小，容易获得高转速，功率大。我前面说你这个设计容易做成高转速高功率，就是这个原因。单纯的任何一方面在汽车上都是不实用的，所以活塞面积和行程需要在一定的比值内。

但是你这个行程一旦大了，连杆（你这是两根）和活塞连接杆的长度都要增加，还要保证强度，因此，到了一定的行程，总重量并不轻，甚至更重。
所以，我让你有可能的话作出样机来看看。

尽说自己不懂的，这与我的设想有关吗？

你拿个125或150的数据来说话，不要瞎扯。

zalu

Originally posted by 穷吆喝 at 2013-6-24 22:02:
想问下，活塞怎么润滑？

92楼担心机油太多呢。

飞溅就能解决问题。
连杆、曲柄在汽缸外，肯定还是要罩着的，飞溅的机油就会沿罩壁往下流，把其中一部分引流到“活塞销槽”就可以了。


摩托车是最简单的机器，别想复杂了。拖拉机都有机油泵呢，大不了也用一下。两个咬合齿轮就是机油笨，然后在曲轴、连杆中钻个孔……没什么技术，当然，用在摩托车上就是加价的噱头。

tangbaolin

Originally posted by zalu at 2013-6-24 23:42:

连杆太长会有不利影响，质量m控制在与单爆发动机的一样就可以了。这可以做到，因为两个连杆是同时工作的，强度只需一半就可以了。

气门形式是多种多样的，有顶置的，有侧置的，有下置的……可以选择合适的形 ...

   
  连杆到是其次，活塞梢也就是那根横的的用什么材料做。这关系到这设计的成败啊。

d133lujie

楼主不去川崎公司上班真是浪费了。。赶紧投简历

zalu

Originally posted by d133lujie at 2013-6-25 21:05:
楼主不去川崎公司上班真是浪费了。。赶紧投简历

他们缺老总吗?

d133lujie

Originally posted by zalu at 2013-6-25 21:57:

他们缺老总吗?

:laugh:

吃木头长大

Originally posted by zalu at 2013-6-25 16:56:

不是我不愿考虑，而是我解释了很多遍，你没有明白。
活塞刮去多余的机油，就是阻力，曲轴打在机油上就是阻力，这又不是这种设计才有的。你关键是不懂普通的发动机。

我根本就没有叫“设计”，只是叫“设想” ...

不是我不懂发动机，而是你对发动机运动时的特点没有基本的认识，太过想当然了。发动机的高速运动跟低速下的想象是有区别的。

由于高速运动，机油不会像你想象的那样在低速状态下可观察到地从槽里乖乖流出来，而是会因为惯性随着整个空间不断上下运动，除非空间满溢。你找个瓶子，边上开个槽灌上一部分水，然后上下竖直快速晃动，你看看水能洒出多少比例？即便可以利用活塞的形状想办法往槽外面挤，那效率也比普通活塞要差，而且这样活塞体积重量是不是大大增加了？

还有，你知道活塞环的结构么？普通的活塞仅仅把缸壁上飞溅的机油刮下问题不大，而你这个会攒一定数量的机油，活塞就需要高速带动一定体积的机油，机油的惯性会导致机油流入汽缸造成烧机油。这个你考虑过么？

你也不用回我了，继续你的“设想”吧，我这个不懂的人就不掺和你这个明白人的事了，反正本来也跟我无关。

doit

建议楼主最好算一下您这种设计为了达到适当的压缩比，要多大的活塞，活塞的轻量化是目前努力的方向，您这个可能不会同时满足小缸径、长行程和轻量化活塞这三个条件，喷射降温就更不用说了。

其实有一种已经实现的发动机比您这种更牛B，人家是用两个活塞对砸，您可以看一下乌克兰的D6T发动机，用在坦克上的。

doit

本质上和对置发动机没什么区别，除了比它复杂.

zalu

Originally posted by 吃木头长大 at 2013-6-26 08:51:

不是我不懂发动机，而是你对发动机运动时的特点没有基本的认识，太过想当然了。发动机的高速运动跟低速下的想象是有区别的。

由于高速运动，机油不会像你想象的那样在低速状态下可观察到地从槽里乖乖流出来， ...

不懂装懂，东拉西扯，说啥啥不明白。
真不懂就谦虚点，说什么就说透它。东一榔头西一棒锤的。

先是说压缩比，说错了。
再说机油逛荡，又错了，
又说“如果行程大”，太没常识，让你拿125的数据来说，不敢拿。

就是拣些自己并不真懂的名词乱套嘛。

[ Last edited by zalu on 2013-6-26 at 12:40 ]

zalu

Originally posted by doit at 2013-6-26 09:23:
本质上和对置发动机没什么区别，除了比它复杂.

好，有谚语说：“简单的脑子看什么都简单”。
当然，复杂的脑子看什么都复杂。#035#

我从来不研究“本质”。

对置发动机两缸只能水平横置，这就带来了加速时侧倾的问题。

而双爆发动机，可以立置，比并列双缸散热好，可以做风冷的。



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[ Last edited by zalu on 2013-6-26 at 10:36 ]

doit

“对置发动机两缸只能水平横置，这就带来了加速时侧倾的问题。”

这个提法还是第一次听说哦，发动机输出扭力是作用到车体上的，相对于车架，发动机是有一个扭转的力，但是发动机曲轴的加速并不能使整个车辆产生侧倾，这是内力和外力的问题。

“双爆发动机，可以立置，比并列双缸散热好，可以做风冷的”

也许吧，我说的是对置发动机和您这个比较，对置发动机，长江750那种。我觉得您这个和那个十分象，但是维持运转的条件比那个复杂，结构也更复杂，光连杆就两条，还多了连接两条活塞的那个短杆（这样是为了看起来“只有一个活塞”？）。汽缸上为什么中间要留个口？作成两个对向的汽缸也不一样么，这么做哪道只是为了看起来是“只有一个缸”？发机动的高度是增加了，但宽度也没减少，因为连杆要置于汽缸外。作成风冷，下面那只缸被连杆外面的机壳包着，风冷怎么好散热？

穷吆喝

别光想，做个出来转上几圈，也好让弟兄们开开眼界。