我设想的双爆发发动机

nokiawang

相比你这个双爆发，我觉得两冲更靠谱。

本来无一物

有想法！就是下面一个缸做功时连杆一上一下时连杆位置会不会漏气呀？缸内压力很高的呀，高速工作会不会往下窜气？可以把连杆里做一个油道，把曲轴里的机油通过连杆引到活塞上！

本来无一物

Originally posted by 本来无一物 at 2013-6-23 08:24:
有想法！就是下面一个缸做功时连杆一上一下时连杆位置会不会漏气呀？缸内压力很高的呀，高速工作会不会往下窜气？可以把连杆里做一个油道，把曲轴里的机油通过连杆引到活塞上！

搞错了，下面一个缸还要做功，所以机油不能往上引！下面一个连杆在火里烧！

方有才0

顶贴赚积分。。

吃木头长大

Originally posted by zalu at 2013-6-22 19:14:
比普通发动机高10-15厘米，功率提高一倍。

有想法应该鼓励，我很多年前也想过类似的问题。但是细想起来，目前各种奇异的结构好像都只是为了改变而改变，各种问题还是不少的。

润滑什么的就不说了，飞溅式根本不可能使这种活塞得到满足，而且压力式或者在发明个其他什么方式，即便能达到润滑效果，可同时必然伴随着可靠性和效率的降低，因为大量的机油会被封到汽缸里活塞周围伴随着活塞运动，相当于大大增加了活塞的质量，而运动时产生巨大的压力使机油渗入汽缸产生烧机油，并且汽缸和连杆那里机油的出入口会产生巨大的压力和大量液体乱流。

现在只问题你一个问题：压缩比你怎么解决？靠加长活塞么？
看看现在发动机的行程，你这个要达到可用的压缩比，需要的行程有多少？活塞要多长？

[ Last edited by 吃木头长大 on 2013-6-23 at 09:08 ]

av693

理论上可行，但是下面的缸头的安装是个问题，估计连扳手都无法伸进去。另外你的连杆是两条放在两边，连杆外面又要有缸体包围，所以你的机器不仅会长，而且变粗很多，还有你的顶杆或是凸轮轴传动链安装也很不方便的，因为你的连杆占了它们的位置。

jiajunasl

活塞飞溅润滑要解决下。

redyan9985

完全理解楼主的想法，润滑问题不大，但是冷却能否很好的实现还不清楚

zalu

Originally posted by 吃木头长大 at 2013-6-23 08:59:

大量的机油会被封到汽缸里活塞周围伴随着活塞运动，相当于大大增加了活塞的质量，而运动时产生巨大的压力使机油渗入汽缸产生烧机油，并且汽缸和连杆那里机油的出入口会产生巨大的压力和大量液体乱流。

好！现在，有说机油太多的了！

你可以反驳那些说没机油的观点了。


其它说法我没有琢磨出你是怎么产生的。

zalu

Originally posted by nokiawang at 2013-6-23 08:04:
相比你这个双爆发，我觉得两冲更靠谱。

谢谢！
两冲是有众多成功机型的，但在基本结构上决定了“扫气”碳氢化合物排放问题无法解决。双爆发，仍然是四冲程。

这设想，真没有真正的技术问题。

矮穷挫屌丝

淫才 淫才

跑慢点

Originally posted by zalu at 2013-6-23 00:01:

如果你真懂单缸的润滑，就不会有此疑问了。完全一样啊。

曲柄把机油甩到缸壁上，这个设计也是这样，而且加强了一倍，两侧的曲柄，把机油甩到气缸腰部两侧的“活塞销沟槽”，进入气缸与活塞的间隙中。注意到活 ...

你的思维的确与众不同，小弟甘拜下风。小弟想用N块永磁铁组合出一个永动机来，解决世界能源危机，不知你意下如何？

zalu

Originally posted by 铃木暴徒400V at 2013-6-23 11:42:
二冲程柴油机就彻底解决碳氢化合物的排放问题，
因为二冲程柴油机是用纯空气来扫气的，柴油缸内直接喷射，比较完美的设计。

受启发，那天我设计一个带副缸的二冲程，先用高压纯空气“扫气”，再用高混合比的“补气”，混合后再点火。

[ Last edited by zalu on 2013-6-23 at 13:06 ]

没正形

活塞内部需要循环油冷或者水冷  结构复杂  气缸需要加单独注油润滑   都可以实现

吃木头长大

Originally posted by zalu at 2013-6-23 11:17:

好！现在，有说机油太多的了！

你可以反驳那些说没机油的观点了。


其它说法我没有琢磨出你是怎么产生的。

拿个饮料桶和易拉罐大概做个模型，你就知道了。

zalu

Originally posted by 吃木头长大 at 2013-6-23 15:27:
拿个饮料桶和易拉罐大概做个模型，你就知道了。

知道什么?
教学演示用的发动机有调压缩比的，一般发动机没那必要呀。

wsx66r

汗,,,这样高的行程注定是拉力形低速机，你有考虑到高速吗,这样便成了柴油机，如果你用上汽油高速时产生的热量水箱管可能爆炸，难道用氮冷却

吃木头长大

Originally posted by zalu at 2013-6-23 15:37:

知道什么?
教学演示用的发动机有调压缩比的，一般发动机没那必要呀。

不是调压缩比。

我说做这个模型，是让你灌上水看看运动时的阻力和机油流动的情况。

至于压缩比，意思是说压缩比跟活塞的行程有关系，这点你应该理解吧？普通发动机活塞的行程与活塞本身长度（或者说厚度）没有直接的关联，基本怎么设计都可以。但是你这个由于两头都是活塞，必须都是密封的，所以不论行程多长活塞都得比这个长度再长一些，所以活塞的长度会变得相对来说很恐怖，轻量化和防止机油过多堆积是个大问题。但是不论怎么优化，这个尺寸加上两个连杆，效率相对于普通发动机来说也没有什么优势可言，反而复杂度和对零件的要求大大上升了。

这是我个人的考虑，未必正确也未必全面。

zalu

Originally posted by 吃木头长大 at 2013-6-23 15:51:

不是调压缩比。

我说做这个模型，是让你灌上水看看运动时的阻力和机油流动的情况。

至于压缩比，意思是说压缩比跟活塞的行程有关系，这点你应该理解吧？普通发动机活塞的行程与活塞本身长度（或者说厚度） ...

你前面在66楼说的是要调压缩比的。


我不明白你为什么要把活塞理解成那样。只要满足其功能，可以有很多选择嘛。

一件事一件事说吧？先说你觉得问题最严重的。

[ Last edited by zalu on 2013-6-25 at 17:12 ]