传统化油器......的......闭环控制

骑驴2012

Originally posted by 孤独的流浪狗 at 2012-9-26 14:28:


按下面这个图接，转速表信号线分别在电阻两端都试试

等会按照这个实验一下，谢谢指点

骑驴2012

按照“孤独的流浪狗”提供的方法进行测试，发动机无法启动。

测试过程突然下雨，露天冒雨完成测试，太疯狂了。

骑驴2012

跑到楼上，才想起来碳罐通气管还未插上油箱底部，等雨停了，还得重新拆油箱。

骑驴2012

根据使用FAI无进角点火器表显转速比实际转速低了大约一千转的情况分析，也有可能是无进角点火器输出到高压包初级的电压低于原车点火器，设想能否通过提高无进角点火器到高压包初级的电压，解决转速表问题？

水乡园林

这个mm是个环保控。以我国的现状好像用处不大，不过要是真的有此动手能力，佩服！(y)

五环旗

Originally posted by 骑驴2012 at 2012-9-26 17:04:
根据使用FAI无进角点火器表显转速比实际转速低了大约一千转的情况分析，也有可能是无进角点火器输出到高压包初级的电压低于原车点火器，设想能否通过提高无进角点火器到高压包初级的电压，解决转速表问题？

看了你的回帖，原因不像是电压不够，我弄个方案再告诉你

五环旗

Originally posted by 骑驴2012 at 2012-9-26 17:04:
根据使用FAI无进角点火器表显转速比实际转速低了大约一千转的情况分析，也有可能是无进角点火器输出到高压包初级的电压低于原车点火器，设想能否通过提高无进角点火器到高压包初级的电压，解决转速表问题？

按下图
你准备一个1N4007二极管，两个104电容，两个100K电阻

1、1N4007二极管+一个104电容+电阻不接
2、1N4007二极管+一个104电容+一个100K电阻（和图中一样）
3、1N4007二极管+两个104电容（并联）+电阻不接
4、1N4007二极管+两个104电容（并联）+一个100K电阻
5、1N4007二极管+两个104电容（并联）+两个100K电阻（并联）

5种接法都看看

骑驴2012

Originally posted by 五环旗 at 2012-9-26 20:08:


按下图
你准备一个1N4007二极管，两个104电容，两个100K电阻

1、1N4007二极管+一个104电容+电阻不接
2、1N4007二极管+一个104电容+一个100K电阻（和图中一样）
3、1N4007二极管+ ...

收到，太感谢了，这是我见过最直观的电路图，烦劳费心了。

明天下午抽空去电子市场购买以上零配件。大约后天能够测试。

希望以后能有机会回报楼主的热情帮助。

仙人手

Originally posted by 五环旗 at 2012-9-13 12:28:
为测试水冷和氧传感器的工作状况，特意安排了一次5200km的小长途
7月初出发，经历了夏季高温天气和4500m左右的海拔

多么诱人的夹金山美景!可惜我被夹在工作中,难以脱身#031#,向往摩旅.谢谢楼主提供摩旅美景.

骑驴2012

百度了相关零配件的介绍

1N4007二极管  用途：整流

104电容           用途：滤波

100K电阻         用途：提供基本负载

组合到一起就不懂了。

五环旗

Originally posted by 骑驴2012 at 2012-9-26 22:03:
百度了相关零配件的介绍
1N4007二极管  用途：整流
104电容           用途：滤波
100K电阻         用途：提供基本负载
组合到一起就不懂了。

电阻电容各2个，总共要买5个，这5个元件，卖家的进货价是0.045元

再不行的话，还有别的方法

[ Last edited by 五环旗 on 2012-9-26 at 22:25 ]

骑驴2012

中午利用午饭时间测试了第一和第二种方案，方法，先断开转速表与原车信号线连接，将断开信号线的转速表通过第一和第二种方案分别接入ECU出来的触发正极，转速表指针均无任何反应。上楼过程中，二极管意外丢失，遍寻不见，后面三种方案暂时无法测试。

骑驴2012

另外用第一和第二种方案接入磁电机出来触发正极同样做了测试，转速表没有显示。

[ Last edited by 骑驴2012 on 2012-9-27 at 13:54 ]

qinhliang1

我觉得还是在化油器前段加一个类似节气门的东西稍微好点 哪怕不用电控 接上个电压显示屏左手把上加一个老式的推拉的开关手动控制也很好

KS11900

楼主能人啊。。。会弄单片机？。。也会打板。。。还会折腾摩托。。。。你可以开厂了啊。。

KS11900

Originally posted by qinhliang1 at 2012-9-27 22:58:
我觉得还是在化油器前段加一个类似节气门的东西稍微好点 哪怕不用电控 接上个电压显示屏左手把上加一个老式的推拉的开关手动控制也很好

顶一个。。。思路很好。。。就跟启动时拉风门一样。。。只不过换了个方式

骑驴2012

今天FAI的工程师QQ留言告知让我将ECU寄回厂家重写程序，以此解决转速表问题，因为这段时间工作较忙，每天需要摩托车四处奔波，所以恢复安装了原车点火器，目前转速表已经正常，对比两个点火器的表现，感觉原车点火器毕竟经过厂家的匹配，更具韧性，加速过渡性比ECU控制的无进角点火器平缓。原来使用原车点火器出现的怠速高现象，也恢复到了冷车1300-热车1500转的正常水平。没有ECU控制的点火的电喷基本就成了电子化油器。

不管怎样，还是非常感谢楼主对于转速表问题所提供的帮助和指导。对于改装，个人偏好于电子电路方面，但毕竟没有电子方面的专业知识，所以以后还会有N多电子方面的问题需要请教楼主。再次表示感谢！

[ Last edited by 骑驴2012 on 2012-9-28 at 21:09 ]

五环旗

Originally posted by 骑驴2012 at 2012-9-28 21:07:
今天FAI的工程师QQ留言告知让我将ECU寄回厂家重写程序，以此解决转速表问题，因为这段时间工作较忙，每天需要摩托车四处奔波，所以恢复安装了原车点火器，目前转速表已经正常，对比两个点火器的表现，感觉原车点火 ...

先不要寄回ECU，我告诉你别的办法解决转速问题

骑驴2012

Originally posted by 五环旗 at 2012-9-28 21:36:


先不要寄回ECU，我告诉你别的办法解决转速问题

恢复原车点火器后，单人和载人已经骑行了六十公里，原车点火器毕竟是经过匹配的点火曲线，而FAI点火曲线则感觉比较“暴躁”，ECU点火曲线似乎并不能完美匹配威领车型，且还有转速表问题，换回原车点火器后，市内道路驾驶更接近改电喷前的感觉，符合以往驾驶习惯，同时转速表也恢复了正常。


回到转速表问题，如果原车点火器能达到个人要求的话，就不继续烦劳楼主费心，已经打扰太多，总感觉无以为报，况且这种个案的解决方法，无法带给更多车友共享楼主的研究成果。（个人分析双凸台改电喷的车友数量应该非常稀少）


目前的状况除了油耗尚未测试，脚启动不如化油器，其他基本满意，十一期间工作安排非常繁忙，几乎是夜以继日，大约十月中旬左右才能恢复日常，此期间可能很少有时间能关注论坛。

再次向楼主致以衷心感谢

五环旗

Originally posted by 骑驴2012 at 2012-9-29 17:06:

恢复原车点火器后，单人和载人已经骑行了六十公里，原车点火器毕竟是经过匹配的点火曲线，而FAI点火曲线则感觉比较“暴躁”，ECU点火曲线似乎并不能完美匹配威领车型，且还有转速表问题
再次向楼主致以衷心感谢...

不客气！
弄好转速表问题的基本思路是：对ECU给到点火器的触发信号进行整形，得到需要的脉冲宽度，再送到转速表。
电路很简单，一个555 IC就可以了。你需要时告诉我
强烈建议用原车点火器，FAI的曲线太陡，加速性自然好一点