传统化油器......的......闭环控制

骑驴2012

再次回复：使用威领原车点火器转速表正常。

骑驴2012

Originally posted by 五环旗 at 2012-9-20 14:01:
[quote]Originally posted by 骑驴2012 at 2012-9-20 13:21:
解答：
FAI主线束有两根电线，在点火器前，分别对照正负接入磁电机触发线。

这“两根电线”，你是一根接威领点火器 ...

FAI主线束出来的这两根线带有说明标签，要对应极性连接磁电机出来的正负触发线，
磁电机出来的两根触发线将磁电机触发信号传送到ECU，经过ECU运算过的点火提前角，通过电喷主线束的黄色线（触发线正极）连接到FAI点火器1，据天之蛟龙帖子介绍，FAI的无进角点火器是方波形，和原车点火器波形不同。经过实际测试，从ECU出来的黄线如果连接到原车点火器1，原车点火器其他接线保持原状，发动机无法启动。

下午骑车过程熄火两次，拔下油管，油箱开关放到主油箱位置，不见汽油流出，说明上午的怠速熄火应该是没油了。

五环旗

Originally posted by 骑驴2012 at 2012-9-20 18:19:
FAI主线束出来的这两根线带有说明标签，要对应极性连接磁电机出来的正负触发线，
磁电机出来的两根触发线将磁电机触发信号传送到ECU，经过ECU运算过的点火提前角，通过电喷主线束的黄色线（触发线正极）连接到 ...

问了你那么多个疑问，抱歉！哈哈哈:)
电子转速表有三根线：+12V；地线；信号线
开电门，量一下哪根是+12V
关电门，用万用表R*1档，量一下哪根是地线（切记要关闭电门哦！）
那么，最后剩下的那根就是信号线，再用万用表R*1档量信号线与FAI点火器或者ECU的各个端子，看看哪一根是通的？

骑驴2012

威领电路据说和新本CBX150相同，根据论坛找到的CBX150电路图看，转速表是三根线，除了电源线和接地线外，信号线是黑/黄。同时也是从点火器出来到高压包初级的线，这条黑/黄线从点火器出来后，在某个点上一分为二，一路作为信号线连接转速表，一路连接高压包初级进线，现在的问题就是不知道这个点的具体位置，如果是在主线束内，除了跳线外基本就没辙了。

设想是将这条线一分为二的连接点转速表端断开，把ECU黄色或原车蓝/黄触发线连接到通向转速表的黑/红线，个人分析用这个方案解决转速表问题相对可能性较大。

[ Last edited by 骑驴2012 on 2012-9-20 at 23:46 ]

冰凌的R1

不顶对不起自己的良心！绝对支持

五环旗

Originally posted by 骑驴2012 at 2012-9-20 23:43:
信号线是黑/黄...

点火线圈初级线也是黑/黄，有一个连接插头（就在点火线圈附近的位置，顺着线赶过去就是连接头）
你把连接插头拉开，中间接一个2-5欧姆电阻试试，看转速表有没有变化
没用的话复原黑/黄线

东河之滨

顶一下各位动手能力超强的牛人！只有仰视的份！另外请教一下可以改装在国三GT125真空膜化油器上么？

骑驴2012

Originally posted by 五环旗 at 2012-9-21 09:53:


点火线圈初级线也是黑/黄，有一个连接插头（就在点火线圈附近的位置，顺着线赶过去就是连接头）
你把连接插头拉开，中间接一个2-5欧姆电阻试试，看转速表有没有变化
没用的话复原黑/ ...

忙里偷闲拆下油箱螺丝，上抬大约十公分，顺着高压包线束到主线束没有找到接口，大灯罩内到有接口，因为工具不凑手，暂时未继续拆卸。估计接口有可能在大灯罩内。

骑驴2012

热车怠速偏高的问题貌似解决了。今天整理FAI线束，想起电子说明书的接线说明，不需要将原车主线束前的触发负极连接到FAI主线束的角标负极，果断拆下。整理完毕后，骑车外出测试，发现热车怠速终于降到了大约1500转。

zhangkeqing

路过。。。。。。

骑驴2012

向五环旗求援

前两天每天工作十几个小时，总算赶出来一点空闲，上午拆了车头灯壳，找到了转速表信号线，将转速表信号线与原车信号线脱离，用另外一根线飞线连接原车进入ECU前的触发信号正极，表显转速快了一倍，实际怠速1500转，表显转速为3000转，如果飞线连接到ECU出来到点火器的触发线正极，转速表不转。

个人分析，转速表快了一倍的原因，可能是双凸台导致触发信号多了一倍。问题是个人基本上就是电子盲，不知道如何解决？求助五环旗提供解决方案。

五环旗

Originally posted by 骑驴2012 at 2012-9-25 12:41:
向五环旗求援

前两天每天工作十几个小时，总算赶出来一点空闲，上午拆了车头灯壳，找到了转速表信号线，将转速表信号线与原车信号线脱离，用另外一根线飞线连接原车进入ECU前的触发信号正极，表显转速快了一倍 ...

双凸台的信号频率是会翻一倍
办法是有，不过你还是先按#186楼试一下，这个简单，电阻用位置灯代替，干脆改接在点火器与高压包初级之间，看看，不行再说

骑驴2012

Originally posted by 五环旗 at 2012-9-25 18:34:


双凸台的信号频率是会翻一倍
办法是有，不过你还是先按#186楼试一下，这个简单，电阻用位置灯代替，干脆改接在点火器与高压包初级之间，看看，不行再说

总算上线了，2-5电阻接线有无极性？明天我去买个试试？

五环旗

Originally posted by 骑驴2012 at 2012-9-25 18:39:
总算上线了，2-5电阻接线有无极性？明天我去买个试试？

没有极性，就弄个3-4欧姆的吧

骑驴2012

Originally posted by 五环旗 at 2012-9-25 20:49:


没有极性，就弄个3-4欧姆的吧

上午买了3和4欧姆电阻，做了四种方案测试
一：将电阻串接到转速表和原车转速信号线之间，转速表显示没有变化，仍然是表显转速比实际转速低了大约1000转。
二：将电阻飞线串接到原车磁电机触发信号正极，怠速状态下，表显转速正常，稍加油门转速迅速上升，比实际转速快了一倍。
三：将电阻飞线串接到ECU通向点火器的触发正极，转速表无显示。
四：从高压包初级飞线接入到转速表，（分别测试了串接电阻表和去掉电阻）和第一种方案结果一样。

附注：电阻是单个分别串接以上线路。原车转速表信号线是黑/黄，也就是点火器到高压包初级的线。

实验证明，串接3-4欧姆电阻无效。

[ Last edited by 骑驴2012 on 2012-9-26 at 13:01 ]

孤独的流浪狗

Originally posted by 骑驴2012 at 2012-9-26 12:41:
上午买了3和4欧姆电阻，做了四种方案测试
一：将电阻串接到转速表和原车转速信号线之间，转速表显示没有变化，仍然是表显转速比实际转速低了大约1000转。
二：将电阻飞线串接到原车磁电机触发信号正极，怠速状 ...

你再看看#186楼：将电阻接在FAI点火器到高压包初级之间
（即电阻串接在FAI点火器的2号端子上，转速表信号线接回原位置），试试看（替五环旗发帖:(）

[ Last edited by 孤独的流浪狗 on 2012-9-26 at 13:32 ]

孤独的流浪狗

Originally posted by 骑驴2012 at 2012-9-26 12:41:
上午买了3和4欧姆电阻，做了四种方案测试
一：将电阻串接到转速表和原车转速信号线之间，转速表显示没有变化，仍然是表显转速比实际转速低了大约1000转。
二：将电阻飞线串接到原车磁电机触发信号正极，怠速状 ...

另外，电阻还是串接在FAI点火器的2号端子上（电阻另一端自然是高压包了），转速表信号线直接飞接到点火器2号端子，也试试看

骑驴2012

Originally posted by 孤独的流浪狗 at 2012-9-26 13:27:


你再看看#186楼：将电阻接在FAI点火器到高压包初级之间
（即电阻串接在FAI点火器的2号端子上，转速表信号线接回原位置），试试看（替五环旗发帖:(）

[ Last edite ...

你建议的方法已经包括在测试方案中，实验证明无效。

个人思考解决方案应该是将磁电机的触发信号正极通过某种电子线路处理，将双凸台信号隔数过滤，如：1、3、5、7或2、4、6、8。输出为单凸台信号接入转速表，对于五环旗来说，这点小事只是雕虫小技而已，信手沾来。但对电子盲来说已经超过了动手能力。

孤独的流浪狗

Originally posted by 骑驴2012 at 2012-9-26 13:44:

你建议的方法已经包括在测试方案中，实验证明无效。

个人思考解决方案应该是将磁电机的触发信号正极通过某种电子线路处理，将双凸台信号隔数过滤，如：1、3、5、7或2、4、6、8。输出为单凸台信号接入转速表， ...

我仔细看了你已经试过的四种接法，没有包含上面刚才说的两个接法，就是把电阻串接在点火器的2号端子上，然后把转速表信号线分别接在电阻的两端都试试

孤独的流浪狗

Originally posted by 骑驴2012 at 2012-9-26 13:44:
你建议的方法已经包括在测试方案中，实验证明无效。
个人思考解决方案应该是将磁电机的触发信号正极通过某种电子线路处理，将双凸台信号隔数过滤，如：1、3、5、7或2、4、6、8。输出为单凸台信号接入转速表， ...

按下面这个图接，转速表信号线分别在电阻两端都试试