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今天下午，2.00左右到达新大洲本田杭州三墩店，把身份证给老板让他给我办临牌（已定，本周提车），顺便体验PCX。以下是体验。不喜勿喷，毕竟是主观感受。给大家仅参考。 我认为PCX150核心竞争力是操控，操控轻盈，车把随心所欲，比较轻。屁股扭起来配合车把左右摇摆感觉很好操控，尝试大倾角拐弯感觉车子也很听话，弯道很好控制，倾斜角度配合身体随到随来，灵动操控符合我的预期。比如我我尝试不断大角度扭动车把走8字形，验证了车辆操控；再次小半径掉头画C模仿弯道，倾角还是很大的，转弯半径很小。 觉随到随来，没有任何延迟，卡顿，丝般顺滑。简单的说油门操纵非常跟手，我厌倦了动丽150迟钝的油门反应，感觉真好。动力方面我认为，没有达到我的预期，因为我上次试驾的是混动版，那个起步好猛！基本是250的水平，我猜想，由于国产后考虑到符合国四排放的问题，手把和油门发力可能适当的有所保留，肯定是经过了优化。 功率：甲鱼：6.6kw Pcx: 10.9kw 赛艇250: 16kw 基本呈等差数列（赛艇大重量）；虽然PCX150比125排量只多出来25ml，但功率高出快一倍了。不是125能比的，但是由于轮子大，车子大，反倒加速感觉不出来真这么快。（实际很快） 三秒启停很好用，等红灯停下来三秒突然声音就没了，发动机熄火了，跟电脑突然死机了一样，刚开始有点不适应，哈哈。拧下油门就直接走了，反应真的很快，就是激活时候发动机声音要吼一下。 我负责任的告诉大家声音非常的轻，总体噪音控制比较理想，但是怠速振动还是明显的，可以接受，如果你骑过光阳的话，如巡弋150，动丽150，你就知道这个振动和噪音明显好一些。 减震方面，我感觉减震器真的很长，低速过了减震带，感觉-正好！减震在我看来正好，不硬，不软，恰到好处。恰到好处的减震，既有所反馈，又不至于难受，不知道怎么形容，很难表达，我一度以为是不是轮胎气压不足，下车查看胎压很足。我认为不仅仅是减震的功劳，这个米其林轮胎功不可没。我还专门让一个车友骑上去原地压车，清晰的看到减震上下3-4厘米运动。 刹车不便评价，因为这车刹车盘没有磨开，但是手感是线性的。 总结：优点： 操控好，体验佳； 坐姿恰到好处； 做工不错，漆面外观有质感； 提速快，噪音小。 不足：全盔放不下； 动力稍有欠缺（但是请不要拿125来比）
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发表于 浙江省 2019-11-11 13:05
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