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更新极客飒155的高速性能个人测评啦~~~
前面106楼虽然有说过这方面，但那只能算一两次尝试。
前面说过，风某以前第一台车是GSX125－3E，虽然排量小，极速也差劲，却是不折不扣的高转速发动机，高转速下超车很过瘾，那时甚至幼稚地觉得铃木车都是高转速下才能发挥性能……或是觉得铃木车高速都牛叉……
今年换了极客飒，刚开始骑时差点以为这个是本田车，骑行品质惊艳，舒服，中低扭强，高速就……一言难尽了。
这台车在我手里已经3600+公里了，根据无数次跑山、压弯、超车、70——90巡航，可以跟它的高速性能下结论了——
1600公里后一直到现在，用的Motorex半合成机油，粘度15W－50，基本从五月中旬开始，这时温度一天比一天高了。这机油在动力性能方面有什么加成目前不清楚，出了磨合只用过这一种机油，没法比较。
1、高速稳定性很好，没有共振，发动机声音不大，后视镜没有抖动，看后方车辆还是比较清楚的，这点挺不错，似乎比老幻影150强，就是骑长时间手掌酸痛发麻；
2、极客飒前段动力挺好，3档4档3000——7000转，5档4000——6500转提速很快，什么意思呢？比如说5档，4000转差不多是57码左右，一直到90码，提速可以一气呵成没有停滞。但过了这个转速要想再提速只能靠悠。
以前那GSX125可不是这样的，超车过不去时，退档轰油门，立马就有动力输出。极客飒就没这种能力，再怎么退档加油，还是不紧不慢的。换句话说，高转速下性能实在不怎么样，在国道上超车没有手起刀落那种畅快劲。对比高转速机的GSX125，虽然排量小，但它的发动机可以在60—80甚至85码之间提速瞬间就上去了，而极客飒在这个速段只能用平稳来形容，没有暴发力。这是发动机扭矩决定的（极客飒最大扭矩14N.M/6000转，GSX125最大扭矩9N.M/8000转），拉高转速只能悠到比较高的速度，但无法更快地提速。
风某之前骑惯了高转速型车，现在骑这种注重中低扭的车子，超车时感觉很不习惯。
用极客飒在国道上超车，稳，但不狠。
3、关于极速。以前看呆子评测，说这车能跑到表显126码（GPS120码），觉得是不是有点吹过了，一台合资150排量的车能跑到GPS120码，那某爵的DL250才GPS126码呢，如此接近250排量级别，怎么可能呢？经本人实测，觉得这是完全有可能做到的，个人在不封闭的直道上好多次轻松跑到表显115码，油门没到底，转速才8000转多一点，而且我是直接急加速跑到这个速度的。如果在封闭的高速路上，有足够长的直道可以慢慢往上悠，在5档8500转断油前，跑到表显120—123应该是完全没有问题的。
总结极客飒跑出较高极速几个前提条件：很长的直道（最好是高速公路）、必须趴在油箱上骑（只要趴下速度立马起来了，坐着骑很难超过118码）、去边箱减轻车重、7000转后慢慢的一点一点的加油（就是加一点点油直到速度表不再往上了，再加一点点油）。前面我也说过了，出了磨合直用Motorex半合成，不知道这油对动力有没有加成，可能换上威爽雷神或摩特300V这类的性能机油会强一点点。
4、限速：3档4档好像都是9500转断油，这时车子一冲一冲的有点危险，5档好像是8500转断油。
所以，传说中能跑到GPS120码，是悠上去的，急加速大概只能跑到表显115码，115码也是极客飒的一个坎。到了这个速度，退加4档一点点加油，趴在油箱上往上悠吧，悠不动了再用瞬间收油门直接挑档的方法换档，不要用离合，换到5档继续悠。
我对车子的最高速度没什么兴趣，即危险又无聊，只求超车那一下瞬间能过去就成，但极客飒在满足我太多需求之后，这一点似乎不太给力。以往退档加油超车的方法，似乎没用，还不如直接5档看准时机轰油门省事。
5、转速与速度对应
我只说我这台车，可能跟你的车有一点区别——
5档4000转57码左右
5000转70码左右
6000转83码左右
7000转96码左右
8000转不好说了，最高可以一直悠到112甚至更高
一台150级别的车有这表现，跟天下第一某爵的250好接近，呵呵。这车发动机的确不错，起码不是扩缸忽悠人的那种老旧货。
6、关于高速下油耗表现
没有准确数据，感觉市区内有点费油，差不多2.2了，经常70—90巡航好像很省油，最低时曾经快接近1.75升/百公里。
它（极客飒）85码以下动力随叫随到、省油、骑行品质非常高、外形酷、跑起来稳定性能越级达到250排量的级别、声音还算悦耳、配置过得去，你还可以列举它的其他优点。但没有完美的事物，摩托车只是商品，所以，我已经接受它的不完美了（高转速性能一般、不伦不类的一体式车把）
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楼主: 摩托车和远方
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发表于 浙江省 2019-7-11 11:43
楼主
