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国庆游老挝3200公里长途体会
2014年国庆节，利用8天时间，摩游老挝。线路为：
贵阳——云南元江——西双版纳磨憨——老挝孟赛市——老挝琅勃拉邦市——云南磨憨——云南勐腊——昆明——贵阳。
共骑行八天。
国内路况：在国内基本全程高速，贵阳到西双版纳的景洪市都是高速。
只有景洪到磨憨的180km 不是高速，路况很好，类似二级公路。
国外路况：老挝别说没有高速，就是高等级公路也没有。
磨憨（老挝是磨丁开始）到孟赛市90km，全是双车道的山道，在国内从来没有骑过那么多弯的省道。
类似我们的县道。弯道一个接着一个，几乎很少长直道。弯的人非常烦躁，速度起不来。
孟赛到琅勃拉邦有80km魔鬼路段，差路的典范！各种破损、砂石、土路、石头路面的大集合，下坡还带急转弯。
骑行时间：去老挝骑行了三整天，回中国又骑行了三整天。每天平均骑行530公里，骑行时间在7-10小时，所有深有体会.
高速骑行体会：纠正我以前的一个错误，高速最佳档位是六档，而非五档。
在高速骑行，要跟主流车速保持一致或更高一些，这样不会有很多大车超车，比较安全。大货车和大巴车，在高速的车速为80-100公里/小时，因此摩托车的速度要在80-120公里/小时。云贵高原修路不易，及时高速公里在山区也是弯道居多，隧道相连，在云南元江至墨江段，高速公路居然也有发卡弯，只是弯度比普通公路缓一些。
我骑摩托在山区路段，一般保持车速在75-90公里/小时之间，此时用五档更合适，加速有力，也不用担心脱档。但是我弯道技术不行，特别担心弯道倒车（我有两处弯道摔车的惨痛教训），入弯前减速降档至4档，在云南的高速发卡弯甚至降至3档，缓慢过弯。本次长途骑行，过弯技术有一点进步：学会了双腿夹紧油箱罩。KTM的油箱罩流线型很好，非常适合夹紧的动作。当双腿夹紧油箱罩后，人车合一，过弯就不是手推方向把那么简单了，而是全身向弯道内侧倾斜，轻松控制过弯过程，过弯角度可以比较精准的控制，配合手上动作，过弯变动更有信心。
到了平地路段，高速公路路况良好，速度就提升到90-110公里/小时，此时可以舒服地用六档，六档的感觉明显比五档振动更小，噪音也小些，六档的最低速度是90公里/小时,此时转速在5000，再低就要脱档了。以前我在100公里/小时以下是用5档，对比之后，还是六档更好。看仪表盘的油耗，如果用六档，油耗是2.7-2.8升/百公里，而同等速度，五档的话，油耗必定是3.0升/百公里或更高。但是到车辆密集，需要不断超车时，还是选择5当更好，超车迅猛有劲，此时不管油耗了，爽更要紧。
高速路况非常好的情况下，路面非常平整，车少，路面较宽，速度再提升到110-130公里/小时，此时必须用六档，五档的话，振动和噪音让人烦躁的不行，自己都会升至六档。此时速下，390的表现非常平稳，发动机的振动变动很小，反而是路面的不平感带来的振动更明显；同时发动机的声音，完全被风燥所掩盖，风阻非常大了，我一般会伏下身子以减少风燥，也可以更加集中注意力。速度130公里/小时，油耗会增加到3.3升/百公里以上。
在云南曲靖市，我遇到的非常非常好了高速公路，很宽的路面，居然有五车道！弯道少而换，平路为主坡度小。骑390以来遇到最好的路面居然在云南，如此好路岂能放过，果断提速到130-150公里/小时，瞬时速度到达152公里/小时。此时见车就超，很是爽。没有试验刹车，所有也不知道这种速度的刹车性能。操控感觉还是在可控范围，变道超车进展顺利，油门还有富裕，390的最高速度没有试出来，传说有168公里/小时。这种超好的路面大约有二三十公里，爽了一把。但爽一把是有代价的，发现后胎磨损创造新纪录了，后胎表明的字母，正中间的居然磨掉了！
以前骑了4000公里，字母都清晰可见。经过老挝3200公里这趟行程，字母K基本就磨平了，我看老挝的魔鬼路段和曲靖的超高速骑行是主要原因。看来高速骑行很是要慎重，对轮胎的磨损是成倍增长的。后面附图详细对比老挝之行后胎字母K的磨损情况。
[ Last edited by 牛摩王 on 2014-10-13 at 11:31 ] |
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楼主: 牛摩王
发表于 四川省 2014-9-14 06:34
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发表于 江苏省 2014-10-13 09:30
