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今天中午的时候去加工三个水冷管路和弯头，这样可以让管路不会有太大弯曲，同时也减少了因为变口径的直接。下午的时候把换档的马达给搞下，晚上开工再搞一下换档的限位压轮，就开始把水冷系统的管路给接好，然后加入水冷液，开电让电机转，没想到！电机的运转不正常了，出现了控投制失灵，还有像皮带打滑的声音和金属冲击的声音。那一刻的心情，就像大热天一下掉进冰窟一样，因为我第一时间想到的是电机转子装偏了，又要拆装了！过了半分钟后，想起我之前在装好电机后有试过的，运行是正常的，然后就再想想，电机应该是没问题，那应该是水冷液的问题，水冷液影响了电机内部的角度感应霍尔管，虽然说水冷液之前是拿万用表来检测过，是不通电的，但是并不是完全绝缘的，电机内部的霍尔管的运作电流是很小的，它的线路是有裸露部分浸泡在水冷液里的，也就是说霍尔管受到了水冷液导过来的微弱电流干扰，而无法正常工作，比如说电机的金属冲击声音在试过几次后发现是在松开电门的一下产生的，这就可以确定是因为霍尔管受干扰后，在电门松开后，给控制器一个突然的反转信号，造成电机马上刹车，转子受冲击与电机内壁碰到发出响声。皮带打滑的声音，这个是我现在才想到的，是因为我在电机轴与变速器连接的那头，涂上密封胶在轴承孔上，转动的时候摩擦发声的。
所以说有时候在发帖的时候，是自己总结经验的时候，发帖的时候可以在打字的时候认真回想到失败的原因并分析。
收工后我，仔细想了下，解决方案，一是，电机内部不做水冷了，外部水冷就OK，但前提要在外部水冷是绝对不会有浸漏到电机内部的情况出现，我前面有说过电机外部的“水桶”有浸进电机内部，这样子的话水冷可能没法做了，要是之前在装电机的时候把霍尔管的线路用密封胶给完全密封就好了，不过，要是时候长了，密封失效了，半路要推车就麻烦了，而且那时还真找不到是什么问题了，因为会怀疑到控制器的问题先，现在想想，是因祸得福。现在的解决方案终于明朗了，就是再次选择油冷，啊，真TMD曲折啊，这次可能要采用电机内外同时油冷的设计，因为今晚在测试的时候，我发现原来电机的内部也相当于一台水泵的，在我已经拆开水泵后，转动电机时，在电机的出水口竟然会喷水出来。仔细想了想原理，是因为电机转子内部的通孔，看前面的图片就知道，当电机内部是充满液体的时候，通孔也会有液体，当电机转动时，通孔里的液体就会被甩出，但是这些甩出的液体只会从底端的出口流出，而不是用时从上端的进口流出，因为受重力的影响，当电机转速加快时，出水口的压力也会变大。怪不得我今天在观察，水冷管路时发现从水泵出来的总管分开到电机内外部管路时，只看水冷液只流进内部管而已，起先我还以为是因为高度问题，要等内部满后才会流进外部。在转到电机后，水泵泵水了，依然是没有水到外部的管路，而且在储水壶的水很快就没了，现在终于明白，是电机内部的加压了水流。前面虽然有试过放机油到电机里面，但因为只放到三分之一而已，自然没发现这个问题，而且还想到的时等放满了机油会有一定有阻力给电机，现在想想，在电机转子作泵体作用时，是利用离心力把液体甩出的，不像涡轮泵一样专门大面积反作用力的，所以电机转子的阻力对电机的影响是很小的，因为今晚电机转动时，从电机高速转动的声音来听是跟以前没多大差别的。换角度来想想，同样直径的涡轮泵在同样转速下是产生多大的压力，就跟家里用的水泵一样，可以泵到4层楼了，而现在的电机泵出来的，只是有点压力的水流而已，但这点水流可以加压整个管路的压力，同时也可以更快的从电机的发热源带走热量。真是一举两用。
最后说下，有时候，遇到失败后人都会受挫的，但首先要做的是，找出失败的原因，并分析，再想到解决的办法。这就是我今年搞车得到最珍贵的东西，现在是越来越享受这个由兴致高昂由失败后跌落谷底，挑战失败后再飞到峰顶的感觉。刺激，玩出了人生的态度。
[ Last edited by zinchgx on 2012-7-30 at 01:52 ] |
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楼主: zinchgx
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发表于 浙江省 2012-7-27 23:12
