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纵观国内市场，几乎没有为长途拉力专门设计制造的摩托车。
长途拉力版的主要特征是：
1、车架也许较高，因为要搭载超长行程的前后避震器，是否是中央减震或者气囊倒是其次的。但是座位座高应该设计的较低，一者是为了照顾身高较低的大侠，二者是为了行车安全，有利于及时用脚做支撑点。
2、坐姿设计应该等于或者接近太子车的坐姿。爬着或者半爬着显然不利于长途几个小时的奔袭。也就是说车把要高一点，在紧急刹车的时候可以有效阻挡身体的惯性，而且还舒适。
3、发动机的要求：水冷或者油冷；平衡轴；4气门；排量在200-250为最佳；经济油耗较低。
4、后货架设计科学合理。
5、排气管设计不像越野那样过高，一是有利于后面带人不易被烫伤，二是有利于后面搭载背包等装备。
6、前后挡泥瓦能够有效阻挡来自路面的泥水。
毕竟不是每一个人都喜欢下场地、跳蹦子。而且我敢手按在《党章》上说，骑车的多数人是用来跑短途或者长途的。下场地跳楼的毕竟是极少数发烧友。
随着经济的发展和旅游业的风起云涌，越来越多的朋友们选择摩托车长途拉力，既轻便自由还经济实惠。市场前景广阔。只是不明白，为什么国内企业没有一家专门设计这样一款车型？为什么放着巨大潜力的市场不去开拓赚钱？
是脑残吗？应该不会。中国人是很聪明的。也许中国人缺乏的恰恰是创新！ |
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楼主: spdriver
发表于 湖南省 2010-11-8 04:03
