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第二天，到了中午约定的时间，我们聚在一起，观察了一下天气，然后整装出发了，今天要直奔妙峰山。按照原定路线，一路上安全驾驶，来到了最终的目的地“妙峰山”， 在山下小歇了一下，观察会不会又有不测风云，结果是，晴空万里，这样我们才放心的上山。来，让我们的山道测试开始吧••••••
两台“钱江龙”飞一般的进入山道，路面经过一上午太阳的暴晒，昨日的雨水已经完全消失。在两台“钱江龙”热胎之后，开始测试，这里的弯道真的是很多，一个接着一个，每个弯道都是险之又险的，多亏“钱江龙”操控性能卓越，使我们山间险境驰骋无忌，低转速的爆发力让我佩服之极，一挡起步时，加大油门，前轮腾空而起，而前后减震器的调校比较适中，高速过弯时也毫无问题，轮胎有很强的抓地性，给驾驶者很大的信心。突然间，我来了个急刹车，同时采取前后制动，“钱江龙”在很短的距离就能停下，连续减了三挡，以二挡再次起步，反应相当良好，油门响应性比较灵敏，而且在一、二挡位的控制幅度也比较宽，换句话说，如果您需要更多的马力输出，那么您不必急于换挡，因为“钱江龙”的最大功率输出在6500~7000r/min左右。在40~60km/h加速时，“钱江龙”的表现发挥的淋漓尽致。实际表现可以感觉到“钱江龙”的中、高速的动力输出表现十分出色。
之后，我们还特意找了个大斜坡，想试一下“钱江龙”的爬坡性能和载重能力。总监带上摄影师从坡底起步（他们两人的总重量大概在140公斤左右），车子一点也不费劲就爬上了坡顶。看来大斜坡没有给“钱江龙”造成什么障碍。高压缩比保证了充足的动力输出，挡位的齿轮比设计合理，每一挡的动力输出均匀，能适应各种复杂的路面。在高速行驶的过程中，车把会带有微弱的震动感，但这是在预料之内的，因为这是单缸车的弊病。
“钱江龙”的前制动系统是对向四活塞卡钳配大尺寸菊花盘，这么强的制动配置在国内同级车型中极为罕见，可以说这也是我唯一见到150mL级别车中最强的制动配置。可后制动却是传统的机械鼓式制动，这样的配置似乎对于这款时尚运动的车型来说，显得有些低调了。“钱江龙”在40～0km/h的减速时，车辆整体刚性不错，双活塞卡钳与倒立式减震器的配合下，车辆的制动稳定性也有很好表现。从前制动盘上反馈给车手手部的力量也比较合适，就算连续制动，手部也不容易疲劳。后制动杆的长度适中，不过反馈力稍弱。
不知不觉已经驾驶“钱江龙”两个小时了，我还没一点倦意，直到天色渐暗，我才不得不停下来。回味一下“钱江龙”带给我的是个怎样的感受•••••• |
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楼主: 小诸葛
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发表于 贵州省 2010-5-31 06:42
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