奇车谍影（钱江新品探寻记，钱龙已经上市）

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马甲你咋不说呀
再不说诸葛的帖子就被禁了

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看样你是油盐不进呀
“打死都不说”哈哈哈哈哈哈

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qjmotor

Originally posted by 意生身 at 2010-4-11 22:32:
据说贝纳利大排的电喷上有2种模式的切换：节能节油模式和大功率输出模式
问问普通中小排量有此2种模式切换吗？

没有手控直接的切换模式，要用电喷检测仪或者远程智能切换。并且可以切换五种模式，从节油模式一直到警用模式。

qjmotor

Originally posted by 意生身 at 2010-4-12 12:18:
即将推向市场的150-200电喷水冷具体是以下3种中的哪一种？
1、四气门：只有4个气门，没有可变装置
2、可变2气门：只有2个气门，随转速改变凸轮及摇臂动作
3、可变4气门：一直有4个气门，随 ...

呵呵，意兄的美女也太难看了，当然没有美女也会回答你的问题。
可变气门是有四个气门，当低速时仅二个气门工作，等到转速达到设计要求了，另外二个气门就会作功了，我只了解到这些，如果再让我深入的解答那就难为我了。

qjmotor

Originally posted by liubo123212 at 2010-4-12 13:07:
马甲！你那600的价位大慨多少呀！可以透露一下不哟~！！
250的没有希望了，我看看600的能买的起不~~~~~~

呵呵，我比你心急啊，真想告诉你价格，但是现在车辆尚在泥模设计中，价格还不好猜测。

lpfqws

马甲先生，请看短消息。

lpfqws

钱江龙还是没有太子款，150的QDE发动机也没有水冷可变四气门，唉，我的期望仍旧没有着落。不过我仍期望会有。发动机再好。车架的材质、电镀、油漆质量一定要保障，就是用了多年也不显旧。连个外观都不好，会觉得车子不够档次，很难相信它会有良好的内在品质。

御龙氏

马甲先生我想问一下,金太子电喷大约多少钱?

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耐心的等待，希望等到的是真正中国龙。这样才不会白等……

118057636

出一个钱江小黄蜂款吧

小黄蜂那么受欢迎的外表  就用你的心脏转载到仿制的小黄蜂车型

250CC直接拿小黄蜂的外壳就很好看了

非常低调

Originally posted by 118057636 at 2010-4-13 02:21:
出一个钱江小黄蜂款吧

小黄蜂那么受欢迎的外表  就用你的心脏转载到仿制的小黄蜂车型

250CC直接拿小黄蜂的外壳就很好看了

仿、仿、仿！就知道仿别人的吗？自己作不行吗？现在的钱江早已不是以前的钱江了，有了贝纳利，还需仿别人的车吗，现在钱江已经不屑一味的模仿了，你难道对国产这么没有信心吗？还是根本就看不起国产！！

稻草1

又看看，其实感觉等不是问题，问题是大家都怕等的结果与自己预期的要差太多那就伤人心了

118057636

Originally posted by 非常低调 at 2010-4-13 04:18:

仿、仿、仿！就知道仿别人的吗？自己作不行吗？现在的钱江早已不是以前的钱江了，有了贝纳利，还需仿别人的车吗，现在钱江已经不屑一味的模仿了，你难道对国产这么没有信心吗？还是根本就看不起国产！！

只是让钱江销量好一点而已  一个车车的美丑也是影响销量的

hegq

细节决定成败!

天涯流浪人

摩托车生产企业们，你们能像宝玉体贴大观园的女儿那样，体贴你们的目标顾客，为他们成就期待中的摩托生活么？

    “国Ⅲ”卖给谁？

    中国政府在哥本哈根承诺的减排目标，注定了“国Ⅲ”标准的准点实施将不可避免。在各路专家高屋建瓴地讨论排放标准对企业发展的意义、行业发展的价值、社会责任和义务的时候，摩托车企业也表现出不同姿态，或气定神闲地应对、或夜以继日地攻关、或谋划暗渡陈仓的捷径……然而，身处摩托车市场第一线，长期面对激烈竞争的买方市场，经销商不得不思考：“国Ⅲ”摩托车卖给谁？

    达到“国Ⅲ”排放标准，仅仅是技术问题，对产品过剩的中国市场而言，要真正实现“国Ⅲ”产品的升级换代则需要市场营销作保障。

    市场需求是任何商品存在的前提，“国Ⅲ”摩托车尽管还是摩托车，但升级后的产品是否还适合原有的消费群体（不仅仅是售价的升降），仅仅过了关（经过检测机构的台架测试而达到国Ⅲ排放标准）的车就能确保整体质量吗，是否还能用传统的营销模式去应付，在售后服务上需要做哪些针对性的调整……这些都需要思量与实质性的调整。按照当下流行的说法，摩托车市场在农村，消费者是农民。当经销商用涨价数百元的“国Ⅲ”摩托车，去说服农村消费者减少排放对地球的好处，“国Ⅲ”摩托车对行业发展的意义，无异于对牛弹琴。面对升级后“国Ⅲ”产品，摩托车企业和经销商如何定位自身的产品和细分潜在消费者，也必须在营销策略和营销方式上有所体现。摩托车经销商曾经的经验是否有助于“国Ⅲ”摩托车的推广？摩托车经销商对市场的变化和消费趋势的发展是否能从容应对？这些都应该是摩托车企业必须思考的，否则，无情的市场洗礼将会给企业带来致使命打击，而不是“国Ⅲ”风雨后的靓丽彩虹。

    作为摩托车主要销售市场的农村地区，消费者对价格的敏感程度超过其他任何选购标准。而摩托车作为交通工具，对消费者而言不是唯一的选择，特别是在市场变化，产品升级后，消费者认知的局限和对使用成本的权衡都将导致消费观念发生根本改变，经销商如何把握这种产品变化和消费观念转换带来的市场风险，并因势利导拿出有效可行的导购对策，是后“国Ⅲ”时代，摩托车营销方式发展新的课题。另一方面就是，全新的“国Ⅲ”摩托车在技术含量上明显提升，电喷系统是一个精密而复杂的系统，对油品质量、维修水平、操作方法等方面有着更高的要求，而不同车型的电喷系统往往有很大的差异，对经销商的售后服务团队也提出了更高的要求，对经销商的技术水平、管理能力、服务水平等软实力是一种综合考验。摩托车企业能否及时开展培训工作，帮助经销商提高软实力，也是迫切需要解决的问题。因此，摩托车“国Ⅲ”排放标准的实施，不仅仅是完成产品的技术改造升级，生产出符合“国Ⅲ”排放标准的摩托车就万事大吉了，更需要企业为经销商提供营销方式的指导、针对产品优势的传播和售后服务的培训，真正实现摩托车“国Ⅲ”排放标准的有效实施，真正推动摩托车行业进步和发展。

意生身

Originally posted by qjmotor at 2010-4-12 23:54:

呵呵，意兄的美女也太难看了，当然没有美女也会回答你的问题。
可变气门是有四个气门，当低速时仅二个气门工作，等到转速达到设计要求了，另外二个气门就会作功了，我只了解到这些，如果再让我深入的解答那就难 ...

   呵呵，马甲口味轻啊，:P

    谢谢解答。
    配气相位的改变方法一般有二种：一种是根据转速的高低，把凸轮轴转过一个角度，使之提前或落后。另外一种是根据转速的高低，更换高速凸轮和低速凸轮。
    根据马甲所说，俺估计是同时布置了高速和低速二种凸轮，合计4气门，同时采用了高速摇臂和低速摇臂。    在低转速时，利用低速凸轮驱动低速摇臂，低速摇臂再驱动气门开闭。这时高速凸轮和高速摇臂不起作用。在超过一定转速时，使高速摇臂和低速摇臂连接在一起，共同沿着高速凸轮形线运动。
    要是能知道变更配气相位的机构是哪种就好了#040#
一句话：非常值得期待！驾驶这样的摩托车，结合电喷，实现在极宽转速范围内精确点火和高效率充气、排气，让汽油充分做工，这个本身就是省油的最好办法，根据需要，同时实现大功率输出，想一想也使人流口水#003#

    那俺等了：电喷+水冷+可变4气门
   要是加上优秀的减震系统（达到场地越野的减震效果）和直立的驾驶姿势，就是俺心中最理想的最爱了#005#

[ Last edited by 意生身 on 2010-4-13 at 13:03 ]

雨辰yuchen

千呼万唤不出来，吊足你的胃口

天涯流浪人

等等等等等