想骑战鹰的车迷们将梦想成真!(本田在中国重拳出击，CBF1 ...

花样年华

我晕，发错图了，不好意思

金属咆哮

“5.国产化的程度。豪爵已经很自信了。不再忽悠消费者了，进机、进口机组装的概念，在营销时很少使用，然而新本呢？？
”
这句话应该倒过来说吧？？最能用组装机和进口机来忽悠人的非豪爵莫属，我还没发现其他厂家有这种行为呢，尤其是我们这里的豪爵专卖店，当时我去看车看重EN，奸商分我说这是进口件组装的发动机，听完之后我就走了，连看都没看！！！！！！

林听

小诸葛说的很好。有的确实对我有拨云见日之感。

至于豪爵的技术问题。我想言语几句：

在中国，说技术是很可笑的。没有多少人冲着技术去的。在中国魔界，多少人是先看价格、二看噱头（厂家忽悠的噱+外观花里胡俏的噱头，）、三看质量、技术应该排在最后一位了。懂行的人不多。

我所说的这些事实，就能充分说明以下这些可笑的行迹了：为什么浙江某企业无机油行驶****公里了；某企业什么航天陶瓷纳米技术了；125的机子，蛮多也就是125扩充成150的扩缸机，搭上硕大无比的车架子，美其名曰大船，装上垃圾的音响在大街上横冲直撞；某企业生产的发动机不错，全身上下都是架子的太子。这些噱头确实迷住了中国绝大多数的老百姓，难道他们有新技术吗？

我常常在想，中国从来不需要技术，在目前这个阶段，最需要的是质量。

技术问题，我是外行，菜鸟。现在的自己动手能力，仅仅限于换电瓶转向灯等水平。长这么大发动机自己没拆过。是标准的伪摩友。既然小诸葛提到技术就瞎诌几句。

三大车系中，最先引进新技术的恰恰是铃木，四气门的刀，可惜这把刀在中国成了锈迹斑斑的菜刀，没有多少个人喝彩，铩羽而归，黯然退市。

在06年本田引进的战鹰，外行的我认为战鹰发动机这个技术应该是日本90年代的技术，至于成不成熟，我不懂。但是可以断定的是，战鹰的拥有量还是没有EN的多吧。

在雅马哈那，引进天剑王250，他的技术含量应该比本田引进的战鹰更牛，电喷，油冷，250排量，铝制发动机。

我觉得，三大车系半斤对八两，倒是本田有点笨拙迟钝。

不难理解本田的心思。在我们伟大的***领导下，最终是的就是经济效益，不管黑猫白猫能抓到老鼠就是好猫。在这一伟大的思想指导下，拿来主义就尤其发挥了巨大的作用。所以，就小日本来讲，引进技术，是很可怕的。一进来就马上被克隆。轰烈烈，加爱国之名，官司还是输了啊。但是，红顶商人，决定了他的生存，其奈我何，我是流氓我怕谁来？

在中国魔界混战的时代，日本很清醒，引进的技术都是落后N年代的，或者干脆你中华无法克隆的。比如某企业生产的大排量的发动机，其功率只能相当于日本的60%,我感觉到小日本的可怕，认识懂啊国内技术水平落后。

国内技术不需要什么，现阶段能将CB，CG,GS技术发挥到极致就能满足民众的使用了。豪爵就是将GS机子发挥到了极致。它也是一个成功的例子。

早禁摩的大环境下，至于谁想当冤大头，开四轮去吧。

唠叨了很多，不知所云，但绝对是自己的感想

林听

Originally posted by 金属咆哮 at 2009-5-17 12:07:
“5.国产化的程度。豪爵已经很自信了。不再忽悠消费者了，进机、进口机组装的概念，在营销时很少使用，然而新本呢？？
”
这句话应该倒过来说吧？？最能用组装机和进口机来忽悠人的非豪爵莫属，我还没发现其他厂 ...

我经常在新本那玩着呢，听到那些小弟推销——本田进口的机子，白雪公主发动机可是本田的，外壳是新大洲的。所以叫新本那。明年起都是本田进口的昂——我都哑然失笑。听得多了，所以感觉豪爵好点。

香烟爱上火柴

楼上的可能还不知道 国3实行后，这些CB，CG,GS机都要寿终正寝了吗？？可别天真的以为只要在CB，CG,GS上面加个电喷就没事了，电喷增加的成本是最大的的！！换做一句话就是没有性价比了。只有更换效率更高的、更先进的发动机；当然了这些是难不倒本田、雅马哈、铃木的，#040##040#真正头痛的是那些没技术的国产！#009##009##024##024#

[ Last edited by 香烟爱上火柴 on 2009-5-17 at 12:48 ]

林听

呵呵，你担心太多了，中国从来不缺偷换概念的政治权某家。

林听

CG\CB\GS能退出市场，我就不敢来上网了。

香烟爱上火柴

Originally posted by 林听 at 2009-5-17 13:04:
CG\CB\GS能退出市场，我就不敢来上网了。

这就看国家政策执行的彻底不彻底~为了子孙后代，严厉的排放政策是英明的！！！！
成本的增加是致命的！现在随随便便买一辆O3的重卡 至少要比以前多付出5~6万！！想想同样的机器卖贵1000你还会去买吗？???没有真功夫的厂家最终会在这场排放革命中淘汰掉

[ Last edited by 香烟爱上火柴 on 2009-5-17 at 13:30 ]

小诸葛

想到日本这一个弹丸小国，那汽车屁股冒出的烟与我们国家的汽车比，会气死人的。干脆，我再来发一遍《日本印象》，将我在07年到日本的一些感受与大家共享。

金属咆哮

Originally posted by 林听 at 2009-5-17 13:03:
呵呵，你担心太多了，中国从来不缺偷换概念的政治权某家。

很露骨！但很实际！！！！！

林听

Quote:
Originally posted by 林听 at 2009-5-17 13:04:
CG\CB\GS能退出市场，我就不敢来上网了。  



这就看国家政策执行的彻底不彻底~为了子孙后代，严厉的排放政策是英明的！！！！
成本的增加是致命的！现在随随便便买一辆O3的重卡 至少要比以前多付出5~6万！！想想同样的机器卖贵1000你还会去买吗？???没有真功夫的厂家最终会在这场排放革命中淘汰掉

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你还是一个小年轻呢。

这次猪流感，现在加甲型H1NI吧。使得我们这旮旯闻名世界，墨西哥指责中国政府，就是在我们这。

养猪，是全国规模最大的。

你可以看到我们这所谓的环境保护。权贵为什么是权贵？

在中国这个大环境下，讲环保有点可笑。政治话题很沉重，不提也罢。

我只知道，我们这的养殖业陷入不可调节的矛盾，这个矛盾将继续蔓延牺牲一代人健康的时代。

林听

我是右愤，香烟可能还是左愤吧。

仁爱无敌

最喜欢的摩托。小野狼。可惜。。。。

仁爱无敌

最喜欢的摩托。小野狼。可惜。。。。

淡淡的咖啡

不错的消息！顶一下！

sg007

Originally posted by 林听 at 2009-5-17 12:25:
小诸葛说的很好。有的确实对我有拨云见日之感。

至于豪爵的技术问题。我想言语几句：

在中国，说技术是很可笑的。没有多少人冲着技术去的。在中国魔界，多少人是先看价格、二看噱头（厂家忽悠的噱+外观花里 ...

战鹰的发动机最早出现在巴西本田的CG150之上，2004年年初上市后就取代老CG125成为销量冠军，当年的销量就超过40万，是巴西雅马哈YBR125的4倍多，更远超大长江出口到巴西的EN。5年来累计销量已达到200万辆，前不久还推出了电喷版和混合动力版，推出了采用战鹰缩缸机的新CG125，宣告了老顶杆式CG的寿终正寝，之前老CG在巴西生产了32年。

2004年年底印度本田推出CBF150，2006年推出缩缸的SHINE 125，去年推出CBF125，随后在欧洲发售。2006年起本田在印度的合资企业：英雄本田也先后推出了3种搭载CBF150发动机的车型。

战鹰的发动机够成熟了吧？

就发动机的结构设计技术含量而言，YBR250还不如CBF150，同样是单缸两气门的发动机，CBF150具有YBR250所没有的“OTR”核心技术。但在发动机零部件材质上比CBF150的更先进：陶瓷汽缸和锻造活塞，不过只要厂家愿意，连CG/CB/GS/YB等发动机也可以改用这样的配件而无须改变发动机核心设计。

我认为CBF机最先进之处在于结构简单可靠，维护简单，用尽可能低的成本（价格只略高于CG/CB），实现了尽可能高的性能（动力性、舒适性、经济性），因此在CBF150上市不久，我就预测CBF机将淘汰CG/CB，成为本田未来主力机型，很高兴，本田最近的一系列动作证明了这一点。

sg007

Originally posted by 林听 at 2009-5-17 13:04:
CG\CB\GS能退出市场，我就不敢来上网了。

目前五本和力帆都各有一款用CG的车获得了国三证书，五本用的是电控化油器，力帆用的是电喷。

相信国内厂家未来的国三车型主要还是靠改进的CG/CB/GS。

西双版纳

弱肉强食


下一秒世界会有什么变化谁知道??


想  


所以


然

小诸葛

:dance::dance::dance::dance::dance::dance::dance::dance::dance::dance:
谢谢各位兄弟！我发现现在的回贴技术含量越来越高了，就是要这样啊，！欢迎各种议论！特别是有技术含量！

小诸葛

Originally posted by sg007 at 2009-5-17 14:17:


目前五本和力帆都各有一款用CG的车获得了国三证书，五本用的是电控化油器，力帆用的是电喷。

相信国内厂家未来的国三车型主要还是靠改进的CG/CB/GS。

达欧三应该是很容易的，难就难在能达多久欧三，不过CG机用电喷达欧三以后，成本上涨可能会多点，这样可能就会麻烦，还是想法改进技术，提升品牌价值才是唯一的出路，真正欧三并不可怕，可怕的是欧三执行后成本的上涨，这就考验各个品牌的溢价能力，国产品牌的溢价能力可能要差些，如不在这段有限的时期内通过技术、质量控制来提升自己的品牌的话，欧三的执行可能真会带来些麻烦，在我们这里，通过欧一向欧二的转换就使所有的重庆一线品牌年长色衰，几近寿终正寝！