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Originally posted by 跩 at 2008-8-3 19:51:
日本车国内规定5年后报废的，这么短的报废期日本人也不会花心思在延长凸轮轴颈与座的寿命上。
别把日本车捧得高高在上，不是每一辆日本车的设计都无法逾越。
假设有两种缸头的隼，一种直接担缸，一种有 ...
楼主好样的！！！我是修车的，没学过什么专业的机械方面的知识，对一台摩托车怎么设计怎么制造不懂，但我知道一台摩托车发动机坏了，我要怎么容易的把它修好让用户满意才能赚到钱。我骑的是原装GS125，我很喜欢这个车，现在手里还有几台日本原装GS发动机（发动机上都是刻了F406的那种，这些发动机其他地方设计的很好，但就是装凸轮轴的地方，每台都是把缸头和缸头盖跟凸轮轴接触的地方磨坏了），十几年前就纳闷凸轮轴干嘛直接装在缸头上，害得有一次忘了换机油滤芯缸头供油不足，把缸头磨去一层，声音那个大，但舍不得换新缸头，只好用铜皮做了两个瓦片装上，一直用到现在，但声音再也不是那种纯的了。后来我也给用户的GS机这样处理过几次，但因为达不到设计精度，声音就一直达不到满意，最后只能换缸头总成。如果让我选择，我会选装了轴承或瓦轴的。所以站在修理工的角度来看，如果设计的时候是用轴承或瓦轴，就算坏了也只要换凸轮，摇臂和轴承或瓦轴了，对用户来说能省几百块换缸头的钱，当然对我们修理工来说就要少赚点了。:P |
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楼主: 跩
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发表于 北京市 2012-4-24 16:01
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