国产铃木设计隐患----“担缸机”、单螺栓联接车架

孤独的狼1

我认为这帖子根本就是枪手作品，也忽悠了广大摩托车用户
凸轮轴用滑动轴承设计是非常成熟的结构，其他厂（包括日系和欧美）的发动机也主要是这样的结构
用滚珠轴承的典型代表是本田的CG，相对滑动轴承滚珠轴承转速低噪音大，更主要的是负荷能力小

T7J4LGDH

我只想问一句，我的GN250能跑几万公里不大修？

骑兵团

lz是强人呀，

我喜欢骑摩托

Originally posted by 坐井观天 at 2012-6-22 16:27:

  买车可以随大流，哪个车质量好，买的人就多，汽车也一样，虽然合资品牌的贵，但还是买的人多，不要总拿什么崇洋媚外说事，谁愿意天天跑修理厂，群众的眼睛是雪亮的。哈哈。

  是啊，买车可以随大流，杂牌车的质量最好，所以买的人多！

说胖不胖

还没完了  我的车是GN125H  四万多公里 现在还能上百  这个贴咋就没完没了

铁马大兵

路过看看

旺汪

这贴害的我还没有睡觉#004#我骑过本田-a和铃木gt,雅马哈还没有试过，-a骑了6年多，还在骑，质量很好，还可以到90的速度，不过车子很多位子老化，就又买了铃木gt,就这两种车子说话，本田感觉中规中举的，很耐用，现在骑的铃木已经8800多公里，一切也感觉正常，耐用性以后就会知道，铃木感觉声音要大些，但他有一个很大的优点，感觉提速那是125系列中最快的，超车轻而易举，所以这两个牌子都有特点，当然如果能够玩个7万公里我就满足了，如果让我选择这两个车子的话，我肯定选择gt,毕竟我喜欢玩车，玩车的人都知道超车的重要性，我喜欢他的爆发力《我骑车喜欢拉极速跑，正在考虑150以上的车》，很期待gt的耐用性。总而言之，两种车都有优点，雅马哈的车没有骑过，不讨论！

自由旅行

由于这个原因，我放弃了GN125选择了GT125，没有轴承也没有轴瓦的结构令人不放心。

风书雨记

我的几年几万公里还没出现问题

jl2423

Originally posted by tan123 at 2007-3-2 11:28:
国产四冲程125cc街跑车最高转速不过1.2万转，SOHC配气凸轮轴相应最高转速在6千转以下，“担缸机”凸轮轴两端直接与缸头凹槽通过机油润滑产生滑动摩擦。由于承载凸轮轴的凹槽的缸盖和缸头接合部不可能做到完全平滑 ...

lz出这个贴就是别有用心,这位兄台说的也有偏见.铃木刀也就是最早的gs125,我原来就有一台整车从香港带过来绝对的原装货,那时的gs机缸头就是这个样子的设计.所以现在这位兄台说国产铃木偷工,我就不同意了.
如果缸头攻不上机油.管你多好的设计(gs机)多好的轴承都还是要死.
以前佛斯弟就有一种链条机凸轮轴也是不用轴承.我记得也是直接担在缸头上.那个缸头很快就完蛋.96年的时候那些佛斯弟缸头完蛋了,就在缸头上把原来担凸轮轴的地方上铜套,重新加工.同样是担在缸头上,gs机没事.佛斯弟就不行.只能说佛斯弟的材料或者设计上有问题
gs机到现在也很多个年头了.还没有淘汰掉,自然有他的过人之处.咱们不能断章......gs机有那些纸质的机油过滤网大抵也是和这个"担缸"有关系,只要机油中没有太多的金属颗粒.对这个设计是没有问题的,虽然这个设计是没有轴瓦.但是缸头本身就是铝的,很多轴瓦也是铝的.我见过2台gs机要换缸头.一个是机油泵壞了,攻不上机油.一个是本来变速箱有东西烂了严重堵塞机油滤网造成的.我认为这个设计只要机油正常,就不出状况.但是如果机油出状况了.你有轴承又能怎么样呢#004#

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麦当叮

这帖子还是这么火~！现在钱江，春风，隆鑫，甚至光阳都在仿造铃木的GS，可以说GS是非常成功的！

单骑越千里

我只看不说#003#

风神幻影

好帖！支持楼主！只要是有眼睛的一看都知道孰好孰坏！说担缸机是技术简直脑瓜子进屎了！

两极不下雪

老兄，你可以去看看拖拉机的轴瓦，还可以问问要是用了轴承，拖拉机能跑多远？

x3sy1

我的车是GN125。十一年了，九万多公里发动机完好如初。

mh937

万里长城今犹在，不见当年秦始皇。

尘世风影

如此说来 gt相对其他系列的要耐磨的多啦

骑着摩托去西藏

再好的润滑设计也会磨损，这种问题不必拿来说，发动机保养还是考个人的开车习惯

dafeibao2008

Originally posted by 芒果圣代 at 2007-9-6 20:43:

倒也是

本人倒是有疑问，液体汽化并不一定只跟压强有关，还有一个是温度。从理论上讲，只要是绝度零度，是不存在气相的。想看电镜下油墨的照片，不知道在低温的状态下可行不？以上只是猜测，lz勿笑。毕竟温度低到临界值，就发生液-固相变了