不管理论分析还是实践验证，两轮车刹车都应以后刹为主（ ...

特别观察员

动感超人 发表于 2019-5-12 21:56
别什么总是理论，总是教条主义，有本事整点有用的，请拿出来实际行动来。什么“只要速度足够快、前闸制动 ...

一楼和11楼就是“有用的”，你不看，就算再有用，对你也没用！

特别观察员

雷雷雷 发表于 2019-5-12 20:56
只会纸上谈兵那种，连半点运动细胞都没有，让他过过嘴瘾我们就当看热闹

合着大长江公司、豪爵铃木公司也是“纸上谈兵”？

特别观察员

巴西风格 发表于 2019-5-12 21:49
弯道用了ABS就立马可以看出前后刹车在弯道中那个更加有效，既然前刹无论弯道还是直线都比后刹更加更加有 ...

干嘛非得一本正经的说前刹危险
——在一楼已经说了，前轮是转向轮、后轮是驱动轮，转向轮抱死比驱动轮抱死更危险。
      另外，转向柱轴承和地面并非垂直，所以，弯道中，前轮与路面接触点（称之为A点）、转向柱轴承（称之为B点）、整车重心（称之为C点）、后轮与路面接触点（称之为D点），弯道中，A、B、C、D四个点不在一个平面，加之前轮是转向轮，所以前轮比后轮更容易抱死。

你会前刹用到弯道摔车为什么就说人家一定会？终究这是你自身能力的问题
——你理解不了弯道前闸为主更危险为什么就认为人家一定也理解不了？“终究这是你自身能力的问题”。

特别观察员

动感超人 发表于 2019-5-12 21:56
别什么总是理论，总是教条主义，有本事整点有用的，请拿出来实际行动来。什么“只要速度足够快、前闸制动 ...

如果你120速度前闸捏死，你早都720度（甚至1440度）前空翻了！

对了，别光说，有本事传一段速度120捏死前闸、不踩后闸的录像（后闸制动器你也要同步拍摄）！

巴西风格

特别观察员 发表于 2019-5-12 23:13
干嘛非得一本正经的说前刹危险
——在一楼已经说了，前轮是转向轮、后轮是驱动轮，转向轮抱死比驱动轮 ...

又一个选择性失明！问问你，认同弯道上ABS前刹比ABS后刹有效不？刹车距离短不？假如一个弯 前刹ABS能弯道10米刹停，你后刹要多少米？我现在用没有ABS的前刹15米停下来，你后刹能15米吗？你说说谁有效？你总是认为人家15米刹车就抱死摔车，你后刹难道就不会抱死摔车你后刹能15米刹停？

特别观察员

巴西风格 发表于 2019-5-12 23:33
又一个选择性失明！问问你，认同弯道上ABS前刹比ABS后刹有效不？刹车距离短不？假如一个弯 前刹ABS能弯道 ...

ABS？请仔细阅读本帖题目的括弧里文字。
看帖不仔细，10086个差评！

巴西风格

特别观察员 发表于 2019-5-12 23:37
ABS？请仔细阅读本帖题目的括弧里文字。
看帖不仔细，10086个差评！

再说一次，ABS代表了极限摩擦力，既然前轮极限摩擦力比后轮好，你怎么就一个筋认为没有ABS的前轮刹车就比后轮刹车性能差？容易抱死？再次对你这种一本正经的胡说八道的人无语！固执的人不是天才就是蠢才，你只是一直活在你自己天才的心里！

特别观察员

巴西风格 发表于 2019-5-12 23:44
再说一次，ABS代表了极限摩擦力，既然前轮极限摩擦力比后轮好，你怎么就一个筋认为没有ABS的前轮刹车就比 ...

你怎么就一个筋认为没有ABS的前轮刹车就比后轮刹车性能差？容易抱死？
——原因很简单啊，ABS是由ABS电脑控制的无数次“点刹”，频率可达每秒几十次、几百次（具体多少次，是由传感器采集到路面的大概摩擦系数，再反馈给ABS电脑，ABS电脑再将频率指令发送给制动蹄，这个过程相当于电喷发动机里的“闭环电喷”），可以最大限度地避免胎面由滚动摩擦变为滑动摩擦（也就是“抱死”），其实这也就是ABS系统的工作原理啊，请问人类手部肌肉点刹频率的极限是每秒多少次？或者说你认为是多少次？？所以，不带ABS的车辆，单靠人工，很难用密集的点刹避免滑动摩擦。

    另外，由于弯道时A、B、C、D四个点不在一个平面，所以，如果前闸为主，车身惯性通过车身重心传递到B点，此时，惯性是和弯道圆周运动切线一致的，而A点并不在这个切线上，当惯性大于前轮的滚动摩擦力时，就会发生抱死，加之前轮是转向轮，所以，前轮抱死车身更容易失去平衡。


再次对你这种一本正经的胡说八道的人无语！固执的人不是天才就是蠢才
——理论层面说不过了就开始人身攻击，在这一点上，我鄙视你的人品！

战士72

特别观察员 发表于 2019-5-12 13:53
恰恰你说反了，如果速度足够快、前闸制动力足够大（图中的车手如果前闸力度再大一些），直接后果就是前空 ...

同样的刹车力度是前提，然后您再试试，到底是速度快容易抬后轮（前滚翻倾向）还是速度慢容易抬后轮。您一定一定自己试试以后再来说。

av693

人原先不会骑摩托的，先从自行车学起，学得多了，两轮车就能骑着不倒，也就是说，经过熟能生巧，人掌握了技能。学自行车靠理论指导通学会吗？楼主学自行车先看理论吗，当你骑摩托，为了不倒，是想着理论指导，还只是身体的自然反应？摩托车刹车一下理，骑得多了，熟练的骑手会根据路况下意识选择前后刹车制动比，如果还刻意用理论指导，我又想起一个词，邯郸学步

121476

还是那句话，不管黑猫、白猫，抓到老鼠的就是好猫。不管前刹、后刹，刹得住车的，不侧滑、不偏移，平稳停下的就是好的刹车方法。
摩托车的刹车距离50、60时速（表速）除开反应时间应是10米距离内停下；70、80时速（表速）除开反应时间应是20米距离内停下。


最考验摩托车刹车的情形是:过弯中遇到逆行（逆向行驶）的汽车。
视频：摩托车在衡山行驶下山时遇到对向行驶上山的旅游面包车
https://v.youku.com/v_show/id_XN ... de4f0a7f685b6f4e4e9

图片:①盲弯  ②盲弯后对面行驶的汽车  ③快速变道、逆操舵 。安全通过
够险！够险！{:1_89:}

飞渡渭河

骑过前后鼓刹的摩托车，骑过前碟后鼓的摩托车，用他们都跑过长途！还是前碟刹的好！能够有效制动减速！刚开始骑摩托车那会，只会用后刹，不能猛踩，会甩尾！后来慢慢就习惯前刹了，能够有效平稳驻车！还有就是胳膊要压住车把！感觉这技术都是公里数骑出来的！


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我两次低速直线紧急制动摔车都是习惯性先后刹，然后抱死侧滑。弯道刹车基本死翘翘，能避免就避免，直线紧急制动一起捏就完事，别先捏死前刹车就行了。技术不行就买abs，要不就慢点骑，要对轮胎抓地力极限心里有数。剩下的就没办法了，毕竟两轮。


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yushengqing

宝马摩托向您发出邀请，开发工程师职位，年薪百万以上，有没有兴趣？

隔壁你王叔

honghai红海 发表于 2019-5-14 10:25
车型赛艇250.无ABS，lbs，距离为估算
车速六十：
前七后三，大约十五米停下

支持用事实说话，前轮为主后轮辅助，这是物理特性决定的，谁都逃脱不了自然规律。如果以后轮为主，市售摩托车应该前鼓后碟岂不是更好。包括前后碟刹的摩托车，也是前刹车盘大过后刹车盘。

特别观察员

honghai红海 发表于 2019-5-14 10:25
车型赛艇250.无ABS，lbs，距离为估算
车速六十：
前七后三，大约十五米停下

车速六十：
前七后三，大约十五米停下
——应该再按直线、弯道两种情况分别讨论，直线时我同意前闸为主。

前十后零，大约二十米停下
——根据大长江的使用说明书，只用前闸不可取。并且容易造成“狗啃泥”。详见12楼看图说话。

前零后十，大约三十米停下
——根据大长江的使用说明书，只用后闸不可取，详见12楼看图说话。

车速九十
前七后三，大约四十米停下
——应该再按直线、弯道两种情况分别讨论，直线时我同意前闸为主。

前十后零，大约六十米停下
——根据大长江的使用说明书，只用前闸不可取。并且容易造成“狗啃泥”。详见12楼看图说话。

前零后十，大约一百米停下
——根据大长江的使用说明书，只用后闸不可取，详见12楼看图说话。

特别观察员

隔壁你王叔 发表于 2019-5-14 10:32
支持用事实说话，前轮为主后轮辅助，这是物理特性决定的，谁都逃脱不了自然规律。如果以后轮为主，市售摩 ...

请详阅110楼、120楼、128楼文字。